「2020款-傳祺GA8」客觀評價-非常值得期待
眾所周知，轎車是自主品牌中國產汽車的弱項，優秀的SUV車型可以輕鬆的列舉出10臺，但是轎車卻是屈指可數。原因主要在於早期的「SUV熱」引導了企業的產品規劃，其次則是技術儲備尚不足以與同級合資競品競爭。不過隨著少數車企的技術升級，優秀的內燃機與變速箱越來越多，其中在SUV領域表現疲軟的傳祺汽車很有看點，因為轎車可能成為該品牌的銷量支撐，下面來看一看新款GA8的水平如何吧。
全新GA8的車身尺寸達到了5003*1868*1520，軸距2900mm；尺寸標準屬於「B+級」準中大型轎車，級別已經與Lacrosse、Taurus、MKZ等車相當。外觀設計採用了「BYD-dragon face龍顏設計語言」，雖然更多人戲稱之為“奧迪臉”，不過整車風格倒是更像王朝系列的商務轎車，視覺效果相當不錯。
重點：B+級轎車的「黃金排量」應該是“2.0Turbo”，因為這一排量的缸內直噴渦輪增壓發動機可以達到高於「3.5L-V6」標準的水平。而且產品定位決定了此類車需要強勁的效能以提升行駛品質與氣質，所以1.8T版本的新款GA8不討論，重點聊一聊這臺優秀的2.0T發動機——4B20J1型是直噴增壓機，技術特點參考下圖。
基礎引數：4B20J1型2.0T最大功率高達185kw，雖然淨功率只是175kw，但折算為米制馬力也已經高達「238PS」。峰值扭矩更是達到了390N·m（1750~4000rpm）的高標準，在中國產2.0T發動機中目前效能已經是最強。足夠大的扭矩基礎可以實現中低轉速區間的理想爆發力，足夠高的功率可保證高車速區間的加速不遲滯，對於整備質量充其量不過1.7噸左右的GA8而言，140Hp/T的最大推重比已經超過了諸多效能轎車，預計“7秒級”破百不會有壓力。
自主品牌優秀的轎車處於很尷尬的位置，優秀的「2.0T-B/C級」轎車製造成本偏高，尤其是像GA8這種可能裝備8AT的轎車會高一些。然而合資品牌的轎車已經開啟了足夠白熱化的“價格戰”，豪華品牌同級選項價格下探到“20/25萬級”，參考凱迪拉克CT系列與林肯MKZ等車；普通合資品牌門檻更是低到曾經不敢想象，比如跌破19萬的Lacrosse、15萬級起售的「550T-2.0T&9AT」的Malibu XL，這些車必然會是GA8的強勁對手。
圖1：凱迪拉克CT5
圖2：林肯MKZ
圖3：別克Lacrosse
圖4：Malibu XL-550T
在看完圖集後想來已經明白GA8的處境了，如果在加上最終價格可能下探到20萬以下的“雙擎四驅漢DM”的話，GA8的生存空間到底在哪個範圍呢？——13/18萬會是這臺車的合理價格區間，而且一定要配置足夠高；因為這畢竟是一臺前置前驅的商務型普通代步轎車，直線加速能力也絕對不是“獨一份”，所以這臺車上市後的市場競爭力會不會很強，這點目前還不能做出準確的解答，因為以廣汽的自負也許可能會讓價格偏高一些，是否值得入手還是等待預售價確定後在分析吧。
「2020款-傳祺GA8」客觀評價-非常值得期待
眾所周知，轎車是自主品牌中國產汽車的弱項，優秀的SUV車型可以輕鬆的列舉出10臺，但是轎車卻是屈指可數。原因主要在於早期的「SUV熱」引導了企業的產品規劃，其次則是技術儲備尚不足以與同級合資競品競爭。不過隨著少數車企的技術升級，優秀的內燃機與變速箱越來越多，其中在SUV領域表現疲軟的傳祺汽車很有看點，因為轎車可能成為該品牌的銷量支撐，下面來看一看新款GA8的水平如何吧。
傳祺GA8-發動機1.8T2.0T全新GA8的車身尺寸達到了5003*1868*1520，軸距2900mm；尺寸標準屬於「B+級」準中大型轎車，級別已經與Lacrosse、Taurus、MKZ等車相當。外觀設計採用了「BYD-dragon face龍顏設計語言」，雖然更多人戲稱之為“奧迪臉”，不過整車風格倒是更像王朝系列的商務轎車，視覺效果相當不錯。
重點：B+級轎車的「黃金排量」應該是“2.0Turbo”，因為這一排量的缸內直噴渦輪增壓發動機可以達到高於「3.5L-V6」標準的水平。而且產品定位決定了此類車需要強勁的效能以提升行駛品質與氣質，所以1.8T版本的新款GA8不討論，重點聊一聊這臺優秀的2.0T發動機——4B20J1型是直噴增壓機，技術特點參考下圖。
基礎引數：4B20J1型2.0T最大功率高達185kw，雖然淨功率只是175kw，但折算為米制馬力也已經高達「238PS」。峰值扭矩更是達到了390N·m（1750~4000rpm）的高標準，在中國產2.0T發動機中目前效能已經是最強。足夠大的扭矩基礎可以實現中低轉速區間的理想爆發力，足夠高的功率可保證高車速區間的加速不遲滯，對於整備質量充其量不過1.7噸左右的GA8而言，140Hp/T的最大推重比已經超過了諸多效能轎車，預計“7秒級”破百不會有壓力。
傳祺GA8-壓力自主品牌優秀的轎車處於很尷尬的位置，優秀的「2.0T-B/C級」轎車製造成本偏高，尤其是像GA8這種可能裝備8AT的轎車會高一些。然而合資品牌的轎車已經開啟了足夠白熱化的“價格戰”，豪華品牌同級選項價格下探到“20/25萬級”，參考凱迪拉克CT系列與林肯MKZ等車；普通合資品牌門檻更是低到曾經不敢想象，比如跌破19萬的Lacrosse、15萬級起售的「550T-2.0T&9AT」的Malibu XL，這些車必然會是GA8的強勁對手。
圖1：凱迪拉克CT5
圖2：林肯MKZ
圖3：別克Lacrosse
圖4：Malibu XL-550T
在看完圖集後想來已經明白GA8的處境了，如果在加上最終價格可能下探到20萬以下的“雙擎四驅漢DM”的話，GA8的生存空間到底在哪個範圍呢？——13/18萬會是這臺車的合理價格區間，而且一定要配置足夠高；因為這畢竟是一臺前置前驅的商務型普通代步轎車，直線加速能力也絕對不是“獨一份”，所以這臺車上市後的市場競爭力會不會很強，這點目前還不能做出準確的解答，因為以廣汽的自負也許可能會讓價格偏高一些，是否值得入手還是等待預售價確定後在分析吧。