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1 # 汽車人參考
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2 # 三環二條
作為新能源車黑，忍不住來回答一下，相關行業從業人員請見諒！
首先，擺明觀點，燃油車肯定是會被替代的，很大機率上會被新能源車替代，但這個新能源車是不是現在政府大力推廣的新能源純電動車呢，我覺得還需要打個大大的問號。
北上廣深是新能源車銷售的大本營，除此之外其他地區新能源車銷售寥寥無幾，為什麼呢？因為我現居北京，就以北京為例吧，燃油車搖號，新能源車排號，你不選新能源，就乖乖的搖號吧，至於搖號，到死都搖不中的機率高達60%以上，如果搖號對燃油車、新能源車無政策偏向性，會不會有人買新能源車？此為政策。
新能源車報價30萬，國家地方補貼10萬，車主可以20萬買到手，但此款新能源車真的值20萬，30萬嗎？比內飾、比續航、比安全、比保值率，還是那句話，給你20萬，隨便買車，你會買新能源車嗎？此為價效比。
冬天電池效能降低怎麼辦？開幾年後電池效能降低怎麼辦？開車上路，總是擔心電量不足以支撐行程，夏天不敢開冷風，冬天不敢開熱風，充電擔心充電樁被佔，我一妹夫在北京開了2年電動車了，充電時經常遇到排隊情況，他在車裡等，大冬天的又不敢開暖風，終於被成功的凍感冒了，他年前決定回老家了，迅速的買了個汽油車，掛著臨牌每天在北京開，按照他的話說，開著終於沒有負擔了。此為實用性。
綜上，我覺得現行新能源車政策就是：
利用地方政府區別化限購限行政策，向消費者強制性或引導性地出售價效比低，實用性差的車輛。
並非我不支援國家政策，只是我覺得自認為如此好的政策應該在公務用車、官員用車上先行實施，而不應該讓民眾充當小白鼠，我一般答題比較和諧，但在這個問題一般是比較強硬的，希望有不服的來戰吧，我相信我的背後也會有很多人支援我的。
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3 # 二師兄玩車
沃爾沃瑪莎拉蒂領銜，最全各大車企燃油車停產時間
新能源汽車的崛起，全球各國相繼的公佈了汽油車和柴油車的停產計劃。中國作為世界上最大的汽車市場，各大汽車品牌生廠商把新能源汽車目光投向了國內，我們幾乎可以看見備戰新戰場的號角已經吹響。
品牌：沃爾沃
燃油車停產時間：2019年
沃爾沃此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。沃爾沃方面也表示2019年前推出的純內燃機引擎車款還將繼續生產，不過同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來沃爾沃車型由內燃機驅動的歷史。
品牌：瑪莎拉蒂
燃油車停產時間：2019年
品牌：斯巴魯
燃油車停產時間：：2020年前
斯巴魯是一款純進口汽車品牌，在國內SUV汽車領域銷售一直處於不溫不火的狀態，不過，在倡導節能的時代，斯巴魯汽車與豐田汽車展開了合作腳步，預計今年首次推出一款插電式油電混車，並全方位部署未來戰略，於2020年前釋出一款純電動汽車。
品牌：捷豹路虎
燃油車停產時間：2020年
近期，英國最大汽車製造商捷豹路虎宣佈將在愛爾蘭開設新能源汽車研發中心，到2020年全面實現生產電動汽車生產流水線，而首款電動車型I-PACE有望將於2018年在奧地利面世。
品牌：福特林肯
燃油車停產時間：2022年
品牌：賓士
燃油車停產時間：2022年前
賓士是享譽全球的汽車領導品牌，其母公司戴姆勒計劃開始在全球範圍內建設並生產電動汽車和電池的研發中心，傳遞出賓士十分重視新能源汽車領域的戰略與前景的積極訊號，且我們能看到賓士汽車的新能源程序已步入正規。
品牌：長安
燃油車停產時間：2025年
長安汽車作為中國汽車自主品牌，已經擁有了眾多的子品牌。日前，長安汽車釋出了“香格里拉”計劃，標誌著長安汽車在新能源領域又邁出了重要一步。據悉，長安汽車此次的表率，並不是一次簡單的計劃，而是要全面地進軍新能源汽車市場，我們拭目以待吧！
品牌：本田
燃油車停產時間：2025年
對於本田來說，技術一直是吸引消費者購買本田汽車的一個重要因素。在新能源汽車領域，本田更是走在了時代的潮流前端，相繼推出了全新氫燃料的轎跑車型——CLARITY，和緊湊型SUV電動車；預計在2025年前，努力實現純電動汽車在歐洲的銷售量比例提升三分之二。
品牌：大眾
燃油車停產時間：2030年
在法蘭克福車展開幕前，大眾宣佈了一項重大的戰略“Roadmap E”，即電動化策略，執行長穆侖強調，最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實現電動化，傳統的燃油汽車將完全退出大眾。
品牌：豐田
燃油車停產時間：2050年
2015年豐田曾宣佈，到2050年將會停售純汽油動力汽車，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放。為了實現這個目標，豐田計劃在未來5年內銷售約700萬輛混動車。而在過去18年中，豐田才一共賣出了約800萬輛混動車。同時，豐田也計劃在2020年之前，在全球範圍內賣出30000輛氫燃料電池車。
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4 # 二師兄玩車
沃爾沃領銜，最全各大車企燃油車停產時間，中國產排頭兵只看長安
新能源汽車的崛起，全球各國相繼的公佈了汽油車和柴油車的停產計劃。中國作為世界上最大的汽車市場，各大汽車品牌生廠商把新能源汽車目光投向了國內，我們幾乎可以看見備戰新戰場的號角已經吹響。
品牌：沃爾沃
燃油車停產時間：2019年
沃爾沃此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。沃爾沃方面也表示2019年前推出的純內燃機引擎車款還將繼續生產，不過同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來沃爾沃車型由內燃機驅動的歷史。
品牌：瑪莎拉蒂
燃油車停產時間：2019年
品牌：斯巴魯
燃油車停產時間：：2020年前
斯巴魯是一款純進口汽車品牌，在國內SUV汽車領域銷售一直處於不溫不火的狀態，不過，在倡導節能的時代，斯巴魯汽車與豐田汽車展開了合作腳步，預計今年首次推出一款插電式油電混車，並全方位部署未來戰略，於2020年前釋出一款純電動汽車。
品牌：捷豹路虎
燃油車停產時間：2020年
近期，英國最大汽車製造商捷豹路虎宣佈將在愛爾蘭開設新能源汽車研發中心，到2020年全面實現生產電動汽車生產流水線，而首款電動車型I-PACE有望將於2018年在奧地利面世。
品牌：福特林肯
燃油車停產時間：2022年
品牌：賓士
燃油車停產時間：2022年前
賓士是享譽全球的汽車領導品牌，其母公司戴姆勒計劃開始在全球範圍內建設並生產電動汽車和電池的研發中心，傳遞出賓士十分重視新能源汽車領域的戰略與前景的積極訊號，且我們能看到賓士汽車的新能源程序已步入正規。
品牌：長安
燃油車停產時間：2025年
長安汽車作為中國汽車自主品牌，已經擁有了眾多的子品牌。日前，長安汽車釋出了“香格里拉”計劃，標誌著長安汽車在新能源領域又邁出了重要一步。據悉，長安汽車此次的表率，並不是一次簡單的計劃，而是要全面地進軍新能源汽車市場，我們拭目以待吧！
品牌：本田
燃油車停產時間：2025年
對於本田來說，技術一直是吸引消費者購買本田汽車的一個重要因素。在新能源汽車領域，本田更是走在了時代的潮流前端，相繼推出了全新氫燃料的轎跑車型——CLARITY，和緊湊型SUV電動車；預計在2025年前，努力實現純電動汽車在歐洲的銷售量比例提升三分之二。
品牌：大眾
燃油車停產時間：2030年
在法蘭克福車展開幕前，大眾宣佈了一項重大的戰略“Roadmap E”，即電動化策略，執行長穆侖強調，最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實現電動化，傳統的燃油汽車將完全退出大眾。
品牌：豐田
燃油車停產時間：2050年
2015年豐田曾宣佈，到2050年將會停售純汽油動力汽車，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放。為了實現這個目標，豐田計劃在未來5年內銷售約700萬輛混動車。而在過去18年中，豐田才一共賣出了約800萬輛混動車。同時，豐田也計劃在2020年之前，在全球範圍內賣出30000輛氫燃料電池車。
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5 # 智慧機器人優品
那要看解決新能源汽車燃料或者是動力補充的普及速度。舉例說電動汽車，如果說把充電時間控制到現在加一箱的時間，把所有加油站都按上幾個充電樁。或者把所有汽車的電池都換成一樣的型號在加油站更換電池。我會很願意買一兩電動汽車。這樣的話新能源汽車很快取代燃油車，現在電動車主要是不方便充電，如果充電和加油一樣方便，立馬取代燃油車。
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6 # 手機使用者78757890384
現在市面上已經有油電混合的小車在使用，但技術還需要更最佳化，已及配套的後續充電樁也要加快趕上才行，置於要多久，這個要看技術和扶持，5到10年說不準
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7 # 人在京城
在不久的將來新能源肯定會替代燃油車！
無論是對於2018年的補貼新政，還是對於電動車本身的發展來說，從2015年續航突破250公里，一直到今年續航里程將普遍突破450公里，都無疑是大跨步的突破。而對於續航里程超過450公里的電動車來說，隨著溫控水平的不斷升級，讓電動車在絕大多數時間都保持最佳的工作狀態，也可以最大限度的消除消費者的續航焦慮，從而達到可以代替燃油車的水準。當然，現在續航里程達到450公里的車型還比較少，隨著新政的實施以及電動車水平的不斷上升，相信未來能突破這一續航水平的電動車將會越來越多，消費者也將會面臨幸福的煩惱。
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8 # 夏木天847
時間上誰都回答不了你，除了中國突然出現一條規定說傳統燃油汽車要全面退出市場否則，這個問題誰都回答不了你，但是新能源汽車絕對是未來發展的趨勢
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9 # 青蛙仔他爹
只能系預測哈：電動車是新能源車之一 其他還有燃料電池、油電混動、太陽能等等哈，目前已經形成大規模產業化的只有油電混動和純電這兩種哈，油電混動已經證明了在有電前提下是符合新能源汽車定義的，純電汽造車目前受制於電池的單位重量儲能量太小造成續航里程過短，充電時間過長的問題，還無法取得具有取代燃油車的突破性進展，但相信在五年內會有較大的進展。。。。
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10 # 使用者一零下
這樣給你作個比如吧，燃油汽車比作是“水”，純電汽車比作是“飲料”！飲料可以充當水，解口渴，但它確不能代替水。
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11 # 醬油黨
先說說新能源車的優勢吧，能耗小，不產生尾氣，極大的減輕環境汙染，環保是最大的優勢，車上的各種功能按鍵相對於燃油車也會少很多，日常養護成本較低，充電也或者太陽能等等。
劣勢呢，目前來說主要是技術還是不夠成熟，電車的續航，使用壽命，生產成本較高，法律的完善，都是影響民眾購車的因素。目前國內的新能源車，大多是套取國家補貼，對於技術的深入研發沒有太多激情，如果沒有敢闖敢拼的精神，日後被國外汽車企業拉開差距後，被佔領市場後，後果也是可怕的，受制於人很多行業都感受過，追趕和超越耗費大量金錢時間，希望國內企業多有危機意識，這很重要。
現在有一些企業還是不錯的，比如比亞迪，算是國內做的較好的新能源汽車，做的新能源家用車，客車，礦車等等，還有其他企業研發的電動超跑也不錯，現在新能源的投入和產出可能入不敷出的持續一段的時間，但是希望你們加油，在各方面持續突破，衝在技術優勢的前沿，敢拼敢闖，明天一定是彩虹。加油！
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12 # 飛舞的凡塵
不會。十年之內不會，三五十年的預測說實話不太靠譜，但是主要的影響因素仍就是下面幾項：電池技術，資源，電網互動，其中個人還是認為，電池技術是核心，電池技術不突破，電動車的進一步突破很難，想100%取代燃油車更不可能。
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13 # 愛菊叟
完全替代的話，應該是免插線充電，隨行隨充電的大規模應用，比如路網上埋設無線充電裝置的大量應用，才有可能實現完全。
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14 # 湖楊樹1
新能源汽車能代替燃油車還真說不準。若是純電動汽車必須解決車輛供電能量和電池的壽命。在我們的眼中，只要普及充電站就能解決車輛供電能量問題，但是電池是有衰減的。新車充電能夠滿足電量供應，可衰減後呢？所以目前不普及充電站的原因也在於此吧。這兩個問題解決了，就能能夠代替燃油車了。何時才能實現，就是造車的也說不準。
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15 # 富腦商機
作為新能源行業專業人士大家肯定會見仁見智，看看趨勢吧，中國2018年強制實施新能源汽車的打分制，給出了明確訊號就是中國汽車行業下一步目標就是取代燃油車，方法和路徑就是純電動技術。其實現在在商業和工業用途領域，新能源車型已經大面積取代燃油車，比如電動大巴，已有深圳等3個城市要求在2020年全部使用電動大巴，比如電動叉車，在食品和醫藥倉庫現在已全部使用純電動叉車，比如城市保潔車輛，已大面積在60多個城市使用，所以個人估計，5年內在商用，城市交通，城市保潔等用途領域，電動車輛普及率將實現對燃油車的超越，在10年內在乘用車領域實現市場份額的超越。
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16 # 午夜colt
新能源什麼時候替代燃油車，之前我也回答過，這十年肯定不會，理由很簡單，全國多少從事汽油行業的？一刀切全部改新能源，那些工人如何安置？還有後面連鎖的行業怎麼辦？現在炒作新能源的都是一些小國，大的國家只是說二十三十年的過渡期。
還有從物理學角度～能量轉換規律，新能源造成汙染在郊區在農村，只是把大城市的汙染轉嫁到外面而已，對整個地球來說總量還是一樣
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17 # 真人塊大
目前國內的環境壓力非常大，以前一味地強調經濟效益忽視了環境問題，現在講究可持續發展肯定要整治環境問題達到平衡的。到了秋冬季節，北方的霧霾會非常嚴重，環境部門把空氣汙染歸罪給在路上瘋狂輸出廢氣的汽車。
國家想要讓電動車取代燃油車的信心是有的，各種政策鼓勵跟補貼，新能源汽車的發展腳步是擋不住的，也是未來汽車發展的趨勢。新能源汽車現在的技術已經可以讓你安心開出門啦。
比如我朋友買的榮威ERX5，他說ERX5的續航能力是至少能開四百公里，如果在市區開車，一天三十公里的來回，就算加上堵車空調等的用電量，這樣的續航能力都可以達到10天左右了。充一次電就可以使用10天，都可以不用擔心說沒電的問題。
看我朋友開榮威的滿意度，未來會越來越多的人開新能源汽車，但是會在未來幾年內完全取代燃油車，其實也不是不可能啦。
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18 # 關中鐵人張大戶
隨著科技的發展，汽車市場可謂是翻雲覆雨，從中國第一輛汽車到現在，汽車技術突飛猛進的發展，在汽車越來越多的現在，能源問題逐漸倍受爭議。隨著科技的進步，電動汽車，氫燃料汽車，油電混合動力汽車，天然氣燃料汽車，逐漸進入人們的生活中。那新能源汽車真的能取代傳統汽車嗎？如果你心目中的新能源車是必須徹底零油耗、零排放的“純電”，這個時間會非常久遠。事實上在未來20年內，“純電”只會是補充，而非取代。相反，如果你把目光轉向“插電”，情況就會有很大不同。從目前各路廠商競相推出“插電”來看，它很有可能會在未來5-10年內普及到大多數在售車型上，從而實現“取代“之勢。這其中，能效更高的增程式混動，則又有可能成為更有價值的細分發展方向。
以電池為例，由於電池的體積和容量，是目前的技術瓶頸，所以電池等新能源暫時不能完全代替燃油車。國家的乘用車管理政策，是根據目前是市場狀況制定的，並且新能源還沒普及，要完全替代汽油車道路還很長。
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19 # 汽車人參考
中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，選擇純電動，混動，還是燃油？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。
萬鋼（科技部部長）
17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%
2020年目標200萬輛
動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh
驅動電機：重量比公里3.3KW/kg
燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境
傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等
插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智慧化，純電驅動發展
苗圩（工信部部長）
雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低
汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化
林念修（發改委副主任）
堅持純電驅動，助力彎道超車
劉小明（交通部副部長）
公交優先發展
劉寶華（能源局副局長）
完善充電介面統一，公共充電設施國標升級完成
標準進展：傳導充電體系標準（釋出33/修制訂36），換電體系標準（釋出24/修制訂14），無限充電標準（釋出21/修制訂5）
王黎明（青海省副省長）
青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展
2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）
電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，矽碳負極，固態電池
電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）
降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）
充電：私人交流充電+公共快充結合
快充方式（包括無線充電）方向不明朗
開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”，關注充電
舒印彪（國家電網董事長）
沒有太多資訊
徐和誼（北汽董事長）
2025年，全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福（比亞迪董事長）
2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局（17年90%），計程車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）
建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才（中國中車Quattroporte）
2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺
電機控制模組功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模組元件，感測器500萬隻
商用車，2025年實現L4
2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能
陸奇（百度Quattroporte）
阿波羅2.0
無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產
張寶林（長安汽車董事長）
2025年，預計中國新能源汽車佔比15%
2020年，新能源銷量目標50萬輛
2025年，全系電氣化
為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資
何小鵬（小鵬汽車董事長）
釋出量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發網際網路技術
梁雄哲（現代集團副會長）
智慧網聯出行，全球30%汽車已經聯網
與思科和百度合作
自由出行，主推L4
清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller（寶馬Quattroporte）
2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動
已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰（百人會理事長）
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。
汽車圈兒的清流
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20 # 社交電商導購微客特
什麼是車聯網？ 回答:車聯網就是把車，手機，路，環境聯上網，互聯互通。 國家為什麼要做車聯網？ 回答:減少交通事故的死亡率及重傷率，實現智慧化交通。 亞美公司為什麼要做車聯網？ 回答:具有行業第一的相容性，95%以上的汽車都能安裝，產品獲得國家專利，獲得國家掌管汽車三大部門的大力支援。 我們為什麼要做車聯網？ 回答：我們是跟亞美公司共建我們當地的車聯網。因為這是我們草根一族創業的一個機會，是共建車聯網。
回覆列表
中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，看看在釣魚臺舉辦的這場會議。
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。
萬鋼（科技部部長）
17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%
2020年目標200萬輛
動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh
驅動電機：重量比公里3.3KW/kg
燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境
傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等
插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智慧化，純電驅動發展
苗圩（工信部部長）
雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低
汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化
林念修（發改委副主任）
堅持純電驅動，助力彎道超車
劉小明（交通部副部長）
公交優先發展
劉寶華（能源局副局長）
完善充電介面統一，公共充電設施國標升級完成
標準進展：傳導充電體系標準（釋出33/修制訂36），換電體系標準（釋出24/修制訂14），無限充電標準（釋出21/修制訂5）
王黎明（青海省副省長）
青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展
2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）
電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，矽碳負極，固態電池
電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）
降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）
充電：私人交流充電+公共快充結合
快充方式（包括無線充電）方向不明朗
開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”，關注充電
舒印彪（國家電網董事長）
沒有太多資訊
徐和誼（北汽董事長）
2025年，全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福（比亞迪董事長）
2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局（17年90%），計程車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）
建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才（中國中車Quattroporte）
2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺
電機控制模組功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模組元件，感測器500萬隻
商用車，2025年實現L4
2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能
陸奇（百度Quattroporte）
阿波羅2.0
無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產
張寶林（長安汽車董事長）
2025年，預計中國新能源汽車佔比15%
2020年，新能源銷量目標50萬輛
2025年，全系電氣化
為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資
何小鵬（小鵬汽車董事長）
釋出量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發網際網路技術
梁雄哲（現代集團副會長）
智慧網聯出行，全球30%汽車已經聯網
與思科和百度合作
自由出行，主推L4
清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller（寶馬Quattroporte）
2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動
已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰（百人會理事長）
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。
汽車圈兒的清流