懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

懸掛基本功用：

①對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，並提高駕駛穩定性。

②將路面與車輪之間的磨擦所產生的驅動力和制動力，傳輸至底盤和車身。

典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同型別的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛效能差異的核心構件。

懸架的組成：懸架一般有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定杆組成

彈性元件：彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動、加速和轉彎引起的衝擊或車身位置的變化。常見的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。

減震器：減振器用來衰減由於彈性系統引起的振動。減振器的型別有筒式減振器、阻力可調式減振器和充氣式減振器。用於限制彈簧的自由振盪，提高乘坐舒適性。

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

懸掛基本功用：

①對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，並提高駕駛穩定性。

②將路面與車輪之間的磨擦所產生的驅動力和制動力，傳輸至底盤和車身。

典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同型別的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛效能差異的核心構件。

懸架的組成：懸架一般有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定杆組成

彈性元件：彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動、加速和轉彎引起的衝擊或車身位置的變化。常見的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。

減震器：減振器用來衰減由於彈性系統引起的振動。減振器的型別有筒式減振器、阻力可調式減振器和充氣式減振器。用於限制彈簧的自由振盪，提高乘坐舒適性。

導向裝置：導向裝置用來使車輪按一定運動軌跡相對車身運動，同時起傳遞力作用。通常導向裝置由控制擺臂式杆件組成，有單杆式和連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時，它本身兼導向作用，可不另設導向裝置。用於使上述部件定位，並控制車輪的橫向和縱向運動。

橫向穩定器：橫向穩定器也歸屬於導向裝置。在有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發生過大的橫向傾斜，在懸架系統中加設有橫向穩定杆，目的是提高側傾剛度，使汽車具有不足轉向特性，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性。用於防止汽車橫向擺動。

懸架的基本型別

1）按照控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架兩大類。目前多數汽車上採用被動式懸架。被動式懸架的定義是，汽車姿態（狀態）只能被動取決於路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。80年代，主動懸架開始在一部分汽車上應用，目前使用主動懸架的高階汽車越來越多。主動懸架可以根據路面和行駛工況自動調整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態。該系統通常由感測器、控制閥、執行機構和懸架系統組成。

2）按懸架系統結構不同，分為非獨立懸架和獨立懸架。

非獨立懸架（整體橋懸架或剛性懸架）因其結構簡單，工作可靠，而被廣泛應用於貨車的前、後懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用於後橋。非獨立懸架的特點是兩側車輪安裝於一整體式車橋上，車輪連同車橋一起透過彈性元件懸掛在車架或車身上一側車輪受到衝擊時會直接影響到另一側車輪。非獨立懸架由於簧載質量比較大，特別是汽車高速行使，懸架受到較大的衝擊載荷時，汽車平順性較差。

非獨立懸架和獨立懸架

懸架的結構，特別是導向機構的結構，隨所採用的彈性元件的不同而有差異，而且有時差別很大。採用螺旋彈、氣體彈簧時需要有較複雜的導向機構。而採用鋼板彈簧時，由於鋼板彈簧本身可兼起導向機構的作用，並有一定的減振作用，使得懸架結構大為簡化。因而在非獨立懸架中大多數採用鋼板彈簧作為彈性元件。

獨立懸架的特點是兩側車輪分別獨立地與車架或車身彈性地連線，當一側車輪受到衝擊時，基運動不會直接影響到另一側車輪。獨立懸架所採用的車橋是短開式的，這樣可使發動機降低安裝位置，有利於降低汽車重心，並使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有較大的跳動空間，這樣便於選擇較軟的彈性元件使平順得到改善。同時，獨立懸架簧載質量小，可提高汽車車輪的附著效能。

非獨立懸架與獨立懸架

非獨立懸架由於結構簡單，工作可靠，被廣泛用於一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為後懸架。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它起導向裝置的作用，並有一定的減振作用，使得懸架系統大為簡化。

獨立懸架採用斷開式車橋，兩側車輪分別透過獨立懸架與車架或車身相連，每側車輪可單獨運動，互不干擾。轎車和載質量在1000kg以下的貨車的轉向輪廣泛採用獨立懸架，這樣可以滿足行使平順性，操縱穩定性等方面的要求。但是，獨立懸架結構複雜，製造成本高，維修不方便。

獨立懸架中的彈性元件往往都使用螺旋彈簧和扭杆彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據懸架導向裝置的不同，獨立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式，單斜臂，多杆式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種。目前採用較多的是不等長雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。