哈弗H6當然是不能不說，還有這幾年吉利的博越，長安cs75可以說是中國產貧民級的王者，10多萬空間配置沒得說。中國產一天天的崛起。

中國產suv銷量最大的莫過於長城哈弗H6，十萬左右就可以買到；良心國企，為中國汽車行業打了一個翻身仗，近幾年suv之風盛行，最便宜的suv 也得小二十萬，h6一出現確實也讓合資品牌捏了一身的汗，哈哈，後來自主汽車品牌也確實出過幾款suv，也挺不錯的比如吉利的博越，寶駿730等等吧，自主品牌也會越來越好！畢竟自主品牌越好，咱們華人享受到的也就更好，合資品牌要想加價就得考慮一下市場了！

個人認為，如有不對的地方請多包涵！

毫無疑問《哈弗H6》，這是不爭的事實，連續幾十個月的銷量冠軍。

這麼多年主打哈弗SUV，長城老總魏建軍說過，不把SUV做到全球第一，不做轎車。

吉利博越銷量也在穩步提高，從上市至今銷量一路飆升，看情況2018還真敢和哈弗比試比試，這幾年吉利品控提高不少，銷量只能說（完美）還有廣汽GS4銷量直逼H6，眼看就要超越了沒料單一個車禍斷送了。在一個國道上GS4當腰斷開。還有一款就是寶駿的一款小型SUV，只是一匹黑馬，上市以後銷量一路狂飆《用狂飆一點不誇張》。也是直逼哈弗H6，因為是一款新車還需要市場考驗。

這個問題我想大家肯定都知道，因為每個月的SUV銷量排行出來以後，第一都是無懸念的，而且已經連續蟬聯了50多個月了，它就是哈弗H6，中國產神車，而且現在在全球的SUV銷量排第四，這個成績簡直了。

目前哈弗H6的指導價為8.88-14.68萬。車型太多了，1.5T是目前的熱銷車型。其實我覺得H6的最大優勢是內飾的做工和用料，比同價位的合資車好很多了，而且空間以及舒適度的表現都不錯，只不過油耗確實高了一點，但是沒有傳的那麼邪乎，基本綜合在8個多油吧。

哈弗H6霸佔了這個榜單很久了，不過目前像寶駿510，憑藉出色的價效比，在上個月與H6的差距已經不是很大了，希望中國產車按照這個節奏發展下去，推出更多的高性價比新車，造福華人。

2017年，哈弗H6全年銷量就達到580683，遠超第二名的傳祺，哈弗H6當仁不讓的銷量位居中國產第一。表面上看，原因是大家給他的評價，外觀大氣、空間大、故障率低、內飾精美、價格合理。其實，哈弗的成功，背後還有很多其他的因素。

首先，時間點的把握上。H6上市的時候，國內的其他中國產SUV還都沒有推出，H6直接面對的是國外或者合資的品牌，價格上佔據了很大的優勢。

那麼光有價格優勢是否就可以了呢？答案當然是只有價格優勢還遠遠不夠。那就是第二點優勢了，H6在技術方面也獲得了成功和積累。H6擁有成熟的發動機變速箱匹配，可靠的底盤技術和車身結構，細膩的裝配工藝。可以說，它是兼具可靠性、安全性、經濟性的一款車。

第三，長城還佔據了人和的優勢。其實如果中國產車質量過硬，難道大家不會像現在支援手機一樣來支援長城麼？正是憑藉成熟穩定的效能，豐富實用的科技配置、獨運匠心的設計風格、還有親民的市場售價，哈弗H6才得到了今天這樣巨大的成功。

長城H6

自上市以來，就一直佔局著國內SUV市場銷量榜首的位置，月銷量也一直保持5萬左右，我們不理解為什麼？因為便宜？還是配置好？還是品牌大？其實我們平時看不見的又容易忽略的問題就是質量安全。長期以來自主品牌在我們眼裡存在一個心照不宣的潛意識，就是質量不及國外企業，在安全性上一直處於劣勢，所以華人的消費的觀念還是有一定牴觸的，之前在網上看見了H6的翻滾測試才知道為什麼H6會有這樣的成績了。

我想說如果自主品牌想突破，需要做好質量安全方面的成本付出，畢竟成本和價錢在出事故時候保護不了乘客，一個安全的車身才能讓乘客受到最大程度的安全保障，開車，最重要的是安全出行，而安全不是嘴隨便說說而已，別人比你優秀不可怕，可怕的是比你優秀人還比你努力，希望國內的其他的自主品牌也能把重心放在安全上面來，這樣國內的造車水平才會趕上國外的企業。

首先祝大家新年快樂，萬事如意！

中國產suv銷量最高的當然是哈佛h6，我們先來看一張資料吧，接下來給大家看一張圖！

這是近半年哈弗h6的一個銷量圖，從圖上大家都可以看到，哈弗h6每個月的銷量基本上是維持在4萬臺左右，最高的銷量是在去年12月份的時候達到了5.51萬輛，這個成績是很厲害的了。

哈弗H6賣的好是有很大的原因的，首先我們可以來看一下它的外觀以及車身尺寸，是非常符合當下國內消費者的一個審美趨勢的，華人在買車的時候非常喜歡高大的車型，而且哈弗h6的價格也非常便宜，最低配的價格是8.88萬，也就是說一臺哈弗h6全部全款辦下來，大概需要10到12萬左右就可以了。

哈弗h6的細分市場做得也是非常好的，紅標和藍標之分就有很多款車型在售，我稍微統計了一下，哈弗h6目前大概有60多款車型在銷售，我估計連銷售顧問都沒辦法分清楚各個車型之間的配置是怎樣的，哈弗h6的整體內飾設計也非常的漂亮，整體的做工用料也非常的好。

不僅要外觀好看，華人對於空間這一塊的要求也很高，哈弗h6的後排空間絕對夠用，這麼大的一個空間，加上這麼高的一個配置，再加上超低的一個售價，想不火都難，所以哈弗h6已經連續好幾年都是穩坐中國產suv銷量排行榜的冠軍。

總的來說，哈弗h6目前來看，還是一款價效比比較高的車型，但是哈弗的車型都相對來說有一個缺點，就是油耗比同級別競品的車型還要高，這個高可不是高出一星半點，我曾經打滴滴時候碰到一輛哈弗h6，它在市區裡的平均油耗大概在12到13之間。

最高的是誰不十分清楚，但絕對不是多年造假銷售數字的哈佛全系，長城每次都要等別的車企公佈完產銷數字後，才敢編造自己的批銷數字，為的就是好守住第一的騙人籌碼，而大街上的上牌新車無論廣汽還是寶駿新車都明顯比長城多的多。演戲的騙子看戲的傻子。

受春節假期影響，本月上榜車型月銷量除吉利遠景SUV外，均出現不同程度的下降。具體到榜單中，前十名車型變化不大，自主品牌依舊佔據絕大部分。一直被哈弗H6壓制的寶駿510本月終於翻身，力壓哈弗H6奪冠，同時也是2月份唯一一款銷量超4萬的SUV車型。長安汽車本月依舊有4款車型入選TOP30榜單，但不同的是，其中3款車型的排名較上月有所下滑，長安CS35更是跌出了榜單前十的位置。長安CS75雖然排名未發生變化，但銷量環比卻下降超過4成，投訴量則因其“接盤”東風本田CR-V“機油增多”問題，而暴增至511宗，環比增加351宗。東風本田兩款暢銷車型CR-V和XR-V或受機油增多問題拖累，銷量雙雙大降。

資料看點：

1、舉步維艱 東風本田XR-V被同門拖下深淵

從目前情況來看，隨著“機油門”的持續發酵，東風本田陷入了“召回無門，解決無方”的尷尬境地，無奈之下只好停售全新CR-V 1.5T車型。而對於一直處於熱銷節奏中的XR-V而言，同樣面臨著“解決無方”的問題，更令人擔憂的是，東風本田並沒有針對XR-V的“機油增多”問題有任何說法，負面輿情傳播對這款車的影響還會持續到什麼時候、什麼程度，完全無法預計。

2、一路向上 傳祺GS3無懼挑戰

對於廣汽傳祺而言，傳祺GS3的上市，是其佈局SUV市場的最後一步棋，實現了SUV市場從A0級到C級的覆蓋，同時也形成了完整SUV產品矩陣。隨著SUV市場競爭日趨白熱化，眾多車企將目光投向了小型SUV市場，成為各家車企一決高下的新戰場。面對這樣的市場局面，2017年8月上市的傳祺GS3顯然有了充足的準備。從其上市後的銷量投訴量走勢圖可以看到，其銷量的總體趨勢是一路向上的，當然從銷量資料上和它同門師兄傳祺GS4還有較大差距。但從本月的銷量資料來看，傳祺GS3在自主品牌小型SUV銷量排行榜中位列第五，前四位都是這一細分市場叱吒多年的老將。作為一名新秀，能取得這樣的成績，也算值得炫耀了。不過，需要注意的是，隨著銷量提升，傳祺GS3的投訴量也出現異動，應引起相關企業的重視。及時將問題消滅在萌芽階段，才能保證傳祺GS3在向上的路上走的更遠。

3、銷量口碑雙升 遠景SUV以“質”服人

作為吉利SUV家族中的中堅力量，遠景SUV常年盤踞在TOP30的榜單中，自2017年8月起，至今已經連續7個月月銷量破萬，穩定向好的銷量助力吉利在2018年迎來了開門紅，距離其158萬的“小目標”又近了一步。本月，儘管受到春節假期影響，上榜的其他車型銷量全部或多或少有所下降，但遠景SUV依舊憑藉10,251輛的成績，成為TOP30榜單中唯一一款銷量環比上漲的車型，銷售趨勢令人吃驚。從其近一年的銷量投訴量榜單中來看，遠景SUV的投訴量近一年來一直保持在個位數，穩定的質量口碑正是其銷量得以不斷提升的關鍵。

近年來，吉利無論在產品力還是品牌力上，都有顯著進步，這一點從其旗下產品的銷量以及質量口碑的優秀表現便可見一斑。2017年，遠景SUV以12.7萬輛的銷量成績以及156.9%的同比增幅，位居2017年自主SUV銷量排行榜前列，進一步夯實了其10萬元級SUV市場領導地位。雖然進入2018年，遠景SUV的銷量有衝高回落的跡象，但總體來看，依舊有著向好的趨勢。作為吉利SUV陣營中的中堅力量，遠景SUV銷量和質量口碑的穩定發揮，將對吉利汽車衝擊158萬的銷量“小目標”起到有力支撐。

4、砥礪奮進 寶馬X1渴望更大進步

時隔5個月，寶馬X1再次重返TOP30榜單，但排名卻有些偏低。自2016年全新寶馬X1上市後，便一直飽受消費者和媒體的詬病，前驅平臺+三缸發動機讓人一度懷疑這還是不是一臺寶馬。然而，事實證明寶馬X1在與奧迪Q3和賓士GLA的競爭中，非但不落下風，反而保持領先，其平均月銷8000輛的成績，成為入門豪華SUV的首選。究其原因，一個“大”字便可解決。中國產後的寶馬X1在車身尺寸與奧迪Q3和GLA拉開了差距，使其看起來與後兩者不在一個級別上。而選擇這個價位SUV的消費者，在選擇豪華品牌的前提下，更希望要有同價位TiguanL等主流SUV的大型體態，寶馬X1恰恰滿足了這兩點。

進入2018年，寶馬X1迎來了開門紅，1月份9,984輛的成績也創造了近一年來的銷量新高。儘管受到春節節假期影響，寶馬X1在本月的銷量環比下滑明顯，但同比則大幅上漲26.1%。從其近一年的投訴情況來看，月投訴量始終保持在個位數，本月的投訴量更是降到了1宗。在2018年BBA的競爭中，寶馬無疑將最有希望奪取奧迪的王座，今年寶馬將會有18款新車型推出，其中包括了三位X系列的新成員，新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7，進一步壯大了寶馬的SUV陣營。而對於寶馬在SUV領域的明星車型，寶馬X1也將在同門夥伴的加持下，在銷量上獲取更大的進步。

資料為證。

第一名：哈弗H6

2018年7月銷量：2.60萬輛同比：-30.2%

外觀大氣穩重；空間超讚，一家人坐在裡面都不會覺得擁擠；電子手剎，檔次感很強，高大上；視野非常好，透過性強；舒適性沒的說，缺點是起步有點慢，多給油就竄。

第二名：Tiguan（含TiguanL）

2018年7月銷量：2.56萬輛同比：+21.3%

外觀好看不花哨，簡單大氣耐看；整體做工比較好，開起來結實不鬆散，操控性不錯。缺點就是價效比不是很高；波箱偶爾有頓挫感和竄動；多功能方向盤沒有靜音鍵；空調沒有關風量鍵；硬塑膠較多。

第三名：博越

2018年7月銷量：1.94萬輛

同比：-11.2%

底盤調校好，和RAV4、CR-V、Tiguan、X-Trail基本一個水準；缺點就是博越的A柱盲區較大，轉向時的視線會受影響；市區油耗高。