3月14日，埃航空失事客機的黑匣子運抵法國巴黎，法國民航安全調查分析局將負責此次對黑匣子的分析工作。

據西班牙《先鋒報》3月14日報道，經過數小時的飛行後，衣索比亞航空公司失事的那架波音737 Max 8客機的黑匣子運抵法國巴黎，法國民航安全調查分析局表示將於15日開始著手修復並下載這兩隻黑匣子—飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器中的資料並展開分析，以釐清此次空難的具體原因。

（一）黑匣子爭奪始末

埃航空難發生次日，調查人員就找到埃航空難客機的“黑匣子”。這將有助查清這架波音737 MAX 8型客機失事的原因。

國際民航公約規定：空難事件調查一般由航班所屬國或事故發生地所在國負責組織調查，如果航班所屬國沒有能力，可以委託其他國家進行。

根據國際空難調查的基本原則，埃航這次墜機事故的遇難者來自33個國家，這些國家都具有參與調查的權利。

埃塞委託誰對事故原因進行調查，或者說把失事客機黑匣子交給誰，成了舉世焦點。

對此，最為關心、最為著急的當然是美國。美華人是爭著搶著，想把黑匣子搞到手。美國在事故發生後的第一時間，就派遣多名航空事故調查專家前往衣索比亞，積極展開斡旋，用《華爾街日報》的報道來說，“美方與埃方進行了‘激烈’討論。”實際上給了不少壓力。

令人意想不到的是，埃方不懼美國壓力，竟然將黑匣子交給了法國。當然，法國航空事故調查局（BEA）與美國聯邦航空管理局（FAA）一樣，也是全球主要的航空事故調查機構之一，此前曾調查過多起在歐洲境內發生的空難事故，因此在國際上有一定的知名度與權威性。

這一過程有兩個細節碰在一起，使得黑匣子的爭奪富有戲劇性：

一是埃塞最初是想把黑匣子交給德國，德國聯邦航空事故調查管理局是有資格的國際航空調查機構。但是，德國不敢接，而拒絕解析黑匣子。表面上聲稱是因為欠缺相關裝置。輿論卻認為，德國受到美方的壓力。

二是埃塞空難事故發生後，，“正好”法國總統馬克龍訪問衣索比亞，3月12日參觀當地一個世界遺產。在此期間，埃塞改變了決定，決定將黑匣子交給法國分析。這難道僅僅是一個巧合？

更有意思的問題是，為何德國不敢接這個黑匣子，而法國敢？

華叔不敢空口白牙胡亂猜測，這裡只提供一個關鍵資訊：波音最強競爭對手-空客總部就在法國的圖盧茲。

空客乃至法國、還有歐盟，難道會放過這個打擊最大競爭對手絕佳的機會？

（二）爭奪黑匣子的實質

爭奪黑匣子的實質，是爭奪話語權，即關於波音失事客機事故的調查結果誰說了算！

黑匣子即飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器，其中記錄的資料通常包含關鍵線索，能幫助還原90%空難的發生過程。顯然，誰掌握了黑匣子，誰就掌握了埃航空難事故及其後果的未來走向。隨著調查的不斷推進，主動權屬於掌握證據的一方，事實會水落石出，美國在航空領域的統治級地位和話語權可能會隨之受損。

因其太過重要，故而各方都想得到失事客機黑匣子，都想主導這場事故的調查及最終走向。

對於美國方面來說，因為是責任方，急需得到黑匣子，是情理之中的事情。至於是第一時間瞭解事故原因，有針對性地提出解決方案，還是掌握主動，在證據不利於自己的時候，掩蓋事實真相，減輕或逃脫責任，也未可知。

第三方調查應該更加公正些。但弔詭的是，這次埃塞選擇的第三方卻是波音的強勁對手一方，其中有何內情，不得而知。外媒指出，當衣索比亞航空最終決定將黑匣子交給法國進行解讀的時候，這或許是一個再清楚不過的訊號：波音最大競爭對手空客的總部就位於法國圖盧茲。

由此，法國方面將主導此次埃塞空難事故的調查，牢牢掌握了話語權。

（三）埃塞為何拒絕美國

只有一個解釋：埃塞不信任美國。

首先是前車之鑑：去年10月，波音737 max在印尼獅航空難之後，波音將所有責任推卸給獅航，讓印尼方面憤怒不已。埃塞難道不害怕類似情況發生在自己身上？

再說這次波音乃至美國政府在埃塞空難事故處理的立場和做法，就受到廣泛質疑，導致了一場信任危機。可以說，波音乃至美國政府失去了最為珍貴的東西：國際社會的信任。

讓我們回放一下埃塞空難事故之後，波音乃至美國政府的表現：

在全世界紛紛抵制波音737max8時，即使是坐在了火山口，美國似乎鐵板一塊，力挺波音。首先是作為責任當事方的波音，拒不認賬，多次對外發表宣告，堅稱對波音737 Max 的安全性“充滿信心”。美國聯邦航空管理局（FAA）遲遲不宣佈停飛波音737MAX機型飛機，反而一再為波音背書，認定這一機型安全，釋出“持續適航通知”。

就在特朗普宣佈停飛波音737 Max 8、737 Max 9之前一刻，美國交通部長趙小蘭作秀，冒著“生命危險”親自乘坐波音737MAX8，以證實其安全性。而FAA在宣告中稱，“美國聯邦航空局一直在評估和監督美國商用飛機的安全效能，如果我們發現一個影響安全的問題，FAA將立即採取適當行動”。

儘管美方有意袒護，但事態仍朝著對波音不利的方向發展。

（四）波音的未來在巴黎

黑匣子已經掌握在法華人手裡，外界認為，此黑匣子分析的最終結果將決定波音公司的未來。

波音的命運已經不再掌握在美華人的手中了。

透過對黑匣子進行分析，可以窺見埃塞空難客機從起飛到墜毀的6分鐘內發生的諸多情況，客機失事原因提供重要證據。如果事故調查結論是飛機自身缺陷，是設計或者製造方面的問題，波音將面臨天價賠償，該機型的市場前景也會變得渺茫。

波音面臨的天價賠償和損失如下：

1、據悉，空難客機本身的保額在5000萬美元左右。

2、遇難者家屬的訴訟請求。美國對空難喪生者的司法賠償高達200萬至300萬美元/人，此次空難喪生者157人，賠償金3.2-4.8億美金；

3、賠付停飛航空公司的損失，包括停飛造成的航空公司營業收入的減少、停飛期間的直接費用、造成事故的軟體和裝置更新費。這是一筆鉅額賠償金；

4、特別重要的是訂單損失。截至2019年1月31日，波音737 MAX訂單總計5012筆，交付376筆，未交付4636筆，未交付訂單佔波音全機型訂單總額的80%。埃塞空難之後，已現撤退訂單趨勢，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元；

5、最重要的是波音737 MAX型號飛機的市場前景可能進入黑暗期。該機型目前是波音公司最賣座的產品，對該機型安全效能的不信任，將影響其規模生產和銷售，極壞的情形是停止該機型的生產。這對波音將是災難性的。據《福布斯》網站3月12日預計，737 MAX型號飛機訂單，每年可為波音公司帶來320億美元的收入。波音公司2018財年年報中顯示，去年波音總計交付256架737 MAX機型，平均每架可創收1.25億美元。

加拿大學者Saideman分析：對737-MAX系列的反應或許就是美國航空霸權的拐點。如果全球737-MAX系列客機停飛3個月，或導致波音損失。但與失去的信譽相比，錢反而是次要的。

持續的不信任對波音是毀滅性的，而這是美國不可承受之痛。

波音公司是美國也是全球航空航天業的領袖公司，是美國也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一，是美國最大的出口商之一，其客戶分佈在全球90多個國家。它還是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著太空梭和國際空間站。波音公司在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。

對於美國而言，不能沒有波音，這個撐起美國航空工業江山的巨頭一旦倒下，幾乎意味著美國航空和科技支柱的倒掉。

波音公司是特朗普“重振美國製造業”倡議的主角之一。2017年2月，特朗普出席波音787-10客機首發揭幕儀式時表示，波音787-10是美國製造業即將復興的證據。

     所以，美國不會甘心波音的命運、波音的未來掌握在別人手中，哪怕是它的盟友。所以，圍繞著空難客機黑匣子解讀、以至於事故原因的調查和結果公佈的博弈還會繼續，美法之間也會相互纏鬥。

（五）法國會保持公正嗎

華叔以為，儘管法國掌握了黑匣子，掌握了話語權，但它也不敢亂來，何況事情涉及到美國航空巨頭，而包括美國在內多個遇難者國家參與調查。所以，調查結果應該可以保持公正。

但是也不排除法國利用調查主導權、話語權，為其國家利益服務，具體而言，為空客爭取最大利益-市場。不久前土耳其利用沙特卡舒吉謀殺案，步步緊逼美國和沙特一幕至今歷歷在目。法國最好、也最便利的方法，就是“如實”公佈埃塞空難的原因在於波音飛機自身缺陷，是設計或者製造方面的問題。——目前種種跡象表明，埃塞空難的原因就是波音飛機自身問題，而非飛行員操作失誤造成。所以，法國方面只要保持公正，如實公佈結果，不失偏頗，就可以達到打擊波音的目的。

當然，這件事情並不像上面說的那樣簡單。

空客的總部在法國，由歐洲宇航防務集團擁有。所以，法國的背後是歐盟。現在特朗普正在貿易上打壓歐洲，美歐之間的分歧加劇。圍繞著埃塞空難事故調查，也許會成為美歐貿易戰的重要部分。

一直以來，美歐都把商用飛機制造業視為核心產業，為爭奪優勢地位，相互指責對方存在的補貼行為扭曲了市場。具體到波音和空客，2001年到2004年，空客的訂單量連續3年超過波音，美國隨即在WTO指控空客獲得了400億美元補貼，而歐盟也指控波音獲得了230億美元補貼。雙方為此事鬧得不可開交。

對於法國來說，一直為法國航空4590號班機空難事故憋了一口窩囊氣。法國會否借這次埃塞空難復仇，也未可知。

法國航空4590號班機空難發生在2000年7月25日，法國航空一架協和飛機，原定由法國巴黎戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場，起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，並造成地面4人死亡及1人受傷。

出事的協和飛機是法國和英國共同研製的中程超音速客機，一次加油能夠超音速飛行至少7000公里。這個以法國前總統戴高樂命名的協和飛機，是當時世界上唯一一種投入商業運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯第一次也是唯一一次災難性事故。事後原因查明：一架美國波音屬下麥道公司生產的、美國大陸航空的DC-10脫落下的小鐵條遺落在跑道上，“協和”起飛時碾過這個小鐵條造成爆胎，破片又擊中機翼油箱，引發大火。

在此次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機。這次事故發生後，協和飛機成為世界上“最危險”的民航客機之一。雖然事故原因查明，但是事故的始作俑者-波音沒有受到懲罰，反而導致協和飛機在2003年提早退役。法國為此一直耿耿於懷。

法國也不是省油的燈。法國會不會利用埃塞空難終結波音航空霸權地位，讓空客上位？

因為衣索比亞政府不相信美國，所以才一直尋求歐洲國家的幫助。把黑匣子交到法國手上，那麼法國的調查結果將對波音的命運產生重要影響，但是我們也不排除美國會在背後給法國施壓。

在衣索比亞航班失事之後，全球四十多個國家宣佈停飛波音737MAX 8型號客機，但是美國政府發表宣告稱波音公司客機不存在任何安全問題。結果沒過幾天，特朗普又親自發表電視講話，宣佈實施涉事機型的“禁飛令”，這引起了衣索比亞政府的不信任，所以在失事客機的黑匣子找到之後拒絕交給美國航空安全域性調查。

波音公司跟世界各國都有著密切的合作，每年的訂單都是其他企業望塵莫及的，作為美國最大的出口商之一，波音也為美國經濟做了許多貢獻。如果調查結果出來證明飛機失事確實與飛機本身有關，那麼各國將取消與波音公司在該機型客機上的訂單，這將讓波音公司喪失巨大利益。除此之外，波音的聲譽也會受影響，以後生產了新機型都沒有哪個國家願意去當“小白鼠”，波音公司將受到來自全世界的長期質疑。

不過最終波音公司命運如何，還是要看從“黑匣子”上獲取的資訊有哪些。如果查明責任在與波音公司，那麼波音公司會面臨巨大的挑戰。但是也不排除美國政府會在背後給法國政府施壓，這對法國而言也是一個挑戰。如果公佈真相，那對另一家客機供應商空客而言是好事，但是會因此得罪美國政府。說到底，波音公司的命運還是掌握在法國和美國手裡，埃塞俄比亞當局或許很難得到真相。

給你們講個故事，真實的故事。

這是一本叫《Le piège américain》，中文翻譯為《美國陷阱》的書，作者是法國阿爾斯通公司國際銷售副Quattroporte弗雷德裡克·皮耶魯齊，這本書記錄了當年美國巧取豪奪法國阿爾斯通的過程，寫這本書的就是阿爾斯通前高管，是他個人的真實經歷。

書的內容就是從2010年到2015年，美國用司法武器整法國阿爾斯通公司，並且最終侵吞其業務的故事。

法國阿爾斯通本來是世界上最強大的電器裝置公司，1998年，阿爾斯通收購了德國AEG和西技萊克，成為年營業額160億美元，11萬員工，業務遍及全球60多個國家的超級企業，阿爾斯通提供了全世界15%的裝機裝置，甚至連中國的三峽都用了阿爾斯通的裝置。

阿爾斯通向當地政府高官支付諮詢費的方式在埃及，沙特等國支付了40億美元，其中一部分的就是走了阿爾斯通美國子公司的賬，美國司法部介入，開了8億美元的罰單，超過歐洲反貪法的上限，於是開始打官司，2013年4月14日，本書的作者皮耶魯齊來到紐約，剛下飛機就被FBI拿下，按照美國法律，被逮捕是可以請律師的，可是美華人直接把皮耶魯齊丟到了重刑監獄，在監獄裡面呆了3個月，美國給了兩個選擇，要麼不認罪，判15年，要麼認罪，判6個月，皮耶魯齊表示自己只參與過賄賂印尼的行為，結果又被扔回監獄。

皮耶魯齊的認罪讓阿爾斯通感覺壓力很大，阿爾斯通高管被告知不要去美國，阿爾斯通當時拿不出8億美元，只能賣身，當時競購方有美國通用電氣，日本三菱和德國西門子，如果按照公平競價，應該是價格高的得。

然後，美國又抓了三個阿爾斯通的高管，最後阿爾斯通高管扛不住，提供了49個小時的秘密談話錄音，並且美方恐嚇德國西門子和日本三菱，誰要參與競購，誰就必須出這個8億美元，一頓恐嚇後，阿爾斯通宣佈和美國通用電氣達成收購協議，然後呢？

然後神奇的事情發生了：再也沒有阿爾斯通高管被捕了！

2個月後，阿爾斯通把電力部門資產全部出售給通用電氣。而正是在這一週，遲遲得不到保釋的皮耶魯齊也得到保釋了。

賣掉電力部門後，阿爾斯通一落千丈，2010年阿爾斯通是世界公司500強中的290位，2018年，他直接從世界500強中消失了。

當時的財政部長，也就是現在的法國總統馬克龍就說過：“就我個人而言，我深信美國司法部的調查與阿爾斯通向通用電氣出手公司資產存在因果關係”。

實際上在世界上，超級公司和其他國家合作的時候，普遍都存在這樣或者那樣的問題，但是如果美國有“選擇性執法權”，那就完全不一樣了，對於美國公司睜一隻眼閉一隻眼，就如同今天的波音問題一樣，尚若是空客，美國絕對第一時間發出禁飛令了。

阿爾斯通的悲慘遭遇以及華為事件都給我們一個啟示：在跨國公司進行世界貿易的時候，強大國家的背書是必不可少的，其實何止一個阿爾斯通？當年的東芝事件也是如此，東芝向蘇聯出售大型銑床，導致美國首相居然不得不向美國道歉，花費了1億日元在美國50多家報紙上整版登“悔罪廣告”。

而如今的東芝，早已經淪落到把最賺錢的儲存公司轉賣給美國私募股權投資公司貝恩集團草草了事。

現在馬克龍拿到了他夢寐以求的一張牌，而他是否會用這張牌來洗刷當年的阿爾斯通之恥，就看他的強硬度了。

這次調查的進展情況大致是這樣的：

飛機失事以後，衣索比亞民航管理局負責調查衣索比亞的民航事故。飛機制造商波音公司表示，它準備與美國國家運輸安全委員會合作，並協助衣索比亞航空公司。美國聯邦航空管理局也將協助調查。

駕駛艙語音記錄器和飛行資料記錄儀(黑匣子)已經於3月11日從墜機地點找到。

首先是美國官員敦促衣索比亞航空公司的把錄音和資料記錄儀送到美國進行分析，但是衣索比亞方面表示說，他們已經決定把黑匣子送到歐洲安全專家去處理。

最開始，黑匣子打算送到德國聯邦航空事故調查局，埃塞俄比亞當局曾就分析飛行記錄器的問題與之聯絡，但由於德國方面稱沒有所需的軟體，婉言謝絕。

後來，黑匣子又輾轉來到法國。法國航空事故調查機構BEA宣佈，將對這架飛機的飛行記錄器進行分析。 BEA於3月14日接受了飛行記錄儀。

3月11日，美國聯邦航空局(FAA)表示，波音737 Max 8機型具有適航性。然而，由於對飛機執行的擔憂，美國聯邦航空局命令波音公司實施設計變更，從4月起生效。

同時，美國聯邦航空局要求波音公司“計劃更新訓練要求和機組人員手冊，以應對飛機機動特性增強系統(MCAS)的設計變化”。

這些變化還將包括增強啟用MCAS和攻擊角訊號。波音公司表示，此次升級是針對獅航墜機事件進行的，但並未將其與衣索比亞航空公司的墜機事件聯絡起來。

3月13日，美國聯邦航空局宣佈，在失事地點發現的新證據和302航班的衛星資料表明，該航班可能與獅航610航班遭遇了同樣的問題。

由於這一發現，印度尼西亞的一些專家建議印尼國家運輸安全委員會(NTSC)應與302航班的調查小組合作。當晚晚些時候，國家運輸安全委員會向302航班的調查小組提供了援助，宣告委員會和印尼交通部將派遣來自政府的調查人員和代表協助調查墜機事件。

事情從始至終，給人的感覺，美華人不會說實話。

黑匣子，這麼重要的原始證據交到美華人手裡，美華人顛倒黑白，無中生有，指鹿為馬，裝傻充愣，沒臉沒皮，編故事的本領可以發揮到極致。

歸了包堆，美華人一句實話也沒有。

若證據交到美華人手裡，肯定拿不回來了。

美華人會想方設法，把墜機事件搞成千古謎團。

要想解密，千年以後再說吧。死的百十號人也就白死了。

所以，世界上最傻的傻瓜，也知道美華人是最不可靠的，是個滿嘴跑火車的國家。

黑匣子就是再扔到海里去，也不能交給美國。

波音的命運仍然在美華人自己手中，就憑藉從天上掉下兩架飛機就想把波音這個龐然大物搬倒，簡直是不可能。他代表著美國高階製造業的榮譽，美國政府豈肯坐視不管。

波音壓力很大，世界各國，包括盟友紛紛宣佈停飛令，美國民眾和航空業從業者拒絕被強迫服務，這樣的狀況恐怕是美國和波音沒有想到的，以為還可以像之前那樣，糊弄過去。

衣索比亞政府在美國壓力下，拒絕交出黑匣子，轉而交給了歐洲，可想現在美國對立面的不僅僅是衣索比亞政府。第一是美國已經不被信任。第二這可能會成為一些背後交易的籌碼。這背後不簡單，我們可以拭目以待。

〇美國是球員。美國不能既當球員，又當裁判。

〇衣索比亞對把黑匣子交給美國不放心。因為美國政府及美國聯邦航空管理局在埃塞飛機失事後，極力為波音公司辯解，態度有傾向性。

〇埃塞曾聯絡歐洲其他國家做裁判，目的要獲得個公正的結論，可有的國家怕得罪美國，不想接這個燙手的山芋。

〇法國接過這個燙手山芋。美國必定會向法國有關部門施壓。法國能否頂住美國壓力，拿出公正的鑑定結論還要看。