汽車發動機的積碳形成有多種原因，但是基本原理都一樣，一方面是汽油燃燒不充分；另一方面就是發動機進氣量不足。

先說汽油燃燒不充分，一般汽車在兩種狀態下最容易產生積碳，一個是怠速狀態，比如路口等紅燈、原地熱車等等，這些清醒會造成汽油機混合汽過濃導致積碳產生，因此我們平日開車要儘可能的減少發動機怠速運轉；

另一個就是發動機低溫情況下啟動，比如早晨第一次啟動車輛，這時候發動機的火花塞和噴油嘴沒有達到最佳的工作溫度，會造成汽油霧化不足導致燃燒不充分，進而產生積碳。

再來說發動機進氣量不足，這主要是由於進氣系統阻塞或者故障引起，比如空氣濾清器和節氣門過髒或者阻塞，使得進入發動機的空氣減少，造成汽油燃燒不充分，導致積碳增多。

那麼如何防止積碳形成呢？

使用合格標號的汽油，儘可能到大的國有加油站加油，油品一般來講比較有保障，不要圖便宜去路邊的私人加油站加油，很多朋友中過招。

定期清理保養油路和進氣系統，例如：節氣門、空濾、汽濾、機濾等等。

開手動擋汽車的朋友注意自己的換擋時機，一般車子的換擋最佳轉速為1800-2000轉的時候換擋，根據車速合理的加減檔，讓發動機維持在比較合理的轉速範圍以內。

不要讓車子長時間的怠速運轉，如果停車超過三分鐘，建議熄火。

現在許多車主都被積碳的“頑疾”所困擾，尤其是享受了這一代“技術革新”的車主，由於近些年的車型大多數都採用的是“缸內直噴”技術，發動機的積碳問題愈發嚴重，而積碳的日益嚴重則會導致油耗更高，車輛“肌無力”等症狀。“積碳”確切的定義是汽油燃燒後的殘留物累積在燃燒室中，由小分子日積月累所形成。當我們把缸內活塞元件取出的時候，就能看見那些黑乎乎的積碳。由於積碳是在高壓高溫環境下形成的，所以較為堅硬。而積碳的膠質，一般指的是汽油殘留在進氣歧管、進氣門背面和噴油嘴等部位，因為有機溶劑在高溫下揮發後所殘留的物質。

那麼這些頑固的“牛皮癬”又是如何形成的呢？

1.選擇了錯誤的標號汽油

92和95的汽油有著不同的辛烷值，因此兩種汽油的點火時機是不同的，然而發動機在出廠時就設定好了點火邏輯，雖然電腦可以有一定的修正，但畢竟修正範圍不夠，所以造成汽油燃燒不完全，造成積碳的生成；大家也不必為了某些原因刻意提高燃油標號，按照廠家規定的標號加油就能完全正常使用了。

2.長時間重負荷運轉

這種情況在家用車上見得較少，但是發動機的“長期過載”，確實會加快積碳的形成，由於發動機因為負載，需要長期保持最大功率的工作區間，極為容易產生積碳。

3.地板油

地板油也是加快車輛積碳的“罪魁禍首”之一，在低轉速區間時重重的踩下油門，由於發動低轉速高檔位行駛不及完全燃燒就變成了積碳留在發動機裡了，雖然現在的汽油發動機霧化在理論上來講已經做的淋漓盡致，但是誰也扛不住車主長期對於車輛的“錯誤操作”，導致車輛最後發生了一些問題。

4.怠速

此處算是順便為“啟停”這個配置正個名，因為速時間越長，發動機達到正常溫度的時間也就越長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，並且一般汽車都不對怠速時的發動機工況進行特別最佳化，因為會促進積碳的生成和沉積，而啟停功能從一定程度上就可以“拯救蒼生”。

5.熱車

很多車主都有在冬季冷啟動後原地熱車的習慣，這也是個老生常談的話題了，熱車時間太久，等同於長期怠速停車（並且由於此時發動機機件溫度低，積碳更容易附著），其實冬季熱車正確的“姿勢”是：冷車在發動機啟動30秒左右，怠速下降到1000rpm/分鐘以下，就可以溫柔行駛，等水溫完全正常後即可正常駕駛。

總結：雖說現在汽車發展可謂日新月異，隨著時代的節奏變快，各個車企業也是發生了各種“刀光劍影”的往來，各個品牌的車型換代時間也是越發“撞車”，這是時代的進步，也是車企為了生存的“背水一戰”，但是在這個前提下，是否能為消費者們造一臺不用總是對積碳提心吊膽的技術呢

未邀自答，叨擾了！

首先明確發動機積炭是什麼：燃油和潤滑油不完全燃燒的產物。

其次是產生原因：燃油和潤滑油使用環境條件、相關效能以及本身品質有著密切的關係。

所以，凡是引起燃油不完全燃燒和潤滑油非正常進入發動機高溫部位的影響因素均是造成積炭形成的原因。

積炭產生的原因有以下幾個方面：（簡潔的說一下）

1.汽油機混合氣過濃

2.點火時刻或供油時間不準確

3.友好增加點火過遲

4.發動機溫度過低

5.氣門及氣門座圈密封不良

6.燃油品質較差

7.交通擁堵使得發動機長時間處於怠速運轉狀態

另附：有效的解決辦法！

1.經常進行保養和清洗

2.儘量使用高標號的汽油

3.可以使用合適的汽油新增劑

4.手排的汽車儘量提高換擋轉速，有空跑跑高速

5.不要長時間處於怠速工況下工作

朱博士回答：

“發動機積炭多少，決定車的動力、油耗和壽命。”這句話說的好像嚴重了。積炭的多少，跟使用、保養有關係，因果關係不能搞亂。

汽油本身含有一定的膠質物；國V汽油標準中規定膠質含量每100毫升不能大於5毫克。

汽油中的不穩定物質，比如烯烴，在使用過程中也會氧化生成膠質物。

這些膠質物具有一定的粘性，可以附著在進氣系統、燃燒室壁面上。

汽油中含有硫、錳、鉛、鐵等元素，在燃燒過程中會生成硫酸鹽，也是以顆粒物的形態出現。

汽油、竄入燃燒室的機油不完全燃燒留下一些重餾分的碳氫化合物，以及在高溫環境下分解出的炭顆粒。

所以積炭是由粘性膠質物、硫酸鹽、碳顆粒與不易燃的碳氫化合物等組成。

從上面的組分構成看，積炭的形成是不可避免的。

我們能做的就是減少積炭的形成。

1、使用合格的燃油，這是積炭的源頭；

2、減少怠速和低速執行時間；

3、按時按規定保養；

4、保持發動機良好運轉狀態。

積碳是發動機的一個頑疾，無論我們怎樣做都難以避免積碳的產生，那麼積碳是怎麼形成的呢？簡單點來說就是發動機在怠速或低速運轉狀態下，汽油燃燒不充分產生了碳灰物質，碳灰又和汽油和機油中的膠質物結合，之後附著在發動機零件表面。我們想讓發動機完全沒有積碳這是不現實的，我們只能是儘量避免積碳的形成，比如儘量不要讓發動機怠速運轉，定期使用優質的燃油新增劑對噴油嘴，燃燒室等部位清洗，儘量使用優質的機油和燃油等等。

隨著車輛使用里程的增加，越來越發現自己的車動力下降、油耗也升上去了，故障燈也沒亮。這是什麼原因呢？——多數是積碳過多了！發動機內部的積碳是發動機工作過程中，機油、灰塵、汽油在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。

1、進氣系統不順暢、點火能力變弱燃燒不完全。

2、燃油噴射系統跟汽油質量，

3、行駛的路況等。為什麼自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發動機採用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把曲軸箱通風裝置排出的廢氣油滴連同油氣混合氣吹到汽缸裡，然後隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。經常市區行駛塞車、紅綠燈遠比郊區以及高速積碳多得多。根據行駛的路況、只要有條件，定期的清潔空氣濾，能夠增加混合氣（空氣）燃燒更充分，汽油雖有一定的清潔功能，燃燒不完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成焦炭物，如果噴油嘴積汙、霧化將變差。缸內積碳定期清洗這個專案很有必要。

急盼的是發動機，在運轉過程中很容易產生的，主要有以下幾個主要原因。

第一，那是汽油裡面的雜質不多，造成一些，無法燃燒的膠質物。

第二燃燒不充分，就會產生一定的積碳。

第三汽車了，長期怠速停靠，長期，這個低轉速行駛，市區內行駛都會引起積碳。

積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的效能。長此下去，會逐漸加劇積炭的形成。

第四，油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。

第五呢，就是劣質汽油，汽油的膠質過多，雜質過多造成，積炭嚴重。

說起積碳，想必各位老司機都有所瞭解了，只要是燃油車就無法避免積碳的問題。積碳會導致油耗上升、動力降低、冷啟動困難、尾氣超標等一系列問題，因此積碳也是老司機們的大敵。對於敵人首先要了解他們，然後才能進一步處理。

現在大部分的人都將積碳產生的原因歸咎於油品中的雜質，只要換品質更好的油就可以了。但實際上就算是加了標號更高的油之後積碳還是會產生。很多人也針對這一點開發了不少提升汽油燃燒率的產品，但是對於積碳的效果寥寥，因此有人認為積碳的產生與油品的高低聯絡不是很大，而他們經過研究，推出了另外一套理論，那就是曲軸箱廢氣才是導致積碳產生的最終原因。

曲軸箱廢氣的主要成分是水蒸氣、可燃混合氣和廢機油蒸氣，在離開發動機進入廢氣管的時候因為氣溫急速下降的原因機油蒸氣會冷凝在進氣歧管壁、節氣門和三元催化器等一系列裝置上，構成一層油膜，空氣中的塵土雜質在透過這些地方的時候會被這層油膜吸附，久而久之就形成了油泥，油泥累積多了降低進氣系統的進氣量，然後給發動機構成一系列的問題。

剩下的曲軸箱廢氣進入燃燒室後二次燃燒，其中水蒸氣阻燃，使得燃燒不充分，導致發動機尾氣超標，而廢機油蒸氣則是經過高溫燃燒裂解形成一種黑色碳狀物，也就是我們常說的積碳。

最常見的也是最省事的方法就是去4s店或大修廠清理，優點是安全省事，只需要將車交給相關人員處理就行了，不需要自己動手，專業人員處理起來一般不會出現什麼問題，缺點是需要專門拿出時間來處理，而且一次次清理起來累積起來費用可不是一個小數目。

第二種則是近些年興起的燃油新增劑，只需要加油的時候按照一定比例兌上就可以了，在開車的過程中就會將積碳分解掉，也能解決積碳的問題。這種方法的優點是不需要專門拿出時間處理，加油的時候順便加上就可以了，一些時間比較緊的車主選擇這種方法比較划算。缺點同樣也明顯，也需要一次次加，費用不低不說，大部分燃油新增劑還有強烈的腐蝕性，用久了會對發動機造成腐蝕，縮短髮動機的使用壽命。

最後一種也是近些年剛興起的防碳裝置，可以預防積碳的產生，直接免除了積碳的困擾，但是大部分防碳裝置沒有效果不說，還需要對發動機做一些改動，有可能對車造成損害。當然，有些產品還是不錯的，比如雲科勁霸汽車防碳節油器，直接從氣路出發，直接解決曲軸箱廢氣的問題，將曲軸箱廢氣中的水蒸氣和廢機油蒸氣以液態的方式排出，防碳率高達90%，真正意義上解決積碳的問題。這類產品的缺點在於怎樣在一大堆產品中找出一款不會對車造成損害還真正有用的品牌，一旦選了效果不錯的產品，在積碳這個問題上就可以一勞永逸了。

當然，不是說只有以上幾種方法才能處理積碳問題，平日裡養成良好的開車習慣可以大幅度減少積碳產生的頻率，減少清理次數，對車只有好處沒有壞處，這才是防止積碳產生的最佳手段。

電腦搜尋 汽車防碳節油或者發動機防碳節油 一起探討下這方面知識吧！

車輛在使用了一段時間之後去做保養，有時會聽到服務顧問說車子有積碳需要清洗一下。這積碳到底是什麼東西，又是怎麼形成的，很多車主並不知道，就覺得是在坑自己花錢，認為沒有必要出錢去清洗，不會對車子有什麼影響的。

先說說什麼是積碳。積碳，就是留存在發動機內沒有燃燒完畢的汽油，時間一長，與灰塵接觸之後會形成一種深色的膠狀物粘附在發動機各個地方，這種膠狀物就是積碳。車輛在使用過程中，汽油不可能完全燃燒乾淨，總是有殘留，這就給積碳的形成創造了條件。所以，對於車子來說，積碳一定是會有的，這是正常現象，沒必要聽到積碳就恐慌，只是使用習慣會決定了積碳產生的多少。

哪些用車習慣會增加積碳的產生呢？首先是貪圖便宜去小加油站新增質量不好的汽油，這些汽油往往不夠純淨含有雜質，燃燒不充分殘留較多，雜質與燃油共同沉積在發動機裡，就很容易形成積碳。其實我們平時給車輛加油，不一定是97的就比95號，只要是大型的靠譜的加油站，選擇適合自己車輛的汽油就可以了。另外，城市道路比較擁堵，平時開車走走停停怠速也會比較多，車輛怠速時發動機功率輸出很小，同樣無法成分燃燒汽油，也會增加積碳的形成。當然，這點是收到道路交通的限制，我們無法改變，只是有的車主喜歡早上熱車時要原地等待幾分鐘，這樣的習慣需要改變，也是增加積碳的原因。

車輛積碳積累到一定程度，會影響尾氣排放的質量，還會造成發動機無力、抖動等等現象，這時候千萬不能掉以輕心，該清洗的還是要清洗。有車主說使用燃油寶就會好的，其實燃油寶只是用於平時養護使用，可以增加汽油的燃燒充分度，但對於清除已經產生的積碳，作用並不大，還是需要使用專門的清洗劑進行清洗的。

發動機積碳是如何形成的？這個問題，盤主想從以下幾個方面談談我的看法。

積碳，顧名思義，主要成分就是碳，此外還包括一些硫化物和氮氫化物等。汽車的工作原理是透過發動機將熱能轉變成機械能的一個過程。然而熱能的取得必須有三大要素：可燃物，助燃物及火源。如果這些要素出了問題，就會產生相應的後果。

汽油中含有水分，或缸蓋與缸體之間冷卻水竄油道中去等

怠速過多、轉速高、單低速過多、路況不好等

汽油質量差；噴油嘴工況不好；汽油泵工況不好等

高檔，低轉，發動機負荷大，調速器控制高壓泵供給更多的燃油，而進氣量卻難以得到相應的提升，燃油在氧氣相對較少的情況下燃燒，不能完全燃燒，產生積碳。由此可見，積碳產生的最根本原因，就是汽油沒有充分燃燒所致。可以說，由於內燃機的原理，和汽油本身的性質，積碳是無法避免的，我們只能透過一些方法，來預防、減少積碳的產生。

積碳會影響進排氣，附著在活塞和噴油器上會影響燃油霧化，進而影響燃燒，形成惡性迴圈。避免積碳主要是要保證發動機正確的供油和配氣定時，同時儘量保證發動機在額定工況下運轉，避免長期低速執行。

盤主總結了以下五條：

1）最直接的辦法是使用具有清潔功能的燃油新增劑。燃油新增劑不僅能清潔油路和氣門，還能除掉汽油中的水分。適度使用優質的燃油新增劑，對於預防和減少積碳有著最直接的功效。

2）避免長時間的怠速行駛；

3）適當跑跑高速，可以充分利用氣流對進氣的沖刷，從而避免積碳的沉澱；

4）有意識的提高升擋時的轉速，也可以防止積碳的產生，這可以減少換擋轉速過低的時候出現的爆震；

5）定期清洗汽車的進氣系統，讓空氣充分進入是最有效的讓汽油充分燃燒、減少積碳的方法。

積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。主要分為氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等。）沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由於“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定成分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。說穿了，駕駛習慣，不好的油品，不注意保護汽車是形成積碳的直接原因。

概括起來，發動機積碳對汽車的影響還是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。

有關積碳的問題，首先要說的一點是，發動機產生積碳屬於正常現象，有一定程度的積碳是允許的。

積碳對車輛的危害？

產生積碳的主要原因是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

日常用車中，很多情況下都會加重積碳的形成。車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

車輛有了積碳，那麼如何清洗呢？

清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

使用“清洗劑”

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

俗稱“打吊瓶”

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

拉高速能清潔積碳麼？

理論上說，提高發動機轉速增加進氣量，是可以沖刷一部分積碳的。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。積碳的產生純屬正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，請別驚慌。盲目做一些清潔專案，不僅價效比不高，還有可能對車輛的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。

主要是燃燒不好形成的，高擋低轉數，長時間怠速熱車，加不符合出廠標號的汽油，經常短途行駛，空氣濾長時期不換，機油使用時間過長，用了假機油。

積碳是燃料及潤滑油在高溫和氧化作用下的產物。在燃燒室內，由於燃燒時氧氣供應不足，使燃料和竄入燃燒室裡的潤滑油不能完全燃燒，產生油煙和燒焦潤滑油的微粒，在高溫和氧化作用下，形成硬質膠結碳，俗稱積碳。積碳的成分有易揮發的物質和不易揮發的物質（瀝青質、油焦質、碳青質和灰分等），不易揮發物質越多，形成的積碳越硬越緊密，與金屬粘結也越牢固。

日常用車中產生積碳的原因

1、長時間重負荷運轉

有的車主喜歡將車子裝得滿滿的，又或者是在夏季將空調開至最高擋位，然後跑長途或長時間行車。這種讓發動機長時間處於高負荷狀態運轉的行為，也是很容易造成發動機積碳的。

2、經常在低轉速重踩油門

有的車主喜歡在低轉速時用力踩油門提速，這種過於激烈的駕駛風格對發動機是有害的，容易造成積碳增加。

3、長時間怠速或低速運轉

堵車過程中，車輛發動機長時間處於怠速或低轉速狀態，長期在這樣的路況中行車，發動機得不到有效的運轉，很容易形成積碳。

4、冷車啟動後熱車時間過長

長時間的熱車對發動機並沒有好處，也能讓發動機產生一定的積碳，正確的熱車方法應該是，冷車啟動後怠速30秒左右，然後起步，再平穩行駛一段路程就可以了。

5、低轉速高檔位行駛

新手駕駛員經常會出現低轉速高擋位行駛的情況。這種轉速與擋位不恰當的駕駛情況，也是會造成發動機積碳越積越多的。

目前在車質網的投訴來看涉及到用車產生的積碳投訴挺多的，積碳過多會引起發動機抖動 動力不足，怠速不穩，嚴重者會引起發動機損壞，其危害性不可小視。

1、現在的發動機對環保要求的非常嚴格，曲軸箱中的廢氣不允許排放到大氣中，必須回收利用，這就有了曲軸箱強制通風裝置。曲軸箱強制通風裝置會將部分機油蒸汽帶入進氣歧管，這部分機油蒸汽在進氣歧管中沉積就會形成積碳。在岐管噴射的發動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除；而缸內直噴發動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以在進氣歧管中的積碳會更多。

說到汽車積碳，要是長時間不清的話，就會積累很多了，而達到一定的量就會給車帶來效能變差，例如車子越來越沒力，而且還很耗油，以前加一箱有能開350公里的，現在卻少了二三十公里，無疑是增大了車主的開車成本，因此對於有車一族就必須要了解碳什麼時候清，又該怎麼預防的事了。

首先對於積碳的來源，就是因為汽柴油沒能得到充分燃燒而產生一定的雜質，經過多次高溫燃燒就會成為油垢，然後粘在了部件內壁上，從而造成部件不能更暢通地工作，例如噴油嘴上碳過多會使得噴油的量不均衡，氣缸內碳多會增加摩擦，使得減少車輛動力的提供等。

那該怎麼更好清除呢？一些司機會去跑高速，因為速度大的時候，節氣門的進氣會更多，使得發動機內的氣流增大，這樣有利於沖刷碳，不過這都只能將顆粒狀的碳衝出，而變成油泥的碳是不行的，而也有車主是開車到店裡，讓維修工拆下部件來清的，這樣容易造成損傷，而經驗不夠的師傅更是損壞部件，從而密封性變差，漏油的狀況就來了。

為了解決清碳的問題，現起支付寶就出了一技能，首先其含有豐富的淨化因子，因此遇到附著在部件上的油泥，一樣能快速將其脫落，最後形成顆粒狀透過排氣管排出，可以做到徹底地消除。眾多車主問起關於如何領用，很簡單，可在支付寶上搜索“駕車寶”，進入後選擇淨炭寶即可，往後再不必擔心碳難清理了。

另外操作也很簡單，不必拆卸，車主本人就可清理，不必藉助任何工具，從而提升車輛動力，降低油耗，對於要年審的車子更是有大的作用，可以避免尾氣檢測環節不合格的尷尬。

最後提醒大家，要更好地預防碳產生，平時開車也要有一個好習慣，就是避免常怠速、低速行車，另外儘量不要去小油站加油，避免雜質過多，出行儘量選擇不容易堵塞的路段。

積碳的產生主要有幾大原因：1、燃油品質，烯烴芳烴含量；；2、空氣質量，空氣粉塵多少；3、駕駛路況，是否擁堵；4、駕駛習慣，是否急剎車大腳油門；

只要燒油就會產生積碳，自然行駛的里程越高累積下來的積碳也會越多。

直接一點，就是燃燒不完全導致的，就是學校裡當時學的，考理論上他可以產生多少熱量，而實際上沒有，這種熱損失就會產生積炭，還有汽油不達標，也會，再者發動機的工況是有理論值的，不是所有狀態下發動機的輸出都是完美的，發動機的理論數字只會在絕大多數人工況下滿足，比方說你長期市內行駛，長時間低速行駛不是好的的工礦，那更會產生積炭，總結一句話，燃燒不完全導致的，剩下的你想象哪些情況會導致燃燒不完全，就好了

汽車發動機是內燃機，所用燃料為汽油或柴油兩種，而如今的車用汽油和柴油已是清潔燃料，供油方式也都採用先進的電子控制多點直噴供油，其燃燒更充分完全，更為環保，即使因某種原因造成燃燒不充分、不完全也不會產生積碳，只會燻黑部分零配件。那發動機的積碳是從那裡來的呢？是何種物質燃燒產生的呢？那就是發動機的潤滑油——機油燃燒後產生的焦質物，粘附在部分零配件上，我們稱之為積碳。