汽車輪胎側壁破損不建議繼續使用，剮蹭是否能繼續使用要以是否有深度破損決定。

輪胎是汽車的核心“安全配置”，很多人認為有豐富的電子配置、強大的車身結構車輛則一定安全。然而在高速行駛中如果車輪爆胎，不論配置多豐富也很難修正車身姿態保證不失控；車身結構再強大但角度刁鑽的撞擊或翻滾，車輛也有可能報廢，所以保證輪胎安全才是重中之重。

汽車輪胎是橡膠製品，主要材質以合成橡膠加補強劑構成，為僅有橡膠層無法保證行駛中不因高溫出現形變，所以在胎冠（接地面）的橡膠層內部加入了穩定結構的鋼絲層、簾布層、帶束層等等；不過輪胎側壁必須很軟，因為需要能被輕易的壓縮變形才能濾除地面不平產生的細碎震動，所以輪胎側壁只有簾布層對橡膠進行穩固，而且橡膠非常薄。

胎冠花紋厚度約為7mm

胎冠以下的橡膠層厚度約為6mm

輪胎側壁的橡膠層厚度約為5mm

厚度決定了強度、加固層的豐富程度決定了強度加強的程度，所以綜合強度非常小的側壁往往只要受損就決定了輪胎的報廢，而側壁的破損有兩種危險係數不同的情況。

第一種為直觀看到的破損，只側壁的橡膠層能明顯看到被尖銳物體破壞的割痕，如果是深度很小（1mm左右）的劃痕基本不會影響安全，如割痕有2.5mm左右深則輪胎需要熱補，但不能修補的話建議更換，該區域的橡膠層起不到穩定結構的作用，在長距離行駛中胎壓升高有可能直接跳過鼓包階段而爆胎；同理能明顯看到的側壁橡膠減少也存在同樣的問題，不過這種損傷一般會先鼓包。

第二種為碰撞後不能直接觀察到的破損，也就是輪胎撞擊路牙石或壓到異物但是沒有爆胎，輪胎看起來也沒有任何異樣，但是這種撞擊很有可能導致側壁簾布層的線斷裂；簾布層不能“抓緊”橡膠則有可能導致該區域鼓包，原理和吹氣球相同。碰撞時檢查沒有發現但行駛中出現鼓包，爆胎的係數也會升高，所以輪胎出現碰撞後要注意減速行駛並每隔一段距離檢查，如出現鼓包則要更換備胎以及及時換胎。

上述是輪胎側壁受損的最常見的情況，問題所述的刮花是否應該更換可以參考上文；至於老化導致的更換原理相同，薄弱的側壁位置如出現規則或不規則的龜裂也會降低強度，行駛中有爆胎的風險；其次輪胎花紋槽內也是最容易老化開裂的位置之一，如下圖所示，開裂的程度接近這一水平則要及時更換了，供參考。