首先，xb70是戰略轟炸機，用來打擊戰略目標。再明確點，戰略核導彈發射車。用於二次打擊。

後來經過計算，核導彈發射車從被發現，到轉移，大約是5到15分鐘。xb70飛的再快，也不可能在5到15分鐘內完成摧毀任務。所以撤銷專案也就順理成章了。再加上飛機設計過程中完全忽視了隱身設計，據說雷達反射面積達到了2平方公里。公開飛行時又發生了嚴重事故。專案撤銷已是必然。

XB70專案是美帝為了對抗蘇聯設計的一款三倍音速的轟炸機，首先它的定位與B52衝突其次飛行速度再快也不可能比的上路基核打擊力量的機動撤離速度，其次設計時沒有注重隱身無法對抗未來的超高音速的防空導彈，最後一點技術複雜，有試驗機性質，並且造價高昂，除此之外在試飛時出現了嚴重的事故，所以美帝就放棄了該計劃，轉而研發了更為先進的B2隱身轟炸機，以及升級老舊的B52轟炸機。

女武神！全球第一款3倍音速的高空高速轟炸機，直至今日，世界上都沒有一個國家開發出類似的武器！可惜的是，美軍發現它的操縱性不佳，飛機需要非常大的回轉半徑進行轉向，容易被敵人計算出飛行軌道而用防空導彈攔阻；適合高空飛行的超薄三角翼結構脆弱，不容易改成低空穿透避開雷達；它的機身龐大，容易被防空導彈雷達探測攔截；第二架女武神與F-104相撞俱毀，導致議員們反對撥款發展它的下一步計劃，所以把它給下馬了。

對於女武神這一架戰略轟炸機。沒有裝備有多種原因，第一個裝備單機價格太高。然後就是在當時屬於是高科技可靠性太差，對於試飛的時候，飛機肯定沒有達到。飛行基本定的要求，還需更多的經費，後續研究。做在消費比例也很差。還不如多裝備點B52。所以就下馬啦！過後才搞出了真正的黑鳥偵察機，也是達到部分設計要求，但使用成本。也很貴，消費比還不如蘇聯的米格25。

這款飛機雖然效能很亮眼，但價格高昂（原型機每架7億美元），穿越領空的生存力不如導彈，飛機的轉彎靈活性太差，巨大的機體在雷達上太醒目，飛行效能只適合高空高速，無法低空突防。後來只能用來做偵察機。結果U2被擊落，XB70機體原本就脆弱得受不了打擊，連偵察機都沒得做了。美國政府還是沒有放棄，打算做研究用途，結果在飛行的過程中，和伴飛的F104相撞，後墜毀。這款飛機後來被打入冷宮就是很自然的事情了。

1954年，美國空軍提出發展具有洲際能力的轟炸機，後來希望發展為一種B-52的後續機種，指標至少具有B-52同等武器載荷和續航力。

最終造就了3 馬赫巡航速度的XB-70轟炸機。遺憾的是，這一飛機無論成本，還是可靠性，還是對後來發展出來的蘇聯防空武器的規避能力，都不太理想。更要命的是，以3馬赫速度飛行投彈時，炸彈居然可以偏差1公里，根本無法滿足精度要求。

加上試飛發生機毀人亡的重大事故。最後只好放棄研製。

XB-70創造了許多世界紀錄。該機能在21021米高空以3馬赫飛行，能內攜11340千克炸彈，最大續航距離超過8000千米的超級轟炸機。

該機採用了鴨翼搭配三角翼設計。XB-70前置鴨翼的設計部份是為了抵消因高速飛行主翼升力中心後移時，機鼻向下的趨勢。 鴨翼前緣有一個可微調的翼緣，後緣是各自獨立動作的襟翼。

XB-70A 具兩個大方箱型進氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進，每一進氣道可供給三具發動機所需的空氣，而進氣道內有可變壁式，旁通門，以控制其進氣壓力與溫度，六具發動機並排安裝在機尾及飛機中心線兩側。

第二架XB-70A在1966年6月8日被跟隨伴飛的F-104撞擊，機毀人亡。

美軍這一XB-70轟炸機高空3馬赫飛行投彈時的圓周公差半徑達1.5公里，其準確度低於各種彈道導彈，讓人懷疑這種相當於如今100億美元的轟炸機到底有什麼實用價值。最終預定生產250架的計劃被取消。

不過原型機以技術展示機的名義，還是生產了2架，進行了一定架次的試飛。

其實真正扼殺XB-70的原因，主要還是彈道導彈當時越來越有效而可靠。此外美國核戰略發生轉變，因為蘇聯也擁有了洲際彈道導彈，美國已經無法在發起轟炸機攻擊時保證本土不遭到核攻擊，所以主動進行核彈轟炸的風險太大。

加上蘇聯防空能力改善，轟炸機的突破成功率不斷降低，這也無法和洲際彈道導彈相比，畢竟後者幾乎不能被攔截。XB-70至此失去了實戰使用的意義，只有被取消一條出路。

XB-70「戰神侍婢式」轟炸機（XB-70 "Valkyrie" Bomber，又譯為「女武神式」）是一架美國空軍在冷戰時代開發的實驗性三倍音速超高空戰略轟炸機。雖然擁有當時最先進的技術概念與驚人的實力，但卻因為戰爭型態的改變與意外，只實際生產了兩架原型機即宣告計畫中斷結束。

XB-70（或正確的說，B-70）的開發計畫，起源於1955年時，當時美國空軍需要一架可以取代B-52的戰略轟炸機，因此以一架能夠用3倍音速的速度飛行於超高空，可以酬載傳統與核子武器的大型長程轟炸機作為基本需求，招集了相關廠商進行競圖作業。與同期的B-58轟炸機類似，當時的空軍非常傾向嘗試全新的技術，因此給予承包商極高度的設計彈性，全權決定武器系統的設定。參與B-70競標的航空製造公司包含了波音與北美兩家，1958年時由北美雀屏中選。

1950年代末期、60年代初期蘇聯在防空飛彈技術方面有幅度不小的進步，讓美國空軍意識到防空飛彈的存在，成為原本利用高度與速度滲透敵方防禦的策略一個很嚴重的威脅，因為以當時的技術，像XB-70這種超高空、超高速的飛機，在操控靈巧方面的表現是非常侷限的，飛機需要非常大的迴轉半徑進行轉向，因此很容易就被敵人算出飛行軌道而進行攔阻。除此之外，XB-70的龐大的機身會產生非常大的雷達反射截面，更進一步提升防空飛彈鎖定它的效率。相反的，當初針對超高空飛行用的超薄三角翼設計因為結構較脆弱，因此也不適合進行強化後改作低空穿透飛行用途以躲避對方雷達搜尋。結果，原本完全為了符合任務要求而特別設計的構造，全成了限制它提昇任務彈性的枷鎖，美國空軍在幾番思考後決定將它改作偵察機用途，在1959年時宣佈XB-70計畫將轉成偵查用的RS-70。

不過，當時美國空軍和中央情報局已經和洛克希德公司的臭鼬工廠著手進行U-2偵察機的後續機種：具備3馬赫持續飛行能力的A-12高速偵察機計畫，RS-70的雖然經過評估但是沒有被接受，可以說是一架雖然成功地達到預訂目標，但卻因為目標本身的可行性問題而受到波及的概念機。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位於中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄製SA-2地對空飛彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等於徹底宣告了XB-70的開發計畫完全不可行，考慮到它過高的開發費用（原型機成本每架超過7億美元）與面對對手國家的防空系統時又太過脆弱，甘迺迪總統在1961年時宣佈將XB-70計畫裁減到僅剩研究用途（這也就是為何飛機會掛上實驗機專用的「X」編號，而非預產原型機用的「Y」編號），原本預計打造的三架原型機也在二號機完成後就停止繼續。

1964年9月21日，XB-70A首次進行實際飛行（一號機，機身序號#62-0001），但是打從一開始起一號機就一直有蜂巢結構太脆弱、液壓系統漏油、燃料洩漏與起落架故障等毛病。在一場於1965年5月7日所進行的試飛中，XB-70A兩側進氣導管前緣的分隔板在高速狀態下破裂，碎片飛進發動機裡一次損毀了六具噴射發動機，損壞程度嚴重到無法修復造成重大損失。1965年10月14日，一號機成功地加速到3馬赫的高速，但卻也因高速飛行時承受的過大應力損毀機翼的蜂巢結構，左翼前端約600公釐長度的結構被撕裂消失，基礎上的結構缺陷讓有關當局決定限制一號機的飛行速度在2.5馬赫以下，也侷限了一號機的實際測試功能。XB-70二號機與其護航機隊進行編隊。由於在拍攝這組照片的過程中XB-70與隨扈的F-104N戰鬥機在空中相撞，導致效能較優秀的二號機墜毀。XB-70二號原型機後方隨扈的戰機於1966年6月8日發生在空中相撞後爆炸起火的畫面

但正由於一號機的教訓，XB-70A的二號原型機（機身序號#62-0207）在機翼結構上進行了徹底的改良，完全解決了一號機上無解的那些毛病。二號機首次試飛於1965年7月17日，並且在1966年5月19日的一次飛行中加速到3.06馬赫。以3馬赫的速度持續飛行了32分鐘，全程約2,400英里(約3,900公里)共耗費91分鐘。成功地達成該計劃預計要達成的目標證實此設計概念的確擁有在70,000呎高空中持續以3馬赫高速飛行的能力。可惜的是在1966年6月8日，在一場為了拍攝空中定裝照而進行的緊密編隊飛行中，XB-70A二號機與隨扈一架隸屬NASA、編號N813NA的F-104N星式戰鬥機發生了空中相撞意外，於加州巴斯托北方的沙漠裡墜毀。

當時F-104N的飛行員、NASA的總試飛官喬·渥克（Joe Walker）與XB-70A的副駕駛卡爾·克羅斯（Carl Cross）都在意外中喪生，而XB-70A的正駕駛艾爾·懷特（Al White）卻幸運地彈射跳傘成功，保住一命。

事故之後當局曾嘗試強化一號機來取代二號機墜毀後留下的任務空缺，但卻沒有成功，在1967年到1969年間XB-70A一號機一直是由位於加州愛德華空軍基地的NASA飛行研究中心（今日的德雷頓飛行研究中心）操作，進行了33次研究飛行，在整個飛行研究計畫中航空界獲得許多關於大型飛行器在高達3馬赫的超高速飛行下之表現特性。1969年2月4日一號機正式退休，被送往位於俄亥俄州代頓萊特·派特森空軍基地的美國空軍博物館（U.S.Air Force Museum）收藏展示。

XB70轟炸機雖然先進，但是無奈生不逢時，再加上過高的價格，過於先進而不成熟的技術，最終導致了這款夢幻般的轟炸機最終下馬。

XB70轟炸機

當時包括美國在內的多個國家都很重視轟炸機的研發，因為這是可靠的導彈出現前僅有的遠端戰略打擊方式。而XB70就是當時美國研發的新型轟炸機，用於取代剛服役幾年的B52轟炸機。而美華人對其的要求就是高超音速，能夠更快的奔赴戰場作戰，其飛行速度高達3馬赫，但是當時的攻擊彈藥都是常規航空炸彈等（以及核武器），這就導致攻擊精度很差，但是如果使用核武器，精度問題就不存在了。而這個問題就導致其實用性不佳，沒有B52優秀。

數架戰機和XB70一起伴飛

由於是超音速設計，所以XB70使用的是非常特殊的氣動佈局，採用了大三角翼外加鴨翼的設計，並且採用了6臺發動機。其機體結構由於過於特殊，導致較為脆弱，可靠性不佳。最為致命的則是其極高的造價，僅僅是研製費用就高達100億美元，單價更是高達近8億美元（這可是上世紀60年代的美元！），這樣的價格實在是過於高昂。此外，還有時代的變化。

當時在冷戰時期，彈道導彈的出現已經極大的削弱轟炸機的存在意義和價值，而且當時美蘇等國都擁有極為強大的防空作戰系統，同時其盟國也有很強的防空火力，這自然讓轟炸機很難進入目標區域執行任務。

而導彈效費比更高，彈道導彈透過進入大氣層再沿固定彈道自由落體運動的攻擊方式，當時的防空系統無法攔截，因此作戰效果更強，得到了美國和蘇聯的迅速發展，一度展開了針對彈道導彈數量的軍備競賽。於是在這樣的大背景之下，XB70這種轟炸機雖然效能強悍，但是無奈時代的改變，最終下馬。

主要原因還是太先進、太貴，高科技集於一身，但人類當年難以駕馭，是非中就除了很多問題，2號機還摔了。XB-70是典型的盲目點科技樹，造價也被推到了單機7.5億/架，在今天看來好像不貴，但是在上世紀60年這就是天價了，當年F4也才僅僅幾百萬美元，而企業號核動力航母才4.5億，這一架轟炸機就相當於1.5艘航母了，XB-70絕對有吹噓的資本，但是戰爭面前一點不實用的武器！

XB70女武神將249噸的大傢伙飛到3馬赫速度，都快追上SR-71黑鳥偵察機了，雖然最終被美軍放棄了，但也不得不承認這是一款劃時代的飛機。當然也從側面說明2點：第一就是冷戰的瘋狂，第二美軍的航空科技當年就已經非常先進了！

當年這款XB-70女武神有多瘋狂呢？先看看這款轟炸機地面啟動捲起的漫天黃沙，給人一種末日降臨的錯覺！然後在看看進氣道有多大，人在裡面恐怕能並排的輕鬆行走，這就是供應一個重達249噸的超重型轟炸機的進氣道：

而且女武神後面用了6臺渦噴發動機，按照3+3掛載垂尾之間的2個吊艙裡，兩個吊艙中間整合了一個投彈艙，這樣將兩個彈倉整合為一體，看起來就像一個吊艙，能有效降低飛機表面積，減小摩擦阻力。

XB-70女武神研發有些脫離了作戰實際需求，盲目追求先進不顧一切成本，用了很多的高科技，甚至為此單獨研發了很多高科技，比如上面的那6臺巨大的發動機可這是造價不菲；還有為了突破3馬赫的熱障問題而採用了大量鈦合金，要知道當年美國的鈦合金還要從蘇聯進口，那價格都是高的離譜，而且如此大的飛機進口那點鈦合金還不夠用，因此部分零部件採用了不鏽鋼，和米格25一個思路，這恐怕也是這款轟炸機達到249噸的一個重要因素！

為了解決熱障溫度給機體表面降溫，設計師還別出心裁的想到用燃料吸熱降溫，將吸飽了熱量的燃料送進發動機燃燒室燃燒，後面冷的燃油來補充。這個設計聽起來是一個腦洞大開的天才設計，不過“冷”燃油的溫度其實已經很高了，以至於油箱裡如果混進2%的氧氣就會點燃爆炸，為了防止意外不得不在燃料箱空域空間注入存氮氣。但這樣的飛機稍微遇到意外也就會一個“打火機”而殉爆，這是相當危險的，戰場上如果其他戰機被擊中可能還能負傷而飛回去的可能，XB-70可能真沒有這個機會！

另外XB70的飛行速度畢竟能達到3馬赫，在這個速度下如果飛機出事，飛行員彈射出來會被1000多米/秒的氣流撕裂的，因此XB70座艙設計為封閉式，這個設計在2號機墜毀的時候起到了關鍵作用，拯救了一個飛行員，但另一個飛行員卻因為故障，無法將座椅滑動到彈射位，最後為2號機陪葬了！

由於XB-70女武神瘋狂的使用高科技，不考慮成本問題，最後造價被推到了一個驚人的天價，達到了7.5億美元/架，在今天很多人看來這個價格不是很高，比如美國的B2也噶道24億天價，一架B2可以買3架半了。但是那是在上世紀60年代，那時候的物價是現在1/10左右吧！那時候世界最先進的F-4鬼怪戰鬥機才幾百萬美元/架，連第一艘核動力航母“企業”號才4.5億美元，1架轟炸機就夠買1艘半核動力航母了，以今天的單價算起來，一艘福特級航母130億，而轟炸機單價就達到了200億美元左右，這個價格美國國會也接受不了，即使美國空軍是國會的“親兒子”也不行！

當然這個不菲的價格造出來的奇蹟確實也有他的獨到之處，創造了很多的記錄，比如讓249噸的轟炸機進行3馬赫的巡航飛行，這可不是現代戰鬥機開加力飛幾分鐘的資料，而是真正的3馬赫超音速巡航！1號機在第17次試飛中飛到了3馬赫速度，但卻因為結構機翼前緣因此損壞，後來將速度限制在最高2.5馬赫。經過設計最佳化的2號機就沒有任何問題了，曾在試飛中以2.5馬赫速度飛行62分鐘，包括以3馬赫巡航33分鐘，這個33分鐘能飛1980公里，從北京到廣東直線距離1900公里，也就是轟炸2000公里外的目標33分鐘就到達了，如果在預警機的支援下，美軍能夠監控到這片區域的其他戰機動態，那麼這架轟炸機能夠輕鬆的繞開戰鬥機，讓戰鬥機在屁股後面追都追不上！當年防空導彈的速度也打不到3馬赫！

還有XB70這項工程的悲劇就在於，設計時先進指標太多，因此問題也太多，1號機因為結構不合格造成延期3年才解決後才完成首飛，首飛只能以亞音速飛行，結果降落時右起落架起火而虛驚一場；第二次起飛液壓又出了問題，而且在XB-70試飛的整個過程中，液壓系統就不斷的出狀況，甚至有一次主液壓系統出問題，備份液壓系統也出問題，導致右起落架無法完全開啟，最後強行拐著一隻腳降落，不過幸運的安全降落了，僅僅只是起落架受到一點小傷，在此有驚無險！

圖：後起落架故障導致無法全部開啟還有看看這臺滿目蒼麟的發動機，這是1號機6臺發動機中的5號發動機，中間修補的一條大大的裂縫，這是在12次試飛達到2.58馬赫速度時買飛機上一塊蜂窩結構的表皮突然脫落，被吸進進氣道直接導致4臺發動機熄火，經過多輪的嘗試最終5號發動機點火成功，依靠3臺發動機返回地面，不過另外3臺測底報廢。而5號發動機除了哪一條裂縫外，這葉片簡直被打得傷痕累累，更別說另外3臺報廢的發動機了！

還有前面提到的1號機第17次試飛中以3馬赫速度飛行，結果機翼前緣結構破損變形非常明顯，最後這架飛機的被限制在2.5馬赫的最高速度！

鑑於1號機的各種故障和總結的經驗，2號機在此基礎上進行結構最佳化，讓飛機穩定了不少，關鍵部位進行結構加強，但問題還是很多，最典型的液壓系統同樣沒有解決，在1966年4月30號，2號機在試飛完成後液壓系統和備份液壓系統再次出現問題，降落前起落架打不開，進過多次嘗試仍然卡在門裡放不下來，於是這架價值7.5億美元的轟炸機就在機場上空焦急的兜圈等到解決問題，也等待燃油耗盡！最後有人想到將備份電力系統的斷路器進行串聯，讓電力系統啟動，而副駕駛員在自己的攜帶小包中找到了一顆回形針，將他掰直進行跳線，最後起落架才放下來完成降落！

起落架的液壓系統故障已經不是第一次出現，面對這種比核動力航母都還貴上不少的XB-70女武神，這可真讓美軍捏了一把汗，最終卻被幾毛錢的回形針拯救了7.5億美元的轟炸機，不得不說這是美空軍的幸運！

但幸運之神不是每次都有，躲過了一次躲不過下一次！在美軍的一次擺酷宣傳中，XB70轟炸機與4架戰鬥機（分別是F-4，F-5，T-38和F-104N）編隊飛行，全程由另外1架飛機錄影，這顯示是美軍的一次重大宣傳行動。但是沒料到，寡婦製造者F104在這種249噸大型轟炸機帶動的氣流面前根本無法控制自己而失控，砸在了女武神背上，飛行員的直接死亡，而女武神尾翼也被撞沒了！

圖：失去尾翼的XB-70二號機尾翼受損慢慢失穩，飛行員試圖加大6號機的推力來平衡，但最終無極無視，飛機開始滾轉，最後無法避免的進入了可怕的螺旋，2號機已無法拯救，而非常不幸的液壓系統和電力系統再次出現故障，導致副駕駛座艙無法退到彈射位置，主駕駛員成功彈射逃生，但副駕駛員與飛機一起撞在沙漠。7.5億說沒就沒了，最心痛的恐怕是海軍，這可是1.5艘核動力航母啊！

而且XB-70還有一大致命缺陷，當年還沒有精確制導武器，而在3馬赫的速度下需要在萬米以上的高空投彈，誤差達到了驚人的10公里，甚至幾十公里，即使是投核彈都不一定能炸掉目標，這與當年誤差達到300~500米的洲際導彈根本無法相比，而且洲際導彈的速度達到了20馬赫，根本無法攔截，這樣的優勢是XB-70永遠達不到的!

經過權衡，一架XB70造價高達7.5億，即使批次化生產成本降級，也會在3~5億之間，這都夠買好幾十架F4鬼怪戰機了，恐怕也夠買至少20枚洲際導彈吧，從這個角度來講，女武神確實有些貴得太離譜，所以下馬也就不足為奇了！

技術先進但是過於昂貴，這就是XB70的死穴，三倍音速轟炸機，在當時的防空導彈看來，也不是不可攔截的，而且當XB-70專案公佈後，蘇聯感到極大的震撼和威脅，加緊研製了一種能趕上B-70效能的攔截機，這就是著名的米格-25狐蝠。B-70專案下馬後，蘇聯的米格25專案卻仍然繼續。以至於當米格-25第一次出現在西方人的眼中時，反而給西方人帶來極大的震撼和威脅。為了應付這種震撼和威脅，西方加緊了三代機的研製，當以F15，F16等一批先進三代機出現後，又給蘇聯帶來了極大的震撼和威脅。於是蘇聯研發了對應的三代機，當Su27出現在西方人眼中時，又回來給西方帶來極大的震撼和威脅。為了應付這種震撼和威脅，西方加緊研製了四代機的步伐，當以F22展現在世人面前的時候，美帝還是那個美帝，而蘇聯早已經解體，他的繼承者俄羅斯早已經沒有當年的威風，再也無法向當年一樣趕上美國的腳步了！