PHIDEON之前被叫作小號的A6，或者說叫簡版的A6。建議這款車還是可以買的

，畢竟現在它的價格優惠還是很多，而且這款車從一上市開始就出現了很大幅度的優惠，說明這款車可能在經銷商處銷量也並不是特別好。相當於你是買了一款換了殼的A6，而且價格要比A6L便宜很多。（上一代A6L，19年初新的A6L已經上市）其實現在價格優惠是一個很好的時機，而且是春節促銷的階段。人們老話說嘛，就怕大眾帶字母，PHIDEON後面帶了一串字母，而且PHIDEON應該是第一款改變字母佈局的大眾車型，之後的一些新款大眾車陸續全都在尾門上加上了。

車和電器一樣，買新不買舊。

這個車，標準的偽豪華，假低調！

？

1.豪華與奢侈是對應的，核心是區分～我與眾不同！

除傳統領域外，現代豪華的定義已經從簡單的裝飾轉換到了對現代科技的應用。

比如，蘋果手機為何在具有奢侈品的商品定位？是用了小牛皮麼？不！炫酷的科技！

好萊塢明星，富豪，引領消費從區區一款A級車的普銳斯，到特斯拉，就充分的說明了這個問題。

而用上代A6奧迪淘汰的底盤，發動機，變速箱，去說：

偶豪華！可笑至極！

2.低調。真正的低調，其實很貴，但你們不知道貴的情形！

而這個車恰恰相反，是很便宜，裝著很貴的樣子！～不就是向大家宣稱：

我確實買不起豪華車，只好用這個來裝逼！

PHIDEON是大眾旗下的一款C級豪華轎車，目前的優惠還是比較大的；在輝騰和Touareg之後，PHIDEON可以說是大眾的唯一一款高富帥型的轎車，不過這款車的銷量有點慘淡，19年的時候PHIDEON的月銷量僅僅是一千多臺。坦白的說，PHIDEON這個車定位有點尷尬；作為一款C級豪華轎車，PHIDEON的銷量真的有點慘不忍睹，月銷量一千多臺的PHIDEON的確是丟光了大眾品牌的臉，我覺著就銷量來看，PHIDEON很有可能成為第二個CROWN，對於這種車型，買新車沒有什麼意思。

PHIDEON這個車絕對值得購買，但是我覺著買二手更加划算；新款的優惠看起來不錯，但實際不太值這個錢。輝騰是真的低調，這個車可以扮豬吃老虎；但是PHIDEON就是個滴滴，有點偽豪華假低調的意思，買PHIDEON的多半都希望大家知道這是PHIDEON不是Passat，屬於那種豪華談不上，低調不起來銷量有上不去的車型。PHIDEON這個車是好車，底盤什麼的跟A6L有點像，配置和價格都比同級別的A6L要強一些，但是定位很尷尬；價格雖說是優惠幅度很大，但是因為定價高，優惠下來的價格也差點意思。坦白的講，現在買PHIDEON的話選擇二手非常舒服；PHIDEON的尺寸要比A6L強一些，動力比入門版的A6L要猛，配置要高於同級別的A6L，價格比A6L也便宜不少，如果和低配的A6L相比，PHIDEON是很值得買的。但是如果和沃爾沃的S90這類車相比的話，PHIDEON沒有太大的優點；本身大眾的定位就不是一個豪華品牌，所以如果選購豪華車型的，一般人不會看大眾，買大眾沒有太有錢的，所以這也決定PHIDEON不會有太高的銷量。CROWN當年是拿著C級車的身子，買著B級車的價格，就這樣CROWN的銷量仍舊是撲街，現在月銷量也就是幾百臺的樣子；PHIDEON雖說銷量不咋地，但是價格還是C級車的價格不肯下探。就家用來說，PHIDEON其實比不上自家兄弟Magotan；就商務接待來說，同樣的價格買個二手的A6L或是五系絕對要比PHIDEON強一點。PHIDEON這車是好車，不過定位和價格太尷尬了；如果有其他的選擇的話，新車不建議選購PHIDEON。

人生短短几個秋，轉眼就四十出頭。看著孩子一天天長大，才發現自己真是老了，回想這半輩子前幾年是真苦，但努力就會有回報，最近這幾年事業上比較平穩，擁有了一定的積蓄，暫時也沒有特別多用錢的地方。於是就打算犒勞一下自己，給自己換一輛好點的汽車。

我剛開始是比較糾結，到底入手高配Magotan還是低配奧迪A6L。Magotan頂配配置非常棒，不管是常用的還是不常用的，配置基本上都給配全了，但總感覺沒什麼必要，很多配置可能開十年車都用不到幾次，不如直接買個主流的版本，落地價20萬出頭。但說到底心裡還是想要一個好點的車，奧迪A6L低配車型落地價三十大幾萬，全款買的話有些吃力，貸款買也感覺有點超預算。妻子也建議我不要買這麼貴的車，畢竟槍打出頭鳥，最近這幾年經濟形勢也不一定怎麼樣，還是穩妥為好。

30萬左右的落地價格，買奧迪的話只能買到奧迪A4L，最近這段時間A4L也進行了一次更新換代，價效比提高了不少。週末帶著妻兒去4s店簡單試駕了一下，孩子很喜歡，但我們夫妻都感覺這車有點太年輕了，低配車型連後排出風口都沒有，雖然僅僅是一個小配置，但總感覺有點受不了。

之後從網上看到沃爾沃s90很好，但我們當地沒有4s店，比較遺憾。繼續從網上尋找目標時，才發現了大眾PHIDEON，這款車剛上市的時候，我還是比較喜歡的，後來漸漸關於它的訊息就少了，我也忘了這款車。這次想起來又拖家帶口去4S店試乘試駕，一家三口算是都比較滿意，雖然整體造型並沒有特別花哨的設計，但是看上去很有氣場，莊重內斂。

車身長度超過5米，底盤懸掛也不是最廉價的麥弗遜式。對比了一下它和Magotan的發動機，同樣是380TSI，PHIDEON的發動機供油方式是混合噴射，而Magotan的供油方式為缸內直噴。聽說變速箱的型號也不一樣，三大件還是都有區別的，一分錢一分貨，從內到外各方面大眾PHIDEON都讓我比較喜歡。

由於造型過於低調，再加上價格和奧迪的車型有所重疊，所以銷售也表示這款車目前優惠力度比較大，全款購車也沒有什麼強制消費。最終選擇了入門的兩驅商務版，這款車的官方指導價34萬，全款買把優惠價格談到了6.5萬，實際成交價為裸車27.5萬，車輛購置稅24,336元，保險費用9869元，上牌費用130元。全款總落地價合計309,335元。送了貼膜，腳墊以及4次基礎保養。

大眾車的整體行駛質感都差不多，價格貴的車無非就是隔音更好一點，底盤懸掛調教的更舒適一些。我試駕的這些車型，A6L給人的感覺最高階，但Magotan總體質感也不差，輝騰算是中間水平吧，但總感覺隔音方面要比A4L好一些。

對這款車最不滿意的地方就是安全性配置有些缺失。最近這幾年流行的那些主動安全配置幾乎都沒有，而高配Magotan都能實現無人駕駛了，所以說安全配置算是PHIDEON給我的最大遺憾。最近開車時，中控有一些異響，很細微而且是間接性的，上4s店也查不出問題，所以說品控方面還有待提升。

大眾PHIDEON是大眾旗下一款旗艦版車型，車身長度超過5米，與奧迪A6L尺寸不相上下，說白了就是奧迪A6L的換殼車型，其外觀大氣穩重，商務氣息濃厚，實力非常突出，加上大眾車標的加持，上市以來關注度頗高，目前市場優惠力度比較大，價效比很高。

價格方面，2019款380TSI兩驅商務版，廠商指導價34萬，目前市場有7萬左右優惠，實際裸車價27萬，加上購置稅23894，保險8690，車船稅480，上牌500，全款落地價303564元。

動力方面搭載了一臺2.0T高功率版發動機，最大功率165kW（224馬力），峰值扭矩350牛米，配DQ500溼式雙離合變速箱，百公里加速時間8.1秒左右，動力十分強悍，油門響應靈敏，輕點油門推背感很強，並且不會有明顯頓挫感，加速超車一氣呵成，激烈駕駛也不在話下。底盤搭載了前五連桿後梯形連桿獨立懸掛，很好的保證了操控性以及舒適性，底盤質感紮實厚重，懸掛支撐有力，過彎變線車身姿態優雅穩定，同時過濾細碎顛簸從容得體，舒適性出色。

外觀方面PHIDEON設計大氣恢宏，寬大的車頭氣場十足，前臉貫穿式鍍鉻條粗壯有力，端莊肅穆，兩側大燈犀利有型，視覺效果非常突出，車身側面比例極為修長，腰線筆直硬朗，動感與優雅並存，尾部敦實厚重，線條簡約幹練，層次感分明，雙邊出的排氣加上英文字母高階感很強。內飾設計大氣沉穩，商務氣息濃厚，佈局簡約規整很是大氣，做工細節處理到位，大量軟性材質搭配實木飾板點綴很顯檔次感，烤漆面板以及鍍鉻條很顯精緻，中控9.2英寸顯示屏支援手機互聯對映，7英寸液晶儀表盤功能資訊豐富，操作起來得心應手。

總結：空間方面PHIDEON長寬高分別為5074*1893*1489mm，軸距達到了3009mm，作為一款偏商務車型，空間表現不會令人失望，後排1米8的身高可以輕鬆翹二郎腿，足以滿足商務以及家用需求。總得來說PHIDEON這款車整體實力絲毫不輸許多豪華車，無論是做工用料還是行駛質感都相當不錯，非常適合家用以及商用。

為什麼選擇這款車？

四十歲了，一臺車開個十年，這輩子也就再開個兩三臺車吧，想想是要豁達點，哪怕6缸的PHIDEON對我來看經濟上小有壓力，最終也是抗壓入手。至於價效比，PHIDEON不算特別高，但仍然是在我能夠說服自己入手的範圍之內。

選擇這車，是因為跟我的為人比較相近，我想活得低調，但又想接近我的人知道，我並不簡單。所以當初PHIDEON一出，我就愛上它了。

落地多少錢？

這款車指導價是334300，一共優惠16000，優惠後裸車價318300，購置稅28168，保險一共6805，上牌500，落地價353773，大夥幫看看這個價格貴嗎？

一年養車費用多少？

一年加油大概11400，保險6805，保養1679，停車費970上下，洗車310元，偶爾過路費1600，一年差不多22764，年薪110000能養得起。

外觀低調，低調，太低調。不過說良心話，工藝上還是挺好的，整車銜接的縫隙很小。隨動大燈，我左轉燈就向左，右轉就向右。個人比較喜愛它的尾部車燈，可惜自己又看不到。

還行吧，離豪車內飾還有差距。連線不上大螢幕即使連上了也不會投影，我媳婦的蘋果xsx就可以。真皮座椅等等，但是自動駐車我認為用起來還真是不習慣。異響還沒發現，停車後底盤有嘀嗒嘀嗒的聲音，碼錶過40碼的時候有滕的一聲，不知道這些算不算。

空間必須給五顆星啊，就是衝著他的空間大買的。搭乘空間我給滿分，後排放個小板桌打牌都沒問題。比Passat還要大，後一排人性化策劃許多，儲藏空間豐富。尾箱放4個行李箱都沒問題，為遊玩帶來方便。

這駕駛者打商務，就是主打舒適性。不管顛簸路面還是平順道路，都十分的平穩。舒適性挺好，行駛質感很棒，這幾天早晚比較冷。PHIDEON的坐墊用的是NAPPA真皮，手感特別柔和細膩，加上支撐力良好的座墊材質。

家用車，沒打算拿來跟人家飆車斗氣，動力有如此表現已然很滿足了。2.0帶T的發動機，作為家用車來看動力表現很是可以，車子開起來不顯得沉重。動力足夠用了，能加油門開車自己都感覺些許暈車，你可想而知這動力。動力的話提速推背感很好，但街區開的多其實也沒有太大感覺。

人生第一次買這種豪車，操控肯定沒話說，都說是一分價錢一分貨，在理。變向比較滿意，指向可能有點虛位。城市，路況也都挺好，偶爾小顛簸幾乎感覺不到。過五米的車身急提速變線不是咱的專長，也並不優雅。

目前行駛了3700公里上下，油耗不高，但也不算低，還算合理，終究整車那麼大，能耗在9.5也是很愜意了。

綜合上述，當前的汽車製造技術日新月異，汽車品牌必須找到各自的定位，才能在當下立足，正如大眾PHIDEON。不過大眾PHIDEON的優缺點都比較明顯，對於大眾PHIDEON來說，愜意的是價效比較高，尋常商用夠層次，外觀穩健大氣不矯情，實用性強，不過太低調了，第二排太不舒適了。都是直的。這車特別選路，路況不好的話，和緊湊型的沒有區別，特別是上減速帶。都是硬傷。看完這款廠家的鼎盛作品——大眾PHIDEON，大家有何見解呢？

我覺得大眾以為對中國汽車消費者的心理很熟悉，卻忽略了中國汽車市場的發展力。在十年前，中國汽車市場飛速發展的初期，的確，整個汽車市場無論是監管力度、汽車文化的發展和消費者的需求導向都相當不完善，那個時候的神車論，口水營銷的確能凌駕於產品核心競爭力之上。但在PHIDEON上市之初，那“不怕捷豹和路虎，最怕大眾標下帶字母”的口水營銷賺了一波關注，使得已經停產的輝騰又被傳播。本以為造了這個勢推出同樣標下帶字母的PHIDEON能成為爆款。但卻忽略了中國汽車市場已經日趨成熟，各種資訊透明度已經非常高，不是那個一句口水營銷就能換來高階感的年代了！這是前言，下面談談我對PHIDEON的看法。

PHIDEON說不上能跟輝騰有什麼關係，只能算是同樣要打造成大眾在中國市場的旗艦。中大型車身，五米的長度，的確看上去很有感覺。但是，在當下這個市場，消費者的觀念已經發生變化了，如果我要買一輛能撐面子的車，那麼與PHIDEON價格重疊的豪華品牌還少嗎，就A6L不比大眾標下帶字母的PHIDEON更能撐面子嗎。那如果我不為撐面子，那麼PHIDEON的價值就一夠突出了，只能受眾於那些著實需要低調做人的客戶群體了。

PHIDEON可以買嗎，我覺得可以，特別是在現在優惠力度比較大的時候，雖然整個內飾的佈局豪華感不足，但實際上用料方面挺有旗艦的範的，細節處的植絨，面料的分佈，做工都有著旗艦該有的樣子。

中間的這個石英鐘錶，我就覺得很愛，在現在這個電子化的時代真是賣少見少了，有這個很能突顯點豪華風格，我是大愛的。

PHIDEON主打舒適感，無論是底盤還是懸掛的調教，都在突顯商務乘坐的質感。特別是後排的感受，有點凌駕於前排的苗頭，而且中高配的車型，後排能享受到的東西會得多。

例如前排副駕駛位的調節，例如扶手的空調和多媒體控制，甚至於車載冰箱這些是一應俱全的。

但是，應也回到我要說的大眾對於中國汽車消費者的改變有點忽略的原因了。其實同理，CROWN的式微也是這樣。像PHIDEON這樣，重於後排的做法是想要打造商務需求的旗艦車型，但真實情況是，如果是商務需求，而且是這個價格的時候，那為什麼不買一輛同價位但更能能成為附加加分值的豪華品牌呢，起碼，在商務場合裡也有點面子，你以為還會“譁，大眾標下帶字母哦”這樣嗎，這資訊已經很透明瞭。但如果應用於家用需求，這後排的東西存在價值又沒那麼高，何不少花十萬八萬買個同樣標下帶字母的MagotanPassat。這就是這類旗艦的尷尬之處了。

回到能不能買本身，現在優惠比較大，而且的確也在舒適性上有越級的表現，駕駛感也很有質感，確實是對於能輕鬆拿下這個車的人來說挺有價效比的。我覺得PHIDEON是大眾裡為數不多的在駕駛感和舒適性上取得很好平衡的一個車型，而且還不用承受豪華品牌那豪華的後期維保費用。

大眾PHIDEON是一款不錯的車型，從配置可以看出，駕駛體驗不會差於A6。發動機配置了兩款：2.0T，3.0T，但是仔細看會發現，低排量版本為渦輪增壓，高排量版本為機械增壓。現在的機械增壓很少在車輛中配置，機械增壓需要高馬力和高扭矩發動機來驅動才會有很好的效果，具體效果就是在低速時扭矩會非常的厲害。

假如在等待紅綠燈轉彎以及提速時，以及在上坡時機械增壓汽車馬上就能體現出很好的操控性。而且機械增壓還有另外一個效果，在上坡時不會出現頻繁自動換擋的情況，尤其是雙離合變速箱，最怕變速箱發熱，而在高扭矩輸出時頻繁換擋就是一個很重要的原因。PHIDEON雖然最高扭矩高達440(N·m)，但是隻搭載了7速擋的變速箱，因此，變速箱的檔位扭矩很寬，基本上不需要擔心變速箱故障的問題。

前後標配全為：多連桿式獨立懸掛，前後同時使用這種懸掛也是不多見的，縱向和橫向都有很好的拉力，受力均勻，對於穩定汽車車身有著很好的效果，強拉力和穩定性在這輛車上同時具備。

如果說這款車到底值不值的購買，這輛車的配置非常具有個性，體驗也會不同，購買後也絕對不會後悔。但是價位稍高，除了動力組合和底盤，其它配置似乎簡配了很多。看個人喜好吧！！！

自從輝騰停產之後、PHIDEON就成了大眾旗下最高級別的轎車，但PHIDEON的銷量每月只有千餘臺，大眾的其他車型基本都是每月上萬的銷量，而Teramont的優惠也不小，那麼Teramont值得買嗎？

價格

PHIDEON的指導價為34.00-63.90萬，終端優惠在6萬左右，入門車型380TSI 豪華版落地參考價在31.5萬左右，價格稍微有點貴，因為二線豪華品牌C級車也是這個區間，CROWN的入門價格也比這個更便宜。

動力

PHIDEON分為2.0T和3.0T兩個版本，其中2.0T搭載七速雙離合變速箱，零百公里加速8.1s，3.0T版本搭載的也是七速雙離合變速箱，零百公里加速6.3s，無論是2.0T版本還是3.0T版本動力表現的都不錯。

效能

PHIDEON採用的是前置前驅的驅動方式，前懸架是五連桿獨立懸架、後懸架是梯形連桿式獨立懸架。這個級別的豪華品牌很多都是後驅，PHIDEON2.0T版本底盤優秀，但是操控一般，而3.0T版本採用全時四驅帶託森差速器，效能非常的出色，少有車型可以相比，所以2.0TPHIDEON的效能一般，3.0TPHIDEON的效能非常出色。

尺寸

PHIDEON的車身尺寸為5074*1893*1489mm，作為一臺C級車，PHIDEON的尺寸比CROWN、Taurus大上不少，再加上PHIDEON穩重成熟的外觀，所以PHIDEON看起來非常的大氣，但是大眾家族式前臉又使得PHIDEON看起來非常的低調。

總述

PHIDEON雖然優惠幅度很大，但是二線豪華品牌的優惠幅度更大，而且效能和操控二線豪華品牌也要更好，雖然PHIDEON的3.0T版本效能非常的出色，但是價格並不低，所以如果追求效能和操控、這個價格買二線豪華品牌會更好，如果追求低調穩重，那麼PHIDEON會是好選擇。

那麼問題來了，同樣的預算、PHIDEON和二線豪華C級車，你會選誰？

PHIDEON可說是大眾旗下少數存在感比較弱的轎車了。但其實銷量、名氣和產品力並不總是正相關的。我兩三年前在4S店體驗過實車，第一印象還不錯。

上圖為老款，下圖為新款

PHIDEON是基於上一代A6的平臺打造的行政級轎車，車長超過5米，軸距也超過3米，是大眾品牌目前唯一縱置佈局的轎車，產品定位也是最高的。別看買的人不多，這車居然還正經八百地進行了中期改款，好像大眾對這車還不肯放棄。

PHIDEON雖然外觀內飾老氣了些，但還是有一定豪華感的，內飾的質感也還算可以，整體的風格和上一代A6高度相似，尤其是儀表盤的佈局。

作為C級車，PHIDEON的乘坐空間比較寬敞，儲物和乘坐都不錯，而且坐墊厚實，柔軟度在普遍偏硬的大眾車裡算是比較舒服的了。就是後排頭部空間對180cm以上的人來說可能有點兒擠。

PHIDEON的動力系統也和上代A6L產品末期的35TFSI一樣——最大功率165kW、最大扭矩350Nm的縱置2.0T，匹配7速雙離合。這套動力總成在A6L上的動力和平順性都還不錯，雙離合在日常駕駛中存在感並不強。如果PHIDEON上也能沿用相同的調校，那就問題不大。

老話說得好，沒有不好的產品，只有不好的價格。PHIDEON值不值得買，關鍵在於終端售價。考慮到大眾的指導價一向虛高，再加上這個車平臺比較老了，我認為這車至少優惠到75折才算值得考慮。畢竟全新一代A6L的低配車已經優惠到35萬以下了，PHIDEON作為老款車、特供車且沒有品牌光環加成，不拉開大幾萬塊的差距很難有競爭力。以指導價34萬元的最低配為例，PHIDEON至少需要優惠到25-26萬（裸車），這樣才能保證它還能靠價格、尺寸和配置的優勢分一杯羹。