大家都知道在現在戰爭中一架空中預警機對於整個戰爭的成敗有多麼關鍵，特別是在以色列率先將空中預警機應用到幾次中東戰爭中後，更是讓全球所有國家看到了空中預警機的重要性。可以說一個國家空軍如果沒有裝備有效能先進的空中預警機，那麼就算該國空軍裝備的戰機效能非常先進，在現代資料鏈傳遞資訊的空戰模式下，裝備效能先進的戰機也不一定能100%獲勝，就像美國的F-18G在多次紅旗軍演中依然能打敗更先進的F22隱身戰機一個道理。

而對於當下的俄羅斯來說，雖然俄羅斯裝備有不少先進戰機，比如當下被譽為最強四代半戰機的蘇35早已批次裝備俄軍，並且還多次前往敘利亞戰場執行作戰任務。但是對於當下的俄羅斯來說，一方面是俄羅斯在敘利亞的進駐問題，另一方面則是面對北約越來越緊張的圍駐下，俄羅斯當下雖然開始批次換裝包括蘇35/蘇30SM這類先進戰機，但是在核心的中央樞紐資訊掌控上依然還是依靠已經老舊的A-50空中預警機，雖然A50可以很好的執行一些遠距離空中探測等任務，但是A50畢竟是一款研製於上世紀70年代，距今技術發展已有半個世紀之久的機型，相比歐美國家這幾年普遍換裝的E767/E737這類裝備固態有源相控陣雷達的新型空中預警機，還是有不少差距存在的，比如在最遠探測距離上/對小型目標的探測距離/多目標跟蹤指揮能力/滯空時間等核心預警機效能高低的引數上，都已經嚴重落後世界同類機型，這對於俄羅斯的空中防禦作戰來說是很嚴重的漏洞。

所以俄羅斯全新開發了效能更加先進的A-100總理空中預警機，並且經過十餘年發展，根據俄羅斯軍工企業訊息人士近日透露，新一代A-100“總理”遠端雷達預警機計劃於2024年交付俄羅斯空天軍。

一般來說一架空中預警機的效能先進與否主要由載機平臺和機載雷達二者決定，全新的A-100空中預警機換裝了效能更先進的伊爾-476飛行載機平臺，該飛行平臺相比A-50使用的伊爾76載機平臺而言，換裝了推力更大/經濟性更高的PS-90A-76發動機，而且機體很明顯也能看出在機身長度和氣動外形等方面有一些改進。因此相比老舊的A-50載機平臺而言，全新的A-100載機平臺藉助更先進的航空發動機和機體，在飛行航程和載荷能力上以及滯空時間都有了相應的提升，比如藉助推力更大但是經濟性更高的PS-90A-76發動機，全新的伊爾476載機飛行平臺最大航程相比原型提升了至少2000公里以上，有效載重能力也提升10噸超過了60噸，同時新載機平臺在航電裝置上的提升也是比較大的，比如其採用的“圓頂-3”全數字飛控和導航系統，大大增強自動化程度，還有玻璃化座艙的設計、新材料和結構的應用降低飛機重量等特點，而這些改進升級對於A-100空中預警機來說都是擺在明面上的效能提升點。

再從其搭載的機載雷達效能來說，根據俄羅斯公開訊息報道來看，俄羅斯空軍現役的A-50U空中預警機能夠在350公里外發現發射截面積小於5平米的飛機，能夠同時跟蹤處理300個目標。而全新的A-100預警機安裝的新一代有源相控陣雷達，對小型空中目標的探測距離達到600公里，對海探測也距離達到400公里，並且該雷達採用機載迴轉式設計，雷達兩側分別是S波段和UHF波段兩部雷達組成，雷達罩每5秒旋轉一次，並且兼顧了預警和反隱身能力。可以說A-100已經把迴轉式雷達預警飛機的效能發揮到最大水平。

綜合來說，俄羅斯計劃裝備的A-100大型空中預警機更像是將美國一直計劃裝備的E-10成功實現了裝備，因為全新的A-100和美國計劃研製的E-10大型空中預警機一樣，都是定位於大型遠距離空中預警平臺，而且都是一款集情報、監視、偵察、預警以及指揮於一體的預警機型，除了裝備全新的有源相控陣雷達作為主探測裝置，還有全新的情報、電子戰等子系統。

為下一代戰機作準備，俄羅斯才進一步開發A-100預警機，可以說新的戰鬥機與A-100預警機會在未來戰場上出現。首先說下俄羅斯近日的疫情嚴重了，俄羅斯的疫情情況給我們敲響警鐘，我們對於海外輸入人員一定不能放鬆，俄羅斯的情況不能無視，由其是黑龍江中俄邊境，我們已派出專組前往俄羅斯協助其抗擊疫情，目前截至俄羅斯確診新冠肺炎有18000多例，當歐洲爆發疫情之時，俄羅斯就開放首都機場，誰知道，防範於未然，讓歐洲的俄羅斯人回國，很可能沒有作出14天的隔離，讓疫情有空可鑽。

（A-100預警機）

俄羅斯軍隊新的一代預警機，日前到達阿赫圖賓斯基飛行中心，並且正式列入軍隊實施一系列的測試，A-100預警機效能相當於霸權國的E-3，能夠掃描一千多公里以上的海陸空的態勢，全自動分辨各種目標，最終是引導戰鬥機或者轟炸機進行打擊。

（E-3）

預警機的承載體是伊爾-76MD-90A遠端運輸機，有關部門將運輸機進行各種改裝形成A-100預警機，伊爾-76MD-90A是伊爾系列最為先進型號，每年可以生產12架，其動力系統是配備PS-90A發動機，可以達到60噸的載重能力，最大航程五千多公里，各種航電、雷達等系統都是先進的。

在未來日子A-100預警機得到轉正後，很可能會代替老款的A-50與A-50U預警機，那麼A-100預警機會得到軍方的新龐，會成為俄羅斯軍隊的空中指揮部和主力預警機，A-100預警機能夠對陸地、海平面和空中等160多個目標進行追蹤，A-100預警機載電子是釆用有線相控陣雷達，其“龜殼雷達”的轉速為每分鐘6轉。

俄羅斯在2020年度準備接收40架以上的A-100預警機，現時有十多架正在烏里揚諾斯克飛機制造廠生產過程中，未來每年產量達到20架以回。A-100預警機早在2014年開始利用伊爾-76MD-90A運輸機轉型，2016年交付俄羅斯空軍的測試，2007年便展開相關預警機的研發工作。A-100預警機主要與四代以上戰鬥機或者武裝直升機進行對接。

個人認為俄羅斯裝備A-100預警機會令蘇57如虎添翼，在敘利亞戰場發揮水準，A-100預警機是相當先進，擁有相控陣雷達，可以在北極圈等執行任務。

俄羅斯大約有20架A-50系列現役預警機，型號為A-50M / U。其中大多數是2008年以後的最新升級。機體，機載雷達，衛星通訊系統，雷達操作員的工作臺等裝置已更新。可以說，整機的電子裝置重量減輕了，可以承載更多的燃料，還配備了吧檯和工作人員休息室。更重要的是，新升級的A-50可以實現海上搜索，增強了第二半球的探測能力，有效的空中搜索距離約為400公里。根據A-50M的作戰效能，可以在300至650公里的距離處識別各種地面和空中目標，但空中目標的發現距離約為3平方米（相當於F的雷達輻射面積） -16）只有230公里。它可以探測400公里外的大型水面艦艇，可以跟蹤50個目標，並指引戰鬥機攻擊10個威脅最大的目標。

但是即使進行了更新和升級，A-50的總體技術水平仍然太低，甚至比印度的“獵鷹”預警機還要差。與俄羅斯廣闊的領土和邊界相比，俄羅斯的大型預警機不受經濟問題的影響。生產數量不大。蘇聯時代遺留下來的A-50預警機一共也才造了30多架，現在能用的還剩下10多架。因此，普京在2004年簽署了一項總統令，要求普京開發新型A-100預警機。2006年6月8日，俄羅斯國防部正式簽署了開發新一代A-100預警機的專案協議飛機。專案代號為“首相”。經過多年的研究和開發，該飛機最近於2017年11月開始了首次成功的飛行測試，標誌著該飛機與2020年計劃的大規模裝備目標相距更近一步。俄羅斯計劃裝備約40架A-100預警飛機。

A-100升級和巨大飛躍　　

與A-50相比，A-100在機頭，機身最外側的機翼和尾部配備了各種電子偵察，預警和自衛系統天線。可以說，A-100不僅是空中指揮預警機，還可以承擔電子偵察甚至電子干擾等任務。正是由於對這種多功能的需求，飛機的開發遇到了許多技術難題，並且開發進度一再被推遲。跟蹤空中目標時，跟蹤距離可達600公里。　　

A-100預警機使用Il-76MD-90A運輸機平臺。運輸機平臺使用PS-90A渦扇發動機，負載能力為52噸至60噸。速度，負載能力和範圍都比以前的Il高。早期的76型取得了長足的進步。從主要效能角度來看，PS-90A-76的最大推力達到142 kN，而D-30-KP2的最大推力僅為117 kN。此外，與D-30-KP2相比，PS-90A-76的燃油消耗率降低了15％以上。因此，在更換4架PS-90A-76之後，Il-76MD-90A的主要飛行效能得到了極大的改善。

A-100可以輕鬆鎖定F-22，F-35和其他第五代機器　　

官員們聲稱，A-100預警機的最大亮點是能夠探測到第五代戰鬥機等隱形裝置。但尚不清楚它是否不可信。俄羅斯軍事專家弗拉基米爾·謝爾巴科夫（Vladimir Serbakov）說，A-100預警機具有探測第五代戰鬥機等隱身裝置的能力。他說：“實施某些設計方案將有助於提高具有不同隱身水平的敵機的探測機率和打擊效率，例如敵方的第五代戰鬥機和新型巡航導彈。　　

與A-50相比，A-100的最重要改進不僅是更換新平臺，而且是用新型號替換飛機後部的大型預警雷達。根據目前公開的資訊，A-100配備了由俄羅斯獨立開發的新一代雙波段有源相控陣雷達，並且仍使用盤形旋轉雷達天線罩。 A-100雙頻有源相控陣雷達是兩個平面陣列天線的背對背安裝，前後天線罩也是透明材料。使用這種設計的最大優點是，它可以利用具有不同波段的兩側的有源相控陣雷達天線：一個雷達天線可以在較短的波段內工作，檢測精度很高，甚至可以提供遠端導彈的制導和目標。這表明其他雷達天線可以使用更長的波段，並且檢測距離更遠，尤其是對於隱身目標而言。這樣，可以將兩個具有不同工作頻帶的有源相控陣雷達天線組合起來，起到1 +1> 2的作用。　　

實際上，中國目前的大型預警機技術的發展確實比俄羅斯快，尤其是在-20架大型戰略運輸機正式服役的條件下，中國的中國產預警機已經有了更好的發展平臺。俄羅斯的新型預警機的未來發展也可能會尋求中國的技術合作，因為中國的雷達技術更加先進，這對提高A-100等機型的效能起著非常重要的作用。隨著國內裝備技術的不斷髮展，中俄未來在研發新裝備方面的合作理所當然。

毛子空軍預警機力量極其薄弱，A-100預警機雷達效能恐怕也只能達到我們出口巴基斯坦的ZDK-03的水平。

目前俄羅斯空軍看上去還比較強勢，但實際上他的預警機力量已經非常薄弱，壓根無法與西方航空強國相對抗。在俄羅斯空軍序列中，目前現役預警機數量是14架，全部配屬給第144航空團。一共編有14架A-50預警機，其中5架是升級後的A-50U預警機。A-100預警機在2017年首飛，俄羅斯空軍計劃今年接收首架

A-50預警機是前蘇聯遺留下的產物，於1985年開始服役，前蘇聯一共建造了31架，俄羅斯除現役的14架外，還有8架處於封存狀態。這款預警機最大問題在於電子裝置嚴重落後，前蘇聯時代本身電子技術差，可以用傻大粗來形容，甚至前蘇聯最初是計劃採用圖-154客機作為下一代預警機平臺的，結果其“黃蜂”雷達系統總重量超過22噸，全部裝置重量更是達到38噸，作為中型客機的圖-154壓根背不動，只好採用伊爾-76大型運輸機作為預警平臺。毛子的A-50預警機

另一方面在於機體老舊，前蘇聯時代機體壽命指標都較低，這樣用料可以差點，工藝要求可以低點。伊爾-76其最新的伊爾-476型經結構強化機體壽命才只有3萬小時，一萬次起落，僅為美國C-17的一半水平。前蘇聯時期建造遺留下來的梗不用說，再加上蘇聯解體後，很多戰機都得不到妥善保養，所以指望這些A-50精神滿滿的老驥伏櫪是不現實的，俄羅斯之前A-50U升級專案也是選擇狀態較好的A-50預警機進行升級。A-50預警機的雷達控制檯，你覺得用這樣電子裝置的預警機，開出去能嚇唬了誰？

然而倒黴催的，俄羅斯的A-50U預警機升級專案制定時，俄羅斯的外購環境還好（2009年正式開始升級），再加上俄羅斯對自身電子技術信心不足，所以採用與國外合作的形式，大量採用西方的電子元器件。主要有美國Intel公司的電子零部件和來自法國的LCD顯示裝置等，2014年烏克蘭危機爆發，西方國家對俄羅斯進行全面制裁，所以A-50U升級所需要的進口零部件供應全部中斷，A-50U預警機最終止步於5架，扣除一架作為試驗改進平臺，俄羅斯空軍可以勉強適應現代戰爭需求的預警機只有4架！

A-50U預警機內部，總算有點現代化的影子

這才是俄羅斯著急要搞A-100預警機的根本原因所在，其預警機力量這段時間是非常虛弱狀態，難當重任，幸好打的只是敘利亞反政府武裝和烏克蘭這些。真要是跟西方，甚至以色列和土耳其爆發軍事衝突，其預警機力量都絕對是被壓制的一環。

A-100預警機目前來看，硬指標還相當不錯，其採用伊爾-476運輸機作為平臺。雷達系統是AESA有源相控陣雷達，但是跟我們空警-2000和空警-500預警機使用的三面天線列陣，固定不可旋轉的佈置方式不同，A-500的Premier 476雷達是採用雙面揹負式排列，整個雷達天線以5秒鐘一圈的速度旋轉掃描四周，這種佈置和工作方式跟我們出口巴基斯坦的ZDK-03型預警機如出一轍。A-100預警機結構，除了ZDK-03外，美國海軍E-2D預警機現代化升級型也採用這種結構的雷達佈置。

但是我們當年出口巴基斯坦的ZDK-03預警機採用這種佈置方式主要是運-8機體承載能力有限，毛子A-100預警機都採用伊爾-476作為平臺完全不存在這一問題，讓我嚴重懷疑是否毛子雷達技術較為薄弱，難以解決旁瓣訊號問題。在雷達探測能力上，毛子給出的資料是對空最大探測距離達到600公里，對地面最大探測距離400公里，但是並沒有給出探測目標大小等情況。鑑於毛子經常拿大型飛機（運輸機、轟炸機）作為雷達探測距離依據（說的就是你，蘇-35的雪豹雷達），讓我難免不惡意的推測其600公里對空探測距離是對大型目標，如果這樣的，其對空探測效能也跟ZDK-03的對戰鬥機大小目標探測距離400公里差不多（順帶一提，中國所有預警機，ZDK-03到空警500，公佈的對空探測距離一律都是400公里，跟美國所有核潛艇公佈潛深一律300米，最高航速一律25節類似）。中國出口巴基斯坦的ZDK-03預警機

當然A-100還是有些好的值得肯定的地方，要比ZDK-03高大上不少。比如根據俄羅斯的資料，A-100擁有自動炮兵指揮功能，可以指揮地面炮兵部隊作戰，擁有一定的空地一體化指揮能力。還有戰區通訊節點功能（BACN），這是種新概念，美軍2012年才建造了E-11A戰場通訊機首創這一功能。但是不管怎麼樣，A-100總算是達到完全俄羅斯中國產，較為現代化的預警機，可以填補俄羅斯預警機力量的不足，總比繼續用老掉牙的A-50要好的多。美軍的E-11A戰區通訊節點飛機，這種飛機屬於新概念電子戰飛機。

蘇聯解體的時候，俄羅斯空軍分到了15架A50“雄蜂”預警機，加上從蘇聯那裡繼承的龐大的空軍體系，相對於周邊國家甚至歐洲國家來說，俄羅斯空軍仍然看起來十分強大。但是A50作為一款冷戰時期研發的預警機至今已經40多年了，各方面的效能也都比較落後，尤其是面對電子干擾方面能力不足，已經無法承擔起21實際的偵查、預警、監視、情報收集、戰役戰術指揮等作戰任務，為此俄羅斯空軍迫不及待做了兩方面的應對。第一，啟動對A50的升級改進，研發出A50U預警機，這只是應急；第二研發全新一代的A-100預警機，從根本上解決預警機落後的問題。2004年普京簽發新一代預警機的總統令，代表著A100預警機研發正式啟動。

圖：A100與A50U同框照

A50U的改進主要是對電子裝置進行更新升級，主要進行進行現代化改進，換裝了大量的最新電子裝置，加強電子對抗和敵我識別的能力，終於外型上當然是增加了1根空中加油管，以在必要的時候進行空中加油增加滯空能力，但無論如何升級也無法從根本上解決這款預警機垂垂老矣、落後的現實。要想徹底解決問題，還得開發新一代的A-100預警機。

圖：紅-33試驗型由於A-100新型預警機的代號“首相”，由於技術跨度太大，為了降低風險，俄羅斯改裝了1架A-50U進行了各方面的技術論證，很多人將這架塗裝“紅-33”誤認為是A-100的首架預警機，其實這種觀點是錯誤的，這只是一架空中試驗平臺而已，他的目的就是提前論證A100的相關技術和相容性問題。真正的A100首飛是再2017年，這比計劃的時間推遲了1年，看來研發並沒有想象中的那麼順利。首先從外形上來說，A100和A50U沒有什麼區別，加上俄羅斯工業這些年停擺不前，因此很多人對這款新型預警機並不看好，尤其是A100的雷達天線還採用與A50類似的機械旋轉方式，而並非中國預警機那樣的“空中宙斯盾”模式，很多網友認為這無非就是A50U的又一次升級，沒有質的提升，事實真的如此嗎？

圖：最新型號伊爾-76MD-90A運輸機（也就是伊爾476）

顯然不是，首先A100換裝更先進的平臺，採用給了伊爾76最新改進型——伊爾-76MD-90A運輸機（也就是伊爾476），甚至首架剛下線就交給了A-100預警機專案，這也證明了預警機專案對與俄羅斯的重要性。伊爾伊爾-76MD-90A換裝了更先進的PS-90A-76新型大涵道比渦扇發動機，單臺推力達到了16噸，最大起飛重量直接從伊爾76的170提升到210噸，載重量達到60噸；另外伊爾-76MD-90A還採用了全新機翼設計，令它的升阻比有較大提高，極大的增加航程、提升運力，可以說新的平臺在載重、航程、速度、續航能力都有不小的提升，這些對預警機來說都是非常重要的指標。

第二就是預警機的雷達系統，從外形上看A-100仍然採用大型旋轉式雷達，但卻並非是A-50那樣的單面機械掃描雷達，另一面是電子對抗和敵我識別系統的佈置，而是採用了2塊大型的背靠背的大型雷達天線，這種佈置方式也比較值得細說，甚至還有不小的優勢，和美國E-3A預警機的單面無源相控陣雷達相比，他完成一圈掃描的時間減小一般，資料更新頻率更快。與中國的空警2000、空警500的固定三面陣雷達相比，單面雷達尺寸更大，探測距離更遠，當然三面陣優點也很明顯，他是空中宙斯盾，能夠隨時監控無死角360°空域，這一點是A-100無法比的。

另外俄羅斯的雙面陣雷達另有玄機，其兩塊背靠背的雷達天線為S+UHF雙波段雷達，S波段是大家都常用的常規波段雷達，波段適中，即兼顧了遠端探測又滿足精度要求，滿足預警機對周圍幾百公里範圍的空中目標實施精確跟蹤並指揮自家戰機實施攻擊；而UHF波段雷達說直接點就是米波雷達，任務主要就是反隱，是用來對付F22、F35的，具有探測距離遠但精度差，俄羅斯首次將米波雷達搬到預警機，可以靈活的指揮那些看不見隱身目標的前線戰機從容參與戰鬥。另外由於米波雷達的探測距離遠，他還能作為警戒雷達使用，能夠更遠距離發現目標並實施預警，而S短波雷達精度更高，兩者能夠互相彌補不足。

顯然，俄羅斯首次將米波雷達搬上了預警機，而且還是採用的雙波段雷達，既有傳統的預警機的能力，對於傳統預警機沒有的反隱身型，A-100顯然也有了，至於對像美國F22、F35一樣的隱身戰機的探測效果如果，這還需要實戰的檢驗，也許未來我們能夠看到A-100像蘇57那樣現身敘利亞，那麼他的一個重要任務很可能就是去尋找美國的F22、F35等戰機進行測試，或者找以色列的F35也是沒有問題的，拭目以待吧，畢竟A-100現在還在測試階段，計劃服役還要到2024年。至於這種背靠背式的雙波段旋轉雷達模式，個人認為不是為一種借鑑的參考，也許未來的中國也會參考俄羅斯模式發展一款更加先進的預警機出來。