放開也好，這叫以惡制惡，大家都堵在馬路上，每天上班遲到罰款，時間長了，最後堵不起的，罰不起的，帶頭放棄私家車。

答案是否定的！限購政策放開，指的是網上流傳的一份名為《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案2019至2020年（徵求意見稿）》。《徵求意見稿》提到，將破除乘用車消費升級制度障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定。 已經實施限購的地方，2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%和100%，同時取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設定數量限制及其他條款。隨後央視等媒體向國家發改委求證《徵求意見稿》的可行度，發改委迴應稱：“正在瞭解相關情況，所有政策的出臺都是經過反覆論證、充分徵求有關方面意見。”明白了吧！搖號限購目前還不會取消。

從現在起把所有的汽車以上牌照時間為準，一律按照20年到期政府收回牌照，然後以北京的搖號和上海的拍賣相結合每年投放30萬牌照發放，每個牌照費10-15萬元，北京市政府每年可以收300億人民幣，用一半的錢獎勵北京沒有汽車的家庭，提倡公交出行，他們為北京的藍天白雲讓渡了自己一部分權益，所以需要獎勵。另一半作為北京發展公共交通基金。這樣特別需要汽車的家庭才會買車，不太需要的就不會買車了。買了汽車的理直氣壯的使用，沒有買車的家庭也希平氣和。而且北京市一個家庭一個搖號購車資格，需要多輛汽車的家庭牌照費加倍收取，非北京家庭的在北京購車要有房產證五年以上社保繳費證明也可以有搖號購車資格，需要多輛汽車的牌照費加倍。用20年的時間把北京所有的車牌照全部更新完畢。我相信有這樣的政策出臺，北京最終的車輛上牌會越來越少的。

放開的結果是要讓你用車成本增加，以經濟手段控車，油貴，停車貴，高速貴，看你還買車不？所以最終受癟的一定是窮人！

搖號購車政策不可能這麼快放開，中國的道路還不具備承受那麼大的承載能力。北京一個城市就近千萬人在搖號，一人買一輛試試，別說開車了，就是停著不開都找不到地方。好多人說應該放開，這些人根本就沒想過放開的後果。有的人說放開他也不會買，坐地鐵公交挺好，挺好你參加搖號幹嘛？分享那些需要買車人的機會？現在車絕大部分家庭都能買得起，等車多了，路堵了，收擁堵稅環保稅的時候這幫人又嚷嚷著國家亂收費。推行任何政策都會觸及到一部分人的利益，這個是不可避免的。

法拍的中的是11年2月的，也就是說這麼多年了，中標的還是這倆月的人，後面的，等著吧。10年底開始的搖號。恐怖

搖號的弊端開始顯現，現在是淨增長，有多少車放在哪裡很久都不開？如果放開購買，很多人未必真那麼需要車。很多暫時不需要車的人可能就會把車賣掉這樣也會有很大的減量。就像人類一樣，只出生，沒有死亡。早晚要崩潰。

北京放開了限購

那是不可能的!

2018年，汽車市場出現了28年以來首次負增長。2019年一季度，國內乘用車共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。不難看出，汽車市場銷量的下滑，對整體經濟產生了巨大負面影響。所以政府也在考慮汽車限購、搖號的放開。

隨著中國汽車市場的發展和消費者觀念的轉變，汽車的角色已經發生了變化，它已經成為家庭中必不可少的必需品。如果汽車限購放開，那些生活在限購城市中，急需用車的家庭將會在第一時間購車。中國很多城市施行限購政策，是為了減少城市擁堵和機動車造成的汙染問題。那麼倘若解除限購政策，又將對城市交通和環境產生怎樣的影響呢？汽車數量增加和城市擁堵加劇這兩個問題並不是簡單的正相關關係。城市道路路況的擁堵與否，和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規劃、城市建築規劃等有有著密切的關係。所以說如果政府不能將這些進行解決是不可能如此快將汽車限購搖號進行開放的。

限購、搖號有利有弊，這些政府部門不參與讓市場決定，沒路走了誰還買車，有車開不動了也就醒了。自古以來百姓跟風普現，越是得不到越想擁有，任何災害不來之前不會覺悟，就拿非典來說吧，恐慌、自律、洗手、消毒全民所有規範制，那時大街小巷空無一人。如果車災也是那樣人們又會如何呢？……。

這些都是背後有小人在做怪，所以市民你要認識到永遠也叫不醒一個裝睡的小人。

吃多了想什麼呢？不會還沒有睡醒吧！去洗洗睡吧

想實現願望那要看專家們哪天喝大了！座美夢了！

真放開就沒有現在搖號的要買車的多了

真不如放開牌照，單雙號限行管理。路上車能少點！

明天去提車，還是繼續睡會吧

我真心想擁有一輛自己的汽車，但搖了這麼多年號牌一直沒搖到。

搖了很久了 不知道何時才能擁有一輛屬於自己的車

放開是放開電動車而不是燃油車了

每戶就容許買一輛車，一個車位，提高用車成本，提高階梯油價，這對市民都公平，因為這本來就是市民的福利。