肯定非常具有前景，為此，美國方面已經開始著手解決相關飛行規定。

據外媒報道，就在特朗普政府宣佈了旨在刺激美國無人機試驗發展的專案6個多月後，美交通部日前公佈了10個入選的名單。在這些被選中的成員中包含了3個州級交通機構、2座城市、2所大學等。美交通部部長趙小蘭今日的華盛頓特區的活動上說道：“對於航空、對於安全、對於創新，這是令人興奮的一天。”

資料圖

這位部長表示，美國正處在無人機的“引爆點”，現在已經有110萬架無人機和9萬名操控員在FAA進行了註冊。“如果我們的國家還想要繼續保持全球航空業領先地位並想要獲得由無人機提供的安全和經濟效益的話，我們就必須要為無人機的安全整合開闢一條道路。”

為此，美國政府在去年宣佈推出了無人機系統整合試點專案，旨在鼓勵美國各城市、各州跟企業合作展開無人機試驗，而最終目標是加速商用無人機的應用。

根據交通部提供的資訊瞭解到，最終的10個入選成員則是從149個提案中脫穎而出。現在，它們要開始為其試驗制定詳細的協議備忘錄並將其提交給FAA。一旦這一工作完成，它們將擁有兩年半左右的試驗時間。屆時，它們將需要跟DOT、FAA分享它們收集到的資料，這樣才能美國政府制定無人機使用鋪平道路。

像iPhone那樣，小孩都能玩，上手就能用，這恐怕才是無人機規模化的關鍵

去年，美國無人機制造商3D Robotics（下簡稱3DR）與中國無人機品牌大疆（DJI）合作，幫助企業使用者部署並管理無人機運作。這個訊息不僅再一次證實了3DR對建築、工程與施工（統稱AEC）產業的專注，還針對這些工具的使用，為各行業從業人員提供了更加便利的方式。有了大疆的硬體，再加上Site Scan這類專業工具帶來的輕鬆整合，更多企業機構將能一睹該技術的潛力，不論是針對當下還是將來。

克里斯·安德森在商用無人機展上發表主旨演講

在最近的一篇文章中，3DR執行長克里斯·安德森（Chris Anderson）探討了這樣一個未來：無人機將變成“平庸”事物。不過，這樣的未來將如何降臨？企業關心的是，投資無人機技術將對盈利產生何種影響，在這一語境下，光探討效率、安全與成本就夠了嗎？這樣的未來真在向我們靠近嗎？我們又該如何判斷它降臨與否？

在下文的訪談中，克里斯不僅描繪了無人機技術的未來，還探討了我們應專注推行和創造哪些東西，以便企及這一未來。

克里斯·安德森：絕對有聯絡，之所以能突破10億美元估值，靠的就是這種聯絡。並不是說，只要是個酷炫的玩具，或擁有尖端技術，就可以達到10億美元。關鍵是成為一種必不可少的工具。而要成為必不可少的工具，你得突破早期採用者的圈子，變成有意義的東西。你用它是因為它能提供便利，或是省錢，或簡單易用。

技術的作用，籠統來說就是拓展網際網路。就這麼簡單。我們都是幹這個的。有人把網際網路拓展到你的口袋、汽車或住宅，但說起用聚合資料使一切智慧化，網際網路是個不錯的方式，而我們則使用分散式感測器，讓網際網路更加智慧化。我們將網際網路拓展到了空中，具體而言，就是拓展到了建築界。

要將技術拓展到非技術產業，就得讓它看起來不像技術。所以，如果你能把它做成一個盒子，上面只有一個按鈕，這就很不錯。如果人們上手就能用，那也很好。這就好比一個是從特斯拉線圈中發電，一個是從牆上的插座上直接用電。只有當它成為插座時，你才能拿到10億美元。

克里斯·安德森：“無人機”一詞把客戶領進門，但達成交易靠的不是它。要達成交易，你得使用對方的話語，而不是自己的。你得使用投資回報率、測量精度、設計曲面和工程曲面之類的詞。基本上，談話進行到兩分鐘以後，“無人機”一詞就被撂下了。

主角幾乎永遠是資料，因為到了那時，你基本已經假定：裝置能飛，資料可以被很好地記錄並存儲下來，諸如此類。說來不可思議，我在3DR的前半段時間，都是努力讓無人機變成“已解決的問題”，現在真的做到了。不過，資料倒真是個尚未解決的問題。

透過資料，我們可以用客戶的話語來交流。到那時，你已經一頭扎進他們的世界，理解了他們的痛點。比如他們會說，“我們得測量一大片土地，但目前這個過程非常費力。”因為樹、汙水井蓋這些東西，基本都靠人去數。他們想換個輕鬆點的法子。所以，我們探討的是這一型別的細節，而不是無人機，因為在我們看來，無人機已經就位了。

克里斯·安德森：在第一波無人機浪潮中，我們只是進行航拍，然後把照片交給客戶。各行業從業人員的反饋是，照片是好，但無從下手。格式和標籤都不是他們平常使用的那些，所以派不上用場。於是，我們就想知道，也需要知道，怎麼樣才能有用。而他們告訴了我們，怎樣的測量才能透過行業測試。

從最開始讓機器人飛起來，到現在，讓這些機器人變得有用，我們一直都是這個領域的先行者之一。但我們不得不經歷漫長的學習過程，來學習“有用”究竟意味著什麼。從很大程度上來說，“有用”不只是拿出航拍圖那麼簡單，而是要確保，我們的測量圖能被一家企業的僱員、客戶和其他人認可。除了聚焦於精度，我們還要理解精度對他們的意義，否則，這隻能算是一個科研專案而已。

克里斯·安德森：現如今，我覺得，“測量”這個詞已經不夠具體了。幾年前，單說“測量”也沒問題，但現在，我必須具體到測量的物件才行。比如我們，我們做很多體量分析，很多表面分析，所以這裡要看的就是輪廓線。

專業用語變得越來越具體，越來越貼切，越來越具有行業專屬性。我們這個領域探討的是輪廓、地面控制點、數字高程地圖。農業領域所探討的，就是另一組完全不同的測量標準。到那個層級上，市場之間的相似性就很低了。

“省時”或“省錢”這類概念也需要具體定義，因為它們跟不同的人引起的共鳴是不一樣的。比如，你跟客戶談“省時”，他們會很關心，但如果你的客戶是按時計薪的人，他們就興趣寥寥了。同理，“省錢”聽著很不錯，但有些人也許已經想好怎麼把成本傳導給他人。

關於一個行業，我們常常有很多膚淺的臆測，我們必須走出去，與人探討這個行業真正的結構、利益關係和痛點，從而對這些臆測加以檢驗。

克里斯·安德森：安全性就跟利益關係一樣複雜。

圍繞安全問題，你我很可能從常識出發，所以面對比如說大疆Spark無人機，我們看到的是，它很小，自然很安全。從常識角度看，也許確實如此，但監管法規不是這麼寫的。這不一定是說美國聯邦航空管理局（FAA）的法規，也可能是美國職業安全與健康管理局的法規，或是地方上的安全法規。然後你還要問，企業在安全方面的政策是什麼？要不要豎一個牌子，示意無人機正在運作，哪怕它只重250克？相應的區域需要清場嗎？

如果他們不清楚FAA關於飛行物的法規，你就得進行解釋和闡釋。至於最後是嚴格遵守還是寬鬆執行，這是人家的商業決策，但對於企業的安全觀，你得敏銳地感知才行。

它很複雜，比一般人理解的“安全”二字複雜多了，而且不是一句“更安全”就完事了。提高人們對安全定義的意識，這是一項有待完成的工作。

克里斯·安德森：建築市場是一個規模龐大、碎片化、地域分散的市場，所以過去五年，我們主攻建築行業的舉措顯得非常重要。也正因為此，我們才對一些核心問題有了深入的理解。

其實，“預算超支80%”這個數字並不屬實，不是你想的那樣。在建築行業，大部分專案都會採取低價競標的策略，然後，透過變更訂單補足款項，而且，這樣的變更貫穿專案始終。因此，最終價格也許比最初的競標價高出80%，但這恰恰是這種模式的設計用意。這並不意味著它的工作有80%是低效的。低效的部分可能只佔10%。它只說明，競價心理決定了他們只能出低價。

所以，如果你跑去建築行業，跟人說他們的工作有80%是低效的，他們會把你趕出來，因為你根本不明就裡。要說什麼東西低效，你先得自問：在這裡，效率是關鍵嗎？

克里斯·安德森：這個問題有兩個層面。

第一個層面是，在標準工作流程中引入這種工具，對他們而言意味著什麼。也就是，它在什麼地方、什麼時候能契合已有流程。這是第一步，只是一般的技術採用週期而已。第二步就有趣多了，因為涉及圍繞新工具改變已有流程。這方面最好的例子，就是測量的節奏問題。

在工地上，在專案啟動之初，你通常會找個測量員，前來實地測量，可能竣工時再測量一次。整個專案期間，最多也就兩三次。但如果每天、每個小時都能測量，而且全部免費呢？

如果測量變得便宜而又簡單，還可以多次進行，你的流程管理該如何調整？有了每天都能採集的資料，客戶該如何利用這些資料？對你和你的客戶而言，實時監測意味著什麼？這是一種心理上的構建。

測量距離

克里斯·安德森：沒錯，不過這都是同一週期的一部分，因為建築公司首先想知道的，就是某個東西對已有業務是否有用。一旦看到它的用處，他們就會去探索如何延伸與拓展這一用處。他們可以發揮創造力，重新發明自己的業務，這樣很有意思，也只有他們能做。但他們得理解這種技術如何從無用變成有用，再變成免費。然後才能開始創新。

不過，這些創新又打開了其他的思路，因為如果你每天都測量，這個過程就需要人的參與。無人機操作可以有多簡單？按一個按鈕，它就能運轉？或者實現自動化？在技術層面上，的確可以，但監管使問題複雜化了。即便存在這些限制，操作員也不用太忙。也許有朝一日，普通建築工人就能透過培訓，操作小型無人機系統，而他們所要做的，無非就是按一個按鈕，因為這樣的無人機，才能規模化。

克里斯·安德森：先進技術遇阻的歷史一次又一次地重演，這個阻礙就是缺乏接受過培訓的操作員。

曾經，每一部iPhone都附帶使用手冊。現在沒有了。一臺裝置不需要使用手冊，拿來就用，這種思維和心理並非傳統產業所能具備，但矽谷產業就應該擁有。無人機和培訓也是一樣。

我覺得，要部署更多無人機，解決之道不是培訓更多的人。至少，培訓範圍不應超過FAA制定的《小型無人機管理規則》的範疇。我認為，解決之道是減少無人機所需的培訓。自動化也是解決方案的一部分，而它的核心，就是讓操作無人機成為一項不需要任何培訓就能掌握的技能。小孩子都能用。也不提供使用手冊，因為你要做的，無非就是開啟盒子，按一個按鈕就行了。這種心理轉變是傳統航空產業不願意接受的，因為它就是圍繞飛行員和培訓建立起來的，但轉變思維恰恰是該行業需要的。

隨著無人機的進一步普及，這種心理轉變將變得必不可少。用一個詞描述就是“企業的消費化”，iPhone則是這一概念的最佳例證。曾經，先進技術始於經過培訓的操作員和企業，然後再浸透到消費者。如今，先進技術始於消費者，然後經由人們自己的選擇，再進入企業。我認為，消費者驅動的易用性也將推動無人機在企業層面的普及。

測量堆放物

克里斯·安德森：你要看的不是政治動態，也不是新聞標題，而是標準的變遷。

這就要說到“佔領與擴張”模式。佔領是很好，但擴張才是業務所在。因此，要衡量無人機是否成功地變革了建築業，你得看那些從事標準化的企業，看整個行業的情形。

目前我們看到的，是完全靜態的。在建築行業，無論晴天還是下雨，我們都能用三腳架上的一個測量儀，獲得精確到毫米的定位，需要時還可以變更它的位置。它用了25年時間，才成為一種標準儀器。如今，每一個工地上都有這樣的裝置。

無人機普及也應該是同樣的道路。我希望它不需要25年，但這就是成功與否的衡量標準，回顧我們已經取得的成就，真讓人不可思議。我沒想到會這麼快，會走得這麼遠，但我們做到了。它比軍用無人機先進得多，而這正是因為使用者沒那麼先進。

你沒法一口氣推動整個產業，所以要跟那些做好準備的人合作，一起推動產業的演化。這是我們的重點，而對於這場過渡發生的時間與方式，這也將是一個重要因素。

翻譯：雁行

校對：其奇

你好！無人機分軍用和民用兩類，在這裡我說說民用無人機！

我認為目前民用無人機主流市場有：航拍、植保兩項，其它的都是較小的細分市場！無人機在這兩個領域，其優勢和前景都很明顯:首先成本低，在無人航拍技術之前，人們通常採用有人駕駛飛機（如直升機）來實現，每拍一個鏡頭就要駕駛直升機起飛，價格比無人機航拍貴很多。其次是方便快捷，由於無人機體型小，特別是現在各無人機廠商大力推出行動式無人機，更是讓你隨時隨地隨手拍，受環境影響小！再次是風險小，無論是飛行風險或者故障風險都比有人駕駛的小的不是一點半點，特別人員傷亡風險。在強調低成本，高效率，低風險的當下，無人機在絕大多數領域取代有人駕駛飛機已是必然。目前限制無人機大量替代有人駕駛飛機的難點在於，無人機續航時間短，控制可靠性較低，載重量小，國家相關法律法規不健全。但這些完全可以從技術和法律上解決的！因此，我堅信民用無人機的前景是非常廣闊的！甚至會帶來一場飛行器的發展革命！

新思界很高興能回答你的問題，無人機是利用無線電遙控裝置和自備的程式控制裝置操縱的不載人飛行器。與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點。無人機在軍事和民用方面具有重大意義，世界各國都在加緊進行無人機的研製工作。

技術現狀

無人機系統種類繁多、用途廣、特點鮮明，致使其在尺寸、質量、航程、航時、飛行高度、飛行速度，任務等多方面都有較大差異。近幾年，全球無人機技術飛速發展，智慧化程序加快，晶片、避障跟蹤和叢集空管等主要核心技術取得較大進展。

在晶片技術方面，飛控主晶片正由MCU向處理能力更強的移動處理器發展。高通釋出SnapdragonFlight平臺，以驍龍801晶片為核心，實現實時飛行控制，支援GPS、4K影片拍攝和快速充電技術。英特爾推出基於四核凌動處理器的解決方案，與RealSense技術深度耦合，實現室內環境下的避障功能。三星推出針對無人機的Artik5模組，搭載1GHz雙核ARMCortex-A7處理器，支援802.11b/g/n和藍芽等無線通訊協議，可針對720p/30fps的高畫質影片進行解碼。

在避障技術方面，目前避障跟蹤技術已從超聲波或者TOF（飛行時間）等單一避障技術向單目結構光、視覺圖象等多技術複合發展，Intel的RealSense和大疆FlightAutonomy技術是其中的佼佼者。英特爾RealSense技術採用紅外線搭配單目測距技術方案，有效感知距離達10米，可根據障礙物的3D影象實現動態避障；大疆FlightAutonomy基於視覺圖象複合技術，感知距離最遠可達15米，且可在強光環境下實現動態避障。

在空管技術方面，各大公司正積極開發空管叢集技術，如英特爾ShootingStar無人機利用叢集技術自動規劃建立空中圖案，初創公司SkyWard正在與FAA、大疆、3DRobotics和Parrot等企業和組織合作研發無人機交通控制系統等。

生產情況

新思界產業研究中心釋出的《2018-2022年無人機市場深度調研與投資報告》顯示，隨著技術的發展，全球無人機生產能力大幅提升。2017年全球無人機產量接近300萬架，比2016年增加39%。

消費級無人機領域寡頭態勢已基本形成，市場開始步入紅海階段。大疆作為消費級無人機領軍企業，已佔據全球無人機市場過半份額，業內尚未出現對其具有明顯挑戰能力的競爭企業。部分中小無人機廠商在競爭壓力下出現倒閉、轉型等現象。如2017年1月，美國無人機制造公司LilyRobotics停業倒閉；2016年底美國無人機公司3DRobotics裁員並退出消費級無人機市場，向專業市場轉型。

新思界行業研究員指出，受益於消費無人機的帶動作用，專業級無人機技術逐漸成熟，成本顯著下降，在植保、安防、電力巡檢等眾多領域的需求正加速釋放，雖已出現細分領域龍頭企業，但尚未形成寡頭壟斷，資本進入和技術創新的積極性處於較高水平，是無人機產業發展的新藍海。

新思界提供最新、最全面、最有深度的行業分析及投資建議。

謝謝邀請，無人機發展前景應該很不錯的，就拿我們當地來說吧，已經有新一代的農民用無人機來播種，施肥，噴灑農藥等，他們不僅自己用無人機幹農活，而且還開培訓班，教會更多的農民使用無人機，還進行無人機出租，幫別人幹農活，自己也賺取一定的收入，僅出租無人機每年都可以增加上百萬元的收入，正有更多的人在使用無人機，我確信，隨著科技的進一步發展，無人機的效能會有很大的提高，可以適應多種作業，到時候使用無人機的人會越來越多。

無人機在民用領域也已經收到管制 製作成本並不高 目前大學生也可以完成簡單的製作 未來在軍事前景上比民用更廣闊

肯定前景廣闊，比如，森林病蟲害的防控，火災輔助撲滅與災後監控，農業農作物的農藥噴撒，電視臺新聞採訪，警察治安巡邏，廣告拍攝，媒體宣傳，汙染監控等關鍵問題是，國家如何管理是空白，比如哪些需要掛牌，哪些地方禁飛，哪些地方限高。

應用前景非常好，無人機軍事方面偵察，打擊，不會有人員傷亡。生產生活方面高空攝影，山區交通不便地方快遞市場都有很好前景

人力資源社會保障部職業技能鑑定中心標準處處長葛恆雙表示，近幾年，物聯網、大資料、資訊保安、數字製造、人工智慧等新興概念層出不窮，新的時代存在新需求，從而催生出新職業，新行業，其發展前景將不可限量，無人機駕駛員就是其中之一。

總所周知大疆無人機在中國，乃至世界上的技術都是比較靠前的，本該發展勢好的無人機行業卻遇到嚴重的瓶頸，就是無人機駕駛員的緊缺，據統計，至2020年，無人機駕駛員的人才缺口將達到100w。在未來，無人機駕駛員這一新興職業，一定會成為市場的香饃饃。

據人力資源社會保障部有關負責人表示：隨著無人機技術的成熟，無人機在植保、測繪、攝影、高壓線纜、農林巡視和物流等應用領域大展身手，也在一些人類難以完成的高難險和有毒有害工作方面日漸活躍，大量無人機的使用，使無人機駕駛員成為名副其實的“新職業”。

發展前景挺廣闊的啊，現在電力巡檢、測繪、都在廣發應用，一些執法部門也在培養無人機飛手，你可以去這個網站去了解一下電力巡檢這些行業應用https://www.gdnengfei.com/

對於這個問題回答是肯定的！

我從幾個方面說一下：

1.無人機人才2019年被確定為新職業

未來五年，無人機駕駛員需求100萬人，無人機裝調工需求350萬

https://xw.qq.com/cmsid/20200727A0Q7T800

2.市場總規模

《2016年中國無人機行業研究報告》顯示，至2025年，僅中國內地無人機市場總規模就將可達750億人民幣

3.無人機發展歷史

中國無人機“軍轉民”歷程約長三十多年：2007年至今，得益於飛系統開源、入行門檻降低，產業鏈逐漸完善，硬體成本不斷下降以及市場持續增加等原因，民用無人機行業迅速崛起。具有代表性的企業就是大疆，大疆作為中國無人機的龍頭行業，成功跟中國良好的無人機生態環境密不可分

4.無人機行業應用

從最初的測繪領域快速覆蓋到各行各業，比如農業植保、警用安防、災難救援、地理測繪、影視航拍、氣象探測、環保監測、電力巡檢等領域，隨著國內外無人機產品技術的快速提高和普及，無人機在眾多領域的應用逐漸成熟起來

等等

無人機的發展前景：主要分三個方面講

1，職業前景，現在無人機行業的薪資水平還是普遍比一般的崗位偏高的，主要是無人機進入需要有門檻，對於無人機的專業性知識要求比較高，所有前景比較大

2，行業前景，現在無人機的應用領域主要在航拍，測繪，農業植保，物流運輸，定製專用，各個行業細分領域逐漸明瞭，航拍主要是大疆在消費領域佔主導；測繪主要是成都縱橫在固定翼領域主導，農業植保現在是大疆和極飛佔據了大部分市場；物流運輸是億航智慧拿到了牌照；定製專用就是中小型公司平分秋色

3，市場前景，無人機現在是對於資本市場的吸引已經過了瘋狂期，慢慢都是趨於理性，獨角獸大疆的研發，生產，銷售獨佔鰲頭；測繪市場縱橫一騎絕塵；大部分訂單都是這兩家在做；小公司的市場漸漸萎縮，現階段市場傾向為人工智慧和無人機的結合，在很多細分領域用於解決行業痛點問題，整體來看無人機市場是一個發展比較好高科技的行業。