1.疲勞駕駛，現在路面跑的車大部分是個體戶車，不能超載（近幾年治理超載很嚴），既然不能多拉？咋辦？只能快跑！馬不停蹄的跑！

2.裝載不合理，很多司機根本不懂裝載和貨物加固，不是頭重腳輕就是過分集重，一旦高速行駛或急速拐彎就會出現；貨物前竄或貨物偏移造車追尾或翻車。

3不論水泥罐車還是其它液體運輸車在拐彎時必須慢行，太急容易翻車，其次，最容易給別人造成傷害的是拐彎時車輛內側剮蹭，一些司機的確駕駛技術不咋地，根本不懂汽車執行原理，按俗話說；拐彎預留“檔”太小！

國內汽車製造業表面看是非常發達。但實際上很多技術都是從國外引進、吸收，仿造別人的技術。很多設計和技術在西方發達國家早就是淘汰的產品。

國內又有幾家企業真正大量投資汽車設計？設計科研一個新的專案，資本投入？最主要是審批，實驗等都需要大量人力物力。當產品研製到出售時不一定熱賣，或者以過時。所以我們國家汽設計大部分都比葫蘆畫瓢，哪個好就引起或者抄襲。這樣能更快更好搶佔先機，贏的市場。

貨車經過幾十年發展，不管在各方面都有進步。貨車視線是非常不錯，就拿倒車鏡來說視野開闊比小車視野都好。

貨車事故頻發，。有些事故是不可控，它來的突然。大部分事故主要是汽車駕駛的技術水平問題。

疲勞駕駛，也是危險駕駛。很多人都因它丟了性命。

超載。超載車輛慣性加大，容易適成剎車失靈加劇車輛零件磨損。

超速。這是最大馬路殺手，害人又害己。

現在的大貨車和攪拌車跟之前差別很大，尤其是在“視野”方面的改進，可以說幾乎無盲區，視野絕對比小車好很多。（半掛車由於掛的存在無法規避盲區，但掛車一般不倒車，倒車則必須雙人配合）廠家一直在改進，國家也一直在規定，並且現在要求也越來越嚴格。比如貨車車頭部盲區和左、右前輪盲區，都會依靠多個凸面下視鏡以達到車頭方無死角，很多貨車也裝有倒車雷達，倒車影像，360度全車影像等裝置以達到視野盲區內雷達或者影像監測。

開過貨車的都知道貨車視野絕對好，但是發生這麼多交通事故可不是都由“盲區”來背鍋。因為十次車禍九次都是由於駕駛員原因造成的，疲勞、注意力不集中、大意、速度高、觀察不細緻、思想拋錨、安全意識淡薄或者操作失誤（對於老司機來說就是低機率）。上圖沒輔助鏡的貨車仍有盲區（轎車位置）

前幾天不是有個因為“饅頭”造成的慘烈車禍，造成11死多人受傷，原因就是貨車司機餓了去副駕拿饅頭失去平衡後車輛跑偏，對向班車躲閃不及造成碰撞、翻車。

最近不還有個貨車司機追尾當場死亡，原因是駕車時玩手機，醫護人員感到現場人都死了，但是手機還在手上。（手機背面的環還在指頭上套著）

還有個攪拌司機急於趕路，拐彎處看到人不減速，沒有把握好距離直接壓死兩人。

這些例子太多了，事故關鍵還在於駕駛者，車輛自身問題造成的事故相比少很多。再者，大車司機需要觀察的地方太多了，有可能會疏忽某一點。超車時也要左側，閃燈快速超車，不要和貨車並排。所以建議大家無論行走還是駕車都遠離貨車，哪怕它無視野死角。遠離貨車，珍愛生命！這句話不是隨口說說的。

說這大貨車和混凝土車視野不夠，多出車禍，我認為實是司機找藉口，推卸責任之說罷了，難道他會自己承認：車速開太快，看到人來不及剎車，這與謀殺有何區別！他敢這樣說麼？

汽車廠家無論將車改得多麼先進，除非全程自動，人只是坐在上面當乘客，否則，只要是人控制，大車欺小車常有發生，關鍵在於司機，總以為自己開的是坦克，橫衝直撞，不出事故才怪！