每每提起三缸發動機，很多人都會嗤之以鼻。事實上，近兩年，三缸發動機悄然迴歸到汽車行業的視線，除了微型車，小型車甚至緊湊級車都使用上三缸發動機，小排量三缸發動機不再是低階的標配，豪華車同樣開始加入三缸發動機的陣營。

時代在進步，科技技術發展更迅速，為了降低三缸發動機天然的不平衡，現在的廠家圍繞三缸機做了大量的投入研發還有改進，雖然目前的三缸機不能做到和四缸完全一樣的體驗，但對於大多數普通消費者，基本開不出差別。

名爵ZS是名爵推出的首款小型SUV車型，主打精品市場，7.38-11.58萬售價不算便宜。由於名爵ZS採用了極為精緻感的前臉設計、犀利的LED大燈以及出色的做工吸引了不少年輕人的關注，因此自自推出市場以來，一直擁有不錯的市場熱度與銷量。此外，名爵ZS強調的網際網路概念同樣功不可沒。

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目前不是很建議購買搭載三缸發動機的車，全球那麼多汽車品牌也沒有大規模應用，只是在一些入門車型的入門版本選擇性地使用。

除了中高速後續動力儲備明顯不足之外，三缸發動機抖動問題是原生的，也就是現有技術並不能消除抖動現象，只能是採取物理手段隔絕抖動傳入駕駛艙，類似橡膠或者機械措施等是會老化並最終導致抖動加重，所以即便是新車狀態下在車內不仔細感覺的話沒什麼影響，但難保以後不會發生，謹慎考慮。

此外，消費者也用實際行動表明了對三缸發動機的態度，別克Excelle、GL6，本田CIVIC等車型三缸或者三缸版本普遍銷量一般，包括最近熱度比較高的領克02，很多人也因為三缸發動機而轉向其他車型。不過，隨著環保政策和汽車技術的發展，不少車企都認為三缸發動機是一個趨勢，但目前不太建議，還有待市場檢驗。

三缸發動機車型值得買，這種發動機雖然抖動略大動力較差，但勝在成本夠低對於車價的控制有幫助，而且質量並沒有問題，對於預算有效的消費者確實是很好的選擇，簡單介紹幾款匹配三缸機的高性價車型：

1、比亞迪F0，指導價3.79-4.79萬，平均優惠5K左右；車身尺寸3460*1618*1465，軸距2340mm，小型兩廂車。動力為1.0升直列三缸發動機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，這個價格能買到自動擋車也沒有可以挑剔的了。

2、奇瑞QQ，指導價3.79-5.09萬，車身尺寸3564*1620*1527，軸距2340mm，小型兩廂車。動力同樣為1.0升直列三缸機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，級別配置與F0如出一轍。

3、Alto，指導價4.18-5.99萬，車身尺寸3570*1600*1470，軸距2360mm，小型兩廂車。動力依舊是1.0升直列三缸，匹配5擋手動、4擋自動變速箱，這臺自動擋體驗會比另外兩臺好一些。

這三臺使用三缸機的主流微車是絕對值得選購的，合理的價格遮風擋雨再合適不過，超過這三臺車的售價三缸就沒有意義了，供參考。

三缸機能不能買，我們首先說效能。

就可靠性來說，沒有證據表明三缸機相較四缸機有退化。消費者在意的，主要是NVH效能的改變。三缸機的抖動，是先天上的不利，是活塞的往復慣性力不平衡造成的。但也可以透過平衡軸等等技術彌補。從實際的效果上看，絕大多數企業的三缸發動機，在新車階段的震動抑制都是不錯的（隨著使用時間的增長，機腳膠的衰減，震動會有所增加）。

三缸機當然有自己的優勢——省油。

這也是為什麼三缸機越來越流行的原因。我們最近做過了1.3T三缸閱朗的油耗資料，市區行駛，平均時速25.7km/h的條件下，百公里油耗可以做到7.34L，對於通用來說，這是不小的進步。並且，隨著技術的發展，三缸機的動力效能相對四缸不降反升，同樣拿閱朗舉例子，1.3T車型0-100km/h加速成績為9.3秒。

所以，三缸機的效能是過關的。

能不能買，還要看自己心理能不能過關。再從導購角度來說，現在做的比較好的企業，像通用、領克，買他們的三缸車型都是能下手的。

同樣的價格還是買四缸的吧。現在對於三缸機主要爭議就是抖動和噪音。誠然有的廠家三缸機確實調教的不錯，在三缸機中加入大量的黑科技，讓抖動、噪音與四缸機差距不大，甚至超過一部分四缸機，但是在衰減性方面（我指的是長時間使用後抖動和噪音的抑制）沒有得到驗證。作為消費者，我覺得不需要冒這個險。至於說油耗方面，也是完全沒有優勢的，你可以去查下小熊油耗。

全球環境問題越來越嚴重的今天，為了緩解空氣汙染的壓力，世界各國對於排放標準越來越嚴格，降低排量、減少缸數、發動機小型化是目前汽車企業應對這類問題的有效途徑之一。越來越多的廠商有意識的去降低排量,就連諸如保時捷911、日產GTR這類超跑都開始從大排量自吸轉向了渦輪陣營，但當排量越降越低，變成1.3T甚至是1.0T時，發動機也從6缸4缸變成了3缸時，問題就來了，雖然現在3缸發動機越來越普及，但人們對於它腦海中的第一印象還是動力差、抖動、低端。

今天我們就來說說這個三缸機，三缸機到底能不能買？從廠商角度來看，三缸機的成本更低，但當和同級別的車型比較起來時，價格上並沒有太大差別，所以相對來說使用了三缸機的汽車所帶來的利潤是非常大的；其次，是我們車主比較關心的油耗方面，如果只是從各家車企給的官方資料來看，三缸機確實非常的省，但是在實際使用中給到的資料來看，並沒有發現有多省油；第三，由於三缸發動機的構造相對簡單，所以在今後的日常使用中可以減輕一部分維護成本，但同時由於三缸發動機本身的構造上的天然缺陷所帶來的劣勢卻更為明顯，首先就是動力不足，在物理設計上天然就缺少了一個氣缸，帶來的進氣量減少是無論如何怎麼去調教也會與四缸發動機存在較大的差距，在速度起來後確實會顯得後勁不足；第二，抖動，這也是目前大多數車主感受最明顯一方面，雖然所有的車商都宣稱自己使用的是最新的技術，保證不會抖動，但是這個抖動發動機的天然缺陷，不對稱的設計所導致的，所有在仔細體驗了三缸機之後才能感受到四缸機的絲滑。雖然車企都在強調自己三缸機振動控制如何的好，但是實際感受就是，一種難以描述的“脆振”，會透過各種渠道傳到進你的身體；第三，異響，噪音較大，發出噠噠噠響聲，發動機在冷啟動的時候會有類似打鐵一般的聲音，至於車裡的噪音大小就要看廠商的隔音措施了。

上面的內容可以看到三缸機的常見的優缺點，其實可以看出來，三缸機存在著發動機共振明顯、抖動和噪音比較大、動力稍弱的缺點，但是現在很多的主流車企紛紛加入了三缸機的陣營，在未來也會有更多的技術去最大化的去削弱這些天然缺陷所帶來的問題，所以說三缸機在一定程度上會是未來的一種趨勢。

因為如果僅僅是應付日常的城市道路行駛，並且在動力上沒有太大要求的話，已經足夠使用了，畢竟它是目前均衡了效率、節能和環保三者，同時為了滿足未來發展要求所促成的產物，所以還是那句話，根據自己需求選擇適合自己的。

買車的時候總是有一些人說有些車絕對不能買，以前是DSG現在是三缸發動機，雖然現在三缸發動機越來越多，但是在不少人嚴重它依然是動力差、抖動、低端的代名詞，那三缸發動機的車到底能不能買呢？

這個問題還是要從發展的角度來看，記得別克Excelle剛剛搭載三缸機的時候銷量是斷崖式下跌的，但是現在已經非常厲害的，從今年二月的數來看Excelle全年累計銷量57378臺，單月銷量是22756輛，如今的銷量榜重新回到了Lavida、Sylphy和Excelle三雄的局面，由此可見不少人開始接納Excelle的三缸。

不僅如此，像用三缸的FOCUS、領克02等都有很高的人氣，三缸機也很少被車主吐槽，想想也是明明知道三缸機的缺點廠商肯定要去彌補啊。比如動力差，三缸機大多數都是渦輪增壓車型，為了提升動力三缸機的渦輪介入轉速都比較低，從而改善。

抖動，廠商也用了很多方法來彌補，至少從去年開始，試駕過的一些三缸發動機的抖動問題有了明顯的改善，基本上都得到了很好的控制，所以如果再用老眼光去看問題呵呵現在都9102年了別再停留在幾年前的思維了。

總體來說，三缸機是大勢所趨，也是未來燃油車必然要經歷的部分，新事物的出現前期肯定會出現問題，問題出現了就要解決，現在很多三缸發動機的問題都得到了改善，雖然不能說一定要買買買，但是看到三缸機我們也沒有必要退避三舍，試駕一下感受一下這才是真正的選車之道。

小排量的車一定沒有大排量的車好開，基礎排量不要太小，不然的話夏天開空調，走山路，長時間走走停停會很難受的。

三缸機，除了能降低車企造車成本，還能有效降低企業生產中對環境造成的汙染。每減少一個缸，其相配的活塞、缸墊、鏈杆、凸輪軸、軸承、機油耗損及發動機缸體整體減重的量節省的費用約在千元左右。一一這才是車企車產三缸機真正目地和原因，和提升車的效能和質量沒有絲毫關係。一一實際上，三缸機的使用效能並不像車企和媒體所說的那樣，什麼省油省力不抖動、環保…都是給自己臉上貼金。事實上，三缸機即不省油更不會省力！為彌補動力上的不足，就把缸和活塞直徑加大！為解決三缸機抖動，多增加或加大發動機腳…如此等等;它是馬力增加了些，發動機抖動減少了些，問題是這種被動的解決方式合理有效嗎？真的能徹底解決所有存在的問題嗎？一一答案肯定是否定的。

目前來說汽車發動機四缸仍然是主流。隨著小排量發動機的日益流行，寶馬、別克等車型上出現了三缸機，這似乎帶來了一個不錯的出路。三缸機對於小排量來說是不錯的選擇，但由於三缸機的缺陷，對於消費者可能並不是那麼理想。

首先，成本，這對於企業是主要目的。三缸在生產成本上要比四缸更低一些，加工工藝簡單，少了一個氣缸，就少了一個缸體，包括噴油、點火等諸多步驟，省下許多部件，發動機結構簡化，可以減少成本。相對四缸機重新改造做小的話，技術成本、還有人力、物力的投入，都是非常大的。另外，構造就越複雜，對於材料的使用也就越挑剔，後期的維修成本也就大了。油耗方面，現在的油耗法規越來越嚴格，為了應對這方面的需求，三缸機算是一個出路。三缸機的排量小，摩擦部件為四缸發動機的四分之三，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失，油耗自然低。在四缸機上，目前的油耗改善方法已經做了很多，接下來的應該就是縮減排量，但這又回到成本問題上。

振動方面，三缸發動機由於天生的物理缺陷，由於力矩不平衡，工作時，總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，那帶來的就是力的不平衡，發生抖動。發動機高速運轉時，抖動就出現了。對此廠家最普遍的做法就是增加平衡軸或者吸振器。基本上可以做到比之前能減少78%的曲軸一階振動，但是振動噪音問題還是很大，這是三缸機一直深受詬病的地方。

效率方面，發動機技術進步的標誌，是單缸效率，單缸排量對於發動機動力性和經濟性的平衡非常關鍵。當單缸排量小於0.33L，熱效率的降低就非常明顯了，當大於0.5L後，熱效率的上升就不明顯了。單缸排量過小的話，燃燒室的面容比增大，以至於發動機熱損失加大，所以熱效率明顯降低。過大的單缸排量使得火焰傳播距離加長，容易引發爆震，導致發動機熱效率無明顯改進甚至下降。所以實驗表明，排量在0.33L-0.5L之間是最佳的單缸排量，對於目前中國市場1.0-1.5L的排量，那麼三缸機無疑是最佳的選擇。動力方面，發動機內部運轉的元件少，對動力的損耗就越小，低轉速時三缸發動機扭矩輸出更充沛一些。但是高轉速輸出沒有四缸發動機持續性好，三缸增壓的扭矩平臺窄，動力衰減的更快。而且考慮到三缸機的工作原理，三缸機的點火夾角是240°，當一個氣缸做完一次功，還需要等待曲軸再旋轉60°，另一個氣缸才開始工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，動力輸出不線性。駕駛方面，三缸機由於力矩不平衡，在加速時會感覺到明顯的抖動，而且點火夾角240°，這導致了動力輸出斷斷續續，加速體驗並不好。三缸機一般是小排量，高速加速時只能用瘋狂的工作狀態來滿足你的超車慾望，這取而代之的就是高轉速以及振聾發聵的發動機咆哮聲。駕駛的平順性和舒適性上不如四缸機。

現在很多企業已經將三缸機用到實車上，根據市場的反饋看，三缸機存在振動噪音方面的缺陷，但是在價格和油耗方面還是比較低的，其動力在城市中也基本夠用，所以對三缸機的看法如何還是看個人想法，可以忍受三缸機的振動噪音，那麼三缸機還是可以考慮的。

以上。