從電動車的新規標準來說它就是在傳統的腳踏車上加裝了一套電力驅動裝置，這樣的標準下它的技術規格就會比較一般，實際的效能表現也會比較普通，根本就沒辦法和燃油摩托車相提並論。
首先這類車型的最大軟肋就是續航問題，因為它的動力源是無法短時間內補充的，所以它能跑多少的路程主要取決於蓄電池容量的大小，這在一定程度上就限制了它跑長途的可能。
其次電動腳踏車的動力輸出會比較有限，如果是平坦路況它還能表現出不錯的驅動力，但如果是爬坡路況，那麼它的動力表現就會非常捉襟見肘，這在無形中就會影響騎行效果。
再者電動車它的安全係數並不高，這類車型因為成本的原因，不會有過多的輔助配置，也就是最基本的一個降速裝置，雖然這個裝置能夠保證當前車輛有效的降速，但就整體的設計規格來說是沒辦法和摩托車對比的。
摩托車則完全不一樣，首先這只是一個比較寬泛的定義或者叫法，這類車型的種類會有多種多樣，並且用途和效能表現也會有很大的差異，既有常規的通路代步摩托車，還有高階的玩樂摩托車，而電動車再高階也只能是個電動腳踏車，如果拋開這個定義它就會被歸納到電摩的行列之中，如果拿電摩和燃油摩托對比，就和電動腳踏車沒有多大關係了。
這樣的差異下，我們就可以看到摩托車的外觀會更加大氣，效能和配置也會更加給力，隨著效能和配置的最佳化展現，車輛的駕駛樂趣也會更高，所以摩托車的整體表現是好於電動車的。
綜上所述，電動車和摩托車雖然表面來看只是動力的表現不同，但就摩托車的自身效能來說，它不僅實用而且還會高性，能夠滿足不同狀態下的使用需求，玩的時候它會有玩的表現，騎的時候會有騎的效能，而電動車只不過是一個短距離的代步工具，它既沒有什麼可玩性，也不會有太強的實用性，只不過在能源的消耗上會有那麼一點優勢，因此這兩類車型之間的區別不光只是動力總成。
從電動車的新規標準來說它就是在傳統的腳踏車上加裝了一套電力驅動裝置，這樣的標準下它的技術規格就會比較一般，實際的效能表現也會比較普通，根本就沒辦法和燃油摩托車相提並論。
首先這類車型的最大軟肋就是續航問題，因為它的動力源是無法短時間內補充的，所以它能跑多少的路程主要取決於蓄電池容量的大小，這在一定程度上就限制了它跑長途的可能。
其次電動腳踏車的動力輸出會比較有限，如果是平坦路況它還能表現出不錯的驅動力，但如果是爬坡路況，那麼它的動力表現就會非常捉襟見肘，這在無形中就會影響騎行效果。
再者電動車它的安全係數並不高，這類車型因為成本的原因，不會有過多的輔助配置，也就是最基本的一個降速裝置，雖然這個裝置能夠保證當前車輛有效的降速，但就整體的設計規格來說是沒辦法和摩托車對比的。
摩托車則完全不一樣，首先這只是一個比較寬泛的定義或者叫法，這類車型的種類會有多種多樣，並且用途和效能表現也會有很大的差異，既有常規的通路代步摩托車，還有高階的玩樂摩托車，而電動車再高階也只能是個電動腳踏車，如果拋開這個定義它就會被歸納到電摩的行列之中，如果拿電摩和燃油摩托對比，就和電動腳踏車沒有多大關係了。
這樣的差異下，我們就可以看到摩托車的外觀會更加大氣，效能和配置也會更加給力，隨著效能和配置的最佳化展現，車輛的駕駛樂趣也會更高，所以摩托車的整體表現是好於電動車的。
綜上所述，電動車和摩托車雖然表面來看只是動力的表現不同，但就摩托車的自身效能來說，它不僅實用而且還會高性，能夠滿足不同狀態下的使用需求，玩的時候它會有玩的表現，騎的時候會有騎的效能，而電動車只不過是一個短距離的代步工具，它既沒有什麼可玩性，也不會有太強的實用性，只不過在能源的消耗上會有那麼一點優勢，因此這兩類車型之間的區別不光只是動力總成。