幻速汽車一直被消費者認為是北汽，稱之為唯一一個“副廠件比原廠件質量好”的品牌，這種理解不算過火但也優勢偏頗。
北汽旗下的直系子品牌為【紳寶、威旺、北汽新能源】等，而幻速只是重慶銀翔集團為進入汽車行業、北汽也樂於消耗些庫存才合資推出的子品牌，幻速最多算是旁系有一定“血緣關係”的北汽產品，使用的【三大件】基本是北汽最低級別的配件。
而銀翔集團是摩托車起家並沒有足夠的沉澱，在汽車製造領域既沒有核心技術又沒有一流成套的品控質檢團隊，所以這一品牌仍舊是有些“副廠件＞原廠件”的情況，實際品質只是本世紀初中國產車的水平。
幻速早早晚晚還是可能消失的，這點別說是起步很晚的銀翔基團，即使是造車多年同樣以摩托車起家的力帆汽車不也開始“賣身”了嘛。
具體到幻速S6確實非常不值得入手，我們看一看這臺車的品質如何：
車身尺寸4693*1839*1683、軸距2700mm，全系5座佈局、懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架，有幸測試過試駕車體驗為——空間感受不差、操控平平沒有亮點。
發動機為F15D-1.5T多點電噴技術，這臺所謂北汽自主研發的發動機技術源於薩博，最大功率110kw、峰值扭矩215牛米，動力表現還算不差但北汽薩博技術的發動機沒有特別省油的機型。
變速箱手動擋為6MT質量過關，自動擋使用的邦奇VT2型CVT變速箱，邦奇作為國內最大CVT供應商品質是沒有問題的，但北汽選擇的機型非常奇葩。
VT2型CVT額定輸出最大扭矩為186牛米，而發動機有215牛米，這臺變速箱怎麼才能發揮出發動機的最強效能呢？假設超負荷執行還能體現出215牛米的扭矩，但CVT錐輪鋼帶的結構即使是愛信捷科特這種一線變速箱品牌也承受不了，CVT本就是為了節省成本的低階結構，如果發動機扭矩大於變速箱輸出扭矩，鋼帶磨損會非常嚴重、打滑報廢的里程數會直線縮短。
所以幻速S6還是一臺標準的北汽品質。發動機沒有大錯但變速箱不能令人放心，細節的處理看似精緻後期也會是各種異響的交響曲，加之早早晚晚會從三線到沒線，這個品牌的車子不建議再考慮了。個人觀點、僅供參考。
幻速汽車一直被消費者認為是北汽，稱之為唯一一個“副廠件比原廠件質量好”的品牌，這種理解不算過火但也優勢偏頗。
北汽旗下的直系子品牌為【紳寶、威旺、北汽新能源】等，而幻速只是重慶銀翔集團為進入汽車行業、北汽也樂於消耗些庫存才合資推出的子品牌，幻速最多算是旁系有一定“血緣關係”的北汽產品，使用的【三大件】基本是北汽最低級別的配件。
而銀翔集團是摩托車起家並沒有足夠的沉澱，在汽車製造領域既沒有核心技術又沒有一流成套的品控質檢團隊，所以這一品牌仍舊是有些“副廠件＞原廠件”的情況，實際品質只是本世紀初中國產車的水平。
幻速早早晚晚還是可能消失的，這點別說是起步很晚的銀翔基團，即使是造車多年同樣以摩托車起家的力帆汽車不也開始“賣身”了嘛。
具體到幻速S6確實非常不值得入手，我們看一看這臺車的品質如何：
車身尺寸4693*1839*1683、軸距2700mm，全系5座佈局、懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架，有幸測試過試駕車體驗為——空間感受不差、操控平平沒有亮點。
發動機為F15D-1.5T多點電噴技術，這臺所謂北汽自主研發的發動機技術源於薩博，最大功率110kw、峰值扭矩215牛米，動力表現還算不差但北汽薩博技術的發動機沒有特別省油的機型。
變速箱手動擋為6MT質量過關，自動擋使用的邦奇VT2型CVT變速箱，邦奇作為國內最大CVT供應商品質是沒有問題的，但北汽選擇的機型非常奇葩。
VT2型CVT額定輸出最大扭矩為186牛米，而發動機有215牛米，這臺變速箱怎麼才能發揮出發動機的最強效能呢？假設超負荷執行還能體現出215牛米的扭矩，但CVT錐輪鋼帶的結構即使是愛信捷科特這種一線變速箱品牌也承受不了，CVT本就是為了節省成本的低階結構，如果發動機扭矩大於變速箱輸出扭矩，鋼帶磨損會非常嚴重、打滑報廢的里程數會直線縮短。
所以幻速S6還是一臺標準的北汽品質。發動機沒有大錯但變速箱不能令人放心，細節的處理看似精緻後期也會是各種異響的交響曲，加之早早晚晚會從三線到沒線，這個品牌的車子不建議再考慮了。個人觀點、僅供參考。