回答很多次類似問題了，不再多敘，總結幾點

1，價格便宜，百十萬的車真不是便宜三五萬那麼簡單，有的車型比4s店便宜十四五萬都屬於正常

2，車型多，選擇性多，平行車都是單選的配置，這樣也正好滿足了大部分人的需求

3，低開票，少交稅，平行車都是低開票，這樣能少交好幾萬購置稅

4，能買到4s店買不到的車型，一些官二代，富二代開的限量版的豪車，好多都是平行進口過來的

5，所有車型無區域限制，全球質保，不限保養地點

6，進口品質還是要比中規好些的，不承認不行

7，現車充足，隨時可選

就寫這麼多吧，總之買過平行進口車的肯定都知道好在哪裡，沒買過的就不要相信什麼網上所傳的水深，上當受騙，大部分商家還是正規做生意的

首先最大的優勢就是便宜，它因為繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了不少中間環節。且平行進口車經銷商定價不受廠商限制，比較自由，因此在價格上有較大優惠，通常平行進口車比中規車價格要低10%~20%。另外就是車型和提車時間優勢、款型配置更豐富、能買到一些國內沒有的特殊車型/豪華跑車等等。

到底什麼是平行進口車 進口車可分兩類：中規進口，平行進口。 中規進口，是指“原廠授權”引進。 即由品牌原廠（比如豐田、凱迪拉克）授權的總代理（比如豐田中國、上汽通用）引進的車輛，通常在4S店裡銷售。 平行進口，是指“非原廠授權”引進。 即由原廠總代理以外的其他進口商，引進到中國的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。 平行進口車，按身份不同，又可分為三大類：改裝車、小批次車、狹義平行進口車。 接下來我們一一解釋： 1、改裝車 改裝車，是當初“大貿車”概念的延續，也是目前平行進口車的主流。 好端端的，為什麼要“改裝”？ 因為2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，只有廠家授權的總代理，才有資格在中國批售該品牌的進口車。這個“廠家”，可以是原廠，也可以是改裝廠。 以豐田為例，能獲得豐田原廠授權的，只有總代理“豐田中國”。那其他進口商怎麼辦？ 應對辦法是：到海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在中國批售這家改裝廠“生產”的改裝豐田車。 而這些“改裝車”，通常都未經任何實質改裝，比如下方的中東版蘭德酷路澤4000GXR： 雖未改裝，但是身份變了： 1、製造國不再是日本，而是中東或北美國家； 2、生產廠也不再是豐田，而是沙漠先鋒、狩獵者博朗等各種改裝廠； 3、產品名也不再是PRADO、蘭德酷路澤、奧迪Q7、保時捷卡宴等中規名字，而是霸道、陸地巡洋艦、德寶Q7、戴納肯卡宴等各種名稱。 目前大多數的平行進口車，都是“改裝車”，無法享有原廠三包，因為生產廠已不再是原廠。但可以購買三包險，由保險公司來提供三包。 2、小批次 小批次，是指“免於強制性產品認證的特殊用途進口車”。 小批次的優勢是不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過5臺，無法上量。 並不是所有車都能申請走小批次，只有在官方渠道里買不到（即既未中國產，也沒有中規進口）的車，才可以申請。 而且進口的用途是自用，而不是銷售，上牌滿一年之後方可過戶。 但實際上，往往通關後就會以各種方式變相銷售出去。 阿爾法-羅密歐4C 以上種種限制，決定了小批次只適用於小眾冷門車型，或者用於市場試水。 比如雪佛蘭Chevrolet Camaro，就先利用小批次試水，然後再以改裝車身份大批次引入。 平行進口Chevrolet Camaro 但2017年起，小批次新增了單車認證環節，進口成本有所上升。 此外，還有“外商自帶”車輛，也屬於“特殊用途進口車”，跟小批次類似，不再展開介紹。 3、狹義平行進口車 嚴格來說，改裝車，小批次，都不是真正意義的平行進口車。 品牌相同才有“平行”可言。改裝車，品牌已經不是原廠，算不上“平行銷售”。 小批次，雖是原廠品牌，但不能直接銷售，也算不上“平行銷售”。 所以，這兩類都只能算“廣義平行進口”。 真正意義的平行進口車，始於近幾年自貿區的興起。 狹義平行進口車，是透過平行進口《自動進口許可證》引進的，跟改裝車的主要差別如下： 1、品牌算原廠，而不是改裝廠； 2、不需要做3C認證，只要原廠的中規或中國產車做過認證即可； 3、由進口商承擔召回、三包，改裝車則無此要求。 平行進口《自動進口許可證》 聽上去很不錯，那為什麼狹義平行進口車仍然難敵改裝車？ 主要是發展時間尚短，審批流程仍然繁複，通關時間過長，間接推高了進口成本，讓不少進口商望而卻步。 另外，平行進口的主力品牌，比如豐田，產品質量都相對可靠，消費者對於三包不是特別看重。 但今後，隨著流程的最佳化，狹義平行進口應該會逐漸成為主流。 2.平行進口車有何優勢 一、價格優勢 我們以路虎Range Rover為例，中規指導價155.8萬元起步，優惠後仍要140萬元左右。 而平行進口Range Rover，柴油版起步價不到110萬元，汽油版則為120萬元起，比中規版低了20萬元。 美規Range RoverHSE 再比如奧迪Q7，中規指導價最低75.38萬元，優惠後66萬元起；而平行進口60萬元起。 沃爾沃XC90，中規指導價最低68.8萬元，優惠後60萬元起；而平行進口55萬元起。 寶馬X3 28i，中規指導價最低55.9萬元，優惠後47萬元起；而平行進口43萬元起。 中東版寶馬X3 同理還有寶馬X5、寶馬X6、賓士GLE、Range Rover運動、保時捷卡宴等，價格優勢大致都在10%左右。 二、門檻優勢——丐版當道 以豐田蘭德酷路澤為例，中國產版4.0L指導價77.1萬元起，同等配置的中東版則為68萬元起，更要命的是，中東有更低配的“乞丐版”，也就是大名鼎鼎的“丐酷”。 2016款丐酷起步價61萬，一下把門檻拉低了10多萬元。甚至還有更低的“丐中丐”觀音門版，起步價58萬元。 2016款丐版酷路澤4000 4.6L情況相似，中國產版指導價103.5萬元起，而中東低配版88萬元起，釜底抽薪，將購車使用者“提前截流”。 最終結果是，中東版酷路澤成為了2016年平行進口車銷量冠軍，而中國產版則黯然停產退市。 類似的還有“大霸王”PREVIA，中規指導價46.98萬元起步，優惠後仍在44萬元以上，而中東丐版起步價僅34萬元。 PREVIA 三、排量優勢——選擇更多 平行進口車的排量選擇，比中規車多不少，主要體現為以下三種： 1、更小排量 比如日產patrol，中規版是5.6L，指導價剛剛上調為89.8萬元。 而平行進口中東版patrol，除了5.6L之外，還有4.0L，起步價僅52萬元。 中東版patrolXE 為什麼價格這麼低？首先是因為中東版4.0L配置低；但更關鍵的原因是，4.0L的進口總稅率為95%，遠遠低於5.6L的143.75%。 另一例子是雪佛蘭Chevrolet Camaro，中規長期只有3.6L，而平行進口有2.0T，將起步價拉低至29萬元。不過中規版剛剛也推出了2.0T，平行進口版這一優勢已經消失。 平行進口Chevrolet Camaro2.0T 2、更大排量 典型案例是豐田蘭德酷路澤，中國產版只有4.0L和4.6L，而頂級排量5.7L，則只有中東版才有。 中東版酷路澤5700，售價超過100萬元，頂配高達140萬元。 您可能會問，都140萬了，為何不加點錢買雷克薩斯LX570？其一，LX570目前仍要加價；其二，需要低調行事的人很多。 中東版酷路澤5700 此外還有兩個非典型例子：其一是Passat，平行進口北美版為2.5L五缸，排量高於中國產版主打的四缸。 其二是賓士GLS450。美加版GLS450，其實排量並不比中規GLS400大，但能給人一種排量更大、級別更高的錯覺，這是不少人選擇美加版的原因。 3、柴油版 柴油在中國不是主流，因此中規車很少引進柴油版，導致只有平行進口市場才買得到。 比如豐田霸道3000、蘭德酷路澤4500、卡宴柴油版、賓士V級柴油版、Discovery Sport柴油版等等。 柴油路虎Range Rover在中規版停售後，如今也只活躍於平行進口市場。 平行進口版卡宴 四、現車優勢——配置方案多 有一些平行進口車型，價格上並無優勢，但仍然不乏買家，其中一個關鍵原因是：4S店提車要排隊，而平行進口基本都是現車，不用等。 特別是涉及個性化定製時，中規車往往要等3個月。而平行進口則是各種配置方案的現車都有。 華人買車不願意等，尤其到了春節等重要關頭，現車優勢更加關鍵。 所以平行進口的價位高峰，一般出現在春節前。春節一過，就會回落到正常價位。 加版奧迪Q7 以上就是平行進口車的四大優勢。 您可能會問，質量優勢呢？美規、歐規的質量標準，難道不是比中規車高麼？ 我只能說，美規、歐規的質量標準，按理不會低於中規，但是不是一定高於中規，則很難保證，畢竟很多品牌的生產標準都是全球統一的，更何況有些車不管是美規還是中規，其實都來自同一條生產線。 所以，買中東霸道2700的車主，更多是衝著進口車的逼格、後掛備胎的威武而買。如果您是衝著“日本產質量高於中中國產”，才去選擇中東霸道，我覺得大可不必。 霸道2700阿曼版TXL 3.平行進口車有何劣勢 平行進口車的最大劣勢，就是廠家三包。 狹義平行進口車，按國家規定，由進口商負責三包和召回。也確實已有平行進口商履行了召回，所以這一點上，狹義平行進口跟中規差別不大。 但目前佔平行進口主流的“改裝車”，國家並未規定三包和召回責任。直白點說，就是沒有三包，只能透過購買三包險，由保險公司提供三包。 關於狹義平行進口車和“改裝車”的區別，可以看我們此前的文章《什麼是平行進口車》。 此外，平行進口車還存在一定的購買風險，主要是定金風險和手續風險。當然，這兩項風險在中規中國產市場也是存在的，只是相對小一些。

目前，世界各國汽車市場之間存在一定貿易壁壘，加之各國的汽車標準存在一定差異，因此，一些大型汽車跨國公司針對不同市場生產不同版本的汽車，如美版、歐版等，並對不同市場進行差異化定價。

中國是經濟大國，汽車市場規模較大，但自身汽車行業發展與歐美相比依然存在一定差距。在此背景下，一些大型汽車跨國公司就對中國採取歧視性定價，即同一型別的汽車，中國的進口價格和銷售價格往往高於其他國家市場。

於是，汽車行業就存在一定套利空間，即從其他國家市場購買汽車，然後運輸到中國市場進行銷售，從中賺取差價。

為了避免中國汽車市場遭遇不公平待遇，近年來中國逐漸放寬了平行汽車進口限制，增加了汽車市場供給，並迫使相關汽車企業特別過國際跨國公司消除價格歧視，逐步降低汽車價格。否則，該汽車企業將面臨自己和自己的競爭，即中國市場不僅該企業直銷的汽車，還有原本銷往其他市場卻被轉運到中國銷售的汽車。

首先解釋一下什麼是平行進口車。平行進口汽車，全稱是平行貿易進口車，簡稱平貿車。是指國內經銷商經專業渠道直接從海外市場購買，並引入國內進行銷售的汽車。按照海外進車地的不同，平行進口車的車型可分為美規、加拿大版、墨西哥版和中東版等幾個不同版本。

其次，再說一下平行進口車都有哪些優勢

1. 價格優勢，平行進口車因中間環節和流程簡單，省去了中間成本。因此在價格上相比於中規車更具有優勢。以賓士GLS為例，中規起售價102萬元，而美規最低配車型的價格僅為88萬元。由此可見平行進口車的價格相比於中規車行更有優勢。

2. 車型選擇和配置程度更豐富。因為從海外進車地的不同，平行進口車擁有的版本種類也更加齊全，例如路虎Range Rover，市場上的銷售車型達到了30餘種，同時，除了常規汽油車型，平行進口車還有柴油版的車型可以選擇，如PRADO和蘭德酷澤的柴油版車型。

3. 現車優勢。平行進口車相比於4S店，現車要更充足一些。有時中規進口車型定製配置時要等待3個月或者更長時間，而平行進口車在各種配置方案的現車基本都有。

4.平行進口車具備一些中規渠道未引進或是已經停產的車型，比如豐田的FJ酷路澤、坦途、斯巴魯的STI等這些車型。

一、突出的價格優勢

相對中規車而言，平行進口車的銷售環節中並不會出現總經銷商、大區經銷商、4S店等中間環節，這樣就大大減輕了車輛的流通成本，最後到達消費者手中是車價自然而然就會低很多，另外在車輛定價上，平行進口車商也不必受廠家約束，這些等等因素都造就了這個行業最大的一個優勢，也就是消費者往往買平行進口車最大的一個理由——價格便宜。

比如一臺奧迪Q7，中規指導價最低為74.98萬，而平行進口最低指導價不到60萬，價格優勢顯而易見。

二、車型優勢

有些車型在海外換代以後，由於汽車廠商戰略規劃或者國內認證等原因未在中國上市，但作為平行進口車來說，就不會有這方面的困擾，車商們可以自由在海外採購，在運至國內銷售，省去了很大一部分新車的等待時間。

三、門檻優勢

以豐田蘭德酷路澤為例，2016款中國產版蘭德酷路澤4.0L的指導價為77.1萬元起，而2018款中東版陸巡鋼輪冰箱電座丐版的起步價則為62萬元左右，這一下就拉低了15萬元左右的門檻。更重要的是，中東版陸巡還擁有最丐的車型，也就是平行進口車商常說的的“丐酷”。這樣一看，平行進口版的陸巡門檻優勢顯而易見，這也讓很多預算有限的消費者實現了自己的越野夢。

四、排量優勢

平行進口車的排量選擇比中規車更加多元化，主要體現在以下三種：

（1）更小排量

就拿PRADO為例，中規已取消2.7L排量，但平行進口依舊提供該排量。對於喜歡小排量PRADO的朋友而言，平行進口就是最佳選擇。這樣一來，也拉低了平行進口車的起售價，為預算不足的消費者提供很好的選擇。

（2）更大排量

再以豐田蘭德酷路澤為例，中規進口有兩種排量：4.0L和4.6L。但平行進口卻可以提供更高的5.7L排量，對於喜愛大排量越野車的朋友，無疑是非常適合。

（3）柴油版

柴油車在國內不是主流，中規車也很少引進，但不乏依舊有柴油車愛好者。如此，平行進口再次滿足了此類消費者的需求。比如，Discovery Sport柴油版、霸道柴油版、卡宴柴油版等。總有一款柴油車適合你。

五、現車優勢

有一部分平行進口車，在價格上並無優勢，但仍然不乏買家，其中一個關鍵的原因就是：4S店提車要排隊，甚至還會加價，而平行進口基本都是現車，不用等。特別是涉及個性化定製時，中規一些熱門車型往往要等3個月甚至半年，而平行進口則是各種配置方案的現車都有。

在這裡，我們先說下什麼是平行進口，所謂平行進口，指的就是非原廠授權，也就是原廠總代理之外的其它進口商，引進到中國的車輛。一般來說，這些車輛都是在港口的汽車城，或者是在各地的汽車的綜合汽車市場來進行銷售。依著身份的不同，平行進口車，還可以分為，改裝車、小批次車、狹義平行進口車三種。

目前來看，改裝車是平行進口車的主流。就其優勢來說，平行進口車有著以下幾點。首先，就是其價格上是有優勢的，不少的車輛特別是豪華車，其定價都要比中規版低10萬元以上。正是這樣的優勢，使得一些人願意去購買平行進口車，這些車的門檻更低，我們平時所說的乞丐版，價格上更低。

平行進口車有著更多的選擇空間，有更多的排量的車型可以選擇，有的車型還有柴油動力可選。

最後一點，就是現車優勢，平行進口車基本上都是現車，對於消費者來說，不用排隊就可以拿到現車，而且，往往各種配置的車型都有。

盤點一下平行進口車有哪些優勢

相比於中規車層層經銷商的供貨模式，平行進口車在供應鏈方面就簡單的多。渠道少了就意味著成本降低，隨著各大港口的貿易政策扶持，平行進口車的價格優勢開始顯露頭角。並且，平行進口車的定價機制不依賴於主機廠或總經銷商，完全自主的根據市場供需及配置數目等因素確定，依照市場經濟的調控，讓平行進口車更多的與世界接軌。

自由的配置選擇是平行進口車的另一大優勢，區別於中規車的高、中、低配之分，平行進口車每一輛車的配置會有所差別，價格也會不盡相同。

舉個栗子，買中規車時有1、2、3、4、5這五個配置，但是如果消費者用不到“3”而想要“6”這個配置，中規車往往不能實現或只能透過選裝更貴的選裝包的方式來獲得。而平行進口車不一樣，它會有1、2、4、5、6的車型，這就是平行進口車的配置自由化。

這裡的特殊分為兩類，一種是中規不引進的排量或特殊的類似於房車、皮卡的車型。

就比如，中規PRADO只有3.5L一款排量車型而在平行進口車市場，它分為2.7L汽油、3.0L柴油以及4.0L汽油三個版本，選擇更多也更適合大多數人。

再比如，克萊斯勒的大捷龍、賓士斯賓特、烏尼莫克這種特種車輛、特殊車輛，或許4S店不好找但是在平行進口車市場，總會有他們的身影。

由於許多車型首發地點在國外，而引入中國市場不僅時間長，等待提車的時間會更長。而平行進口車有海外經銷商直接採購供應，不會受限於流通環節，這樣，新車搶先用在平行進口車市場上屢見不鮮。

這裡所謂的高標準不僅僅是在裝配工藝上，更是在質量檢驗標準上。比如一臺美規車，就是依照美國的道路交通法規生產的車型，檢驗標準及工藝上都要符合美國的“國標”。作為汽車業發達的歐美地區，不崇洋媚外的說，差距還是存在的。

平行進口車的優勢有很多，為汽車消費者開闢了一條購車新通道，但弊端也有很多。實際上，只要能規避平行進口車的購車風險，相信大家會更青睞於它，那麼如何規避以及防範購車風險呢？

要說平行進口車的優勢，1、價格比中規車便宜 2、不存在加價情況 3、原裝進口不存在減配情況 4、都是現車不用等。

那為什麼平行進口車的價格會低這麼多呢?主要是平行進口車不會像中規車那樣有多層級的區域的代理商。

就拿賓士來說吧，賓士廠家把車批發給亞太地區的大區經銷商，亞太地區經銷商又加一部分錢下放到賓士中國總代理，賓士中國總代理又加些錢分到華北區，華東區，華南區等等區域代理手中，這些區域代理再加些錢分到自己所屬區域的各省市4S店。所以，到了使用者手裡價格就高了。

　　其次，平行進口車不存在加價的情況，在4S店買過車的朋友應該都知道，4S店經常會出現加價才能買車的情況，在推銷熱銷車型時，一般要求在裸車價的基礎上再加價5000-30000元才能提到現車，否則不是買不到車，就是要等很久。平行進口車由於供貨鏈簡單，不像4S店一樣存在裸車加價的情況，而是實打實的低價，提車週期也比4S店短。