在同等級別裡新款Lavida的效能是代表整個德系的在中國，銷量領先。大家的意向才是真正的資料，新款Lavida是上海大眾旗下的和一汽大眾Bora同樣的。Lavida有小號帕沙特的稱號，雖然外國沒有Lavida只是為中國而研發的，經過這麼多年的磨合和經驗。事實證明符合華人的審美和要求，外觀沒有挑剔，油耗又不大在6個油左右，購買沒有問題本人也建議購買

Lavida最符合華人的中庸之道，如果你對汽車沒有特別要求，也不懂車，不想花太多心思在車上，只是買個省心的代步工具，可以購買。

值得購買但不過多推薦。

Lavida這個車是中國特供的。說的高大上一點，是專為華人做的車型，因此針對性很強。

外觀上，就是小一號的Passat。這點還是很能照顧車主的虛榮心的。低檔車型外觀向高階車型看齊，事近年來比較成功的做法（參考賓士系列）

空間的塑造上，在這個合資價格，Lavida屬於中等水平，但不會讓你感到侷促和擁擠。內飾上還是一貫的德系風格，但是價格擱那在，硬邦邦的塑膠，看起來不夠高階。德系風格喜歡的人很喜歡，不喜歡的人也挑不出什麼刺。

油耗上，1.6自然吸氣可能會有點點肉，但是油耗絕對屬於可以接受的範疇。1.4T的可能會稍強。另外二手保值上，這也是大眾一貫的強項。

最後我想說，Lavida是款實用的居家用車，各個方面雖不拔尖，但也都是該領域的主流水平，綜合排名算是比較靠前了，另外頂個大眾標，心裡多少有點安慰吧。

題主可曾考慮過斯柯達Octavia？

Lavida是非常熱銷的車型，同時也是大眾為中國市場量身打造的車型，非常切合中國消費者的需求，它上個車型賣了350萬臺非常高的銷量。而這次是一個大的換代，最大的改變來自於使用了MQB平臺，而不是之前很老的PQ34平臺了。使用新的平臺之後我試過這個車，整個底盤質感要好了一點，動力總成沒有太大的變化，用1.5L取得之前的1.6L自吸入門動力，然後在上面有一個1.4T。

然後這次一共上市了六款車型，四個1.5L和兩個1.4T，能看見它是比較主打1.5L的。這次的新Lavida亮點的配置，一個是全系標配了led的大燈，然後全系標配電子手剎和Auto hold這是一個比較不錯和越級性的配置，價格是從11.59萬到16.29萬，價格和之前保持的差不太多。首先我們不是太推薦他的入門版本，配置實在是太低了，它中控屏沒有給你放個手機支架，然後各種內飾都是塑膠確實是比較掉檔次，所以我不推薦最入門的風尚版，比較推薦的是舒適版。舒適版一共有三款車型，1.5L的手動、1.5L的自動和1.4T的自動，比較推薦的是1.4T的自動舒適版賣14.99萬。因為舒適版比之前最低配的風尚版多了很多很實用的配置，比如說大螢幕、皮座椅、天窗、16寸的輪圈、後視鏡加熱、側氣囊，就是把配置已經弄得很主流沒有明顯的缺失了。而1.4T的舒適版比1.5L的只貴了7000塊錢，配置稍微少一點點，它們倆配置有些細微的區別不是太要緊，只貴了7000塊錢換的是動力突飛猛進的增長。因為1.5L的動力確實城市代步還可以，高速有點弱，1.4T要強勁和本質的提高了不少，而貴了7000塊錢可以理解。所以推薦的是1.4T也是280TSI DSG舒適版,賣14.99萬那款。

這個東西不好說，你最好去都試駕一下，試駕給你的感受最直觀，這樣也便於你選擇，不要聽別人怎麼說，買自己喜歡的

有 Lavida Excelle Sylphy的 評測影片 最後Lavida綜合不錯 Sylphy 也不錯 Excelle一般 保值率 Excelle最低 Sylphy第二 Excelle久了發動機漏油

可以參考一下

“神車”出身

謝邀，大眾Lavida是上汽大眾的銷售主力車型，自第一代上市之日起便火的一塌糊塗，可謂紅遍大江南北，上市不久就被冠以“神車”頭銜。可是細心的朋友應該能發現第一代Lavida的外觀和內飾設計風格與當時大眾旗下的其他車型格格不入，除了VW車標之外，好像就沒什麼共同點了。沒錯，因為第一代Lavida就是上汽大眾使用大眾上個世紀的PQ34平臺“攢”出來的地道“中國特供車”。平臺老舊意味著車身結構和安全效能的落後，所以總的來說第一代Lavida是上汽大眾為了爭奪緊湊型汽車市場而推出的實驗性產品。

但是沒有人能想到就是這樣的Lavida卻能夠瞬間霸佔銷量榜，可能上汽大眾自己也沒有想到，一個貼牌車能引起這麼大轟動？於是上汽大眾便將Lavida從原本的試驗品放到了主力車型的位置上來。大家可以明顯的看到，第二代Lavida不論是前後大燈，車身整體線條，以及前中網都是大眾一脈相承的經典設計，導致很多小白經常將Lavida和Passat混淆，這也充分說明了大眾對Lavida的重視程度。然而重視歸重視，成本還是要省的。。。依然還是PQ34。第二代的Lavida相比之前更是一發不可收拾，上市以來只有Sylphy敢偶爾挑戰它的霸主地位，其他合資品牌只有乾瞪眼的份。這也為眾多合資品牌提供了絕佳的中國市場銷售解決方案——造中國特供車！比如福特的ESCORT、雪佛蘭CAVALIER等等。

綜上所述，前兩代大眾Lavida實際上是上汽大眾“動機不純”但是又非常成功的矛盾產品。那麼問題來了為什麼Lavida能這麼成功？

1、大眾品牌，大眾品牌在中國的認可度只有第一沒有第二，一個大眾的車標是銷量的基石。

2、運氣，之所以說是運氣是因為Lavida推出之時正是中國民用車銷量井噴增長之時，加之定位為緊湊型車，價格也是尋常百姓能夠接受的，許多中國家庭的第一輛車便是大眾Lavida。

3、產品力，如果說一輛渾身是病的車能夠大賣那是在胡說，起碼在中國是胡說。Lavida的產品力還是有的，中規中矩、皮實耐用，繼承了老前輩普桑、Jetta的優良傳統。乘坐空間、品質和隔音效果相對於同時期日系車還是有優勢的。

現在，2018款Lavida已經上市，新車最大的變化就是換上了MQB平臺，追上了老大哥Sagitar，同時摒棄了1.6L發動機改用全新1.5L發動機，搭配6AT變速箱，這臺6AT變速箱表現一直穩定，但是全新1.5L發動機的耐久性和可靠性還有待時間檢驗，目前不推薦這套動力總成，可以先觀望一段時間。而1.4T發動機匹配DSG變速箱的黃金組合倒是沒什麼問題，所以喜歡新Lavida的朋友可以先關注下280TSI車型。

同樣變化巨大的還有外觀和內飾，全新Lavida的外觀可謂讓人眼前一亮，扁寬的前臉配上碩大的進氣格柵第一眼就給人越級的表現，同時車身長度和軸距都有所增加，空間直逼中型車。

內飾方面依然保持著“大眾風”，但是也發生了很多改變，比如貫穿式的中控面板，空調出風口移到了下方，中控屏也經過了重新設計等等。整體看起來更加和諧美觀。

那麼新大眾Lavida價效比到底高不高？我的答案是並不高，價效比一項最重要的指標就是“價”，剛上市的新車在價格上本身就不佔優勢，同時又是上汽大眾旗下的爆款，估計還需要加價才能購買，加之大眾品牌極強的溢價能力，全新Lavida在價格上更不會有什麼優勢。再說效能，以全新Lavida的價格在終端可以購買到相同平臺的全球化車型Sagitar，還有更便宜的相同平臺的全球化車型Octavia。這兩臺車上市多年，各種問題已經得到最佳化，是絕對成熟的產品，為什麼不呢？那麼肯定有人要說買新不買舊，這種觀點是正確的，因為“新”不僅僅是外觀和內飾的變化，更多的是平臺的升級和動力總成的變化，新代表著更安全、更舒適和更經濟。然而大眾品牌的新車近些年在中國市場的表現，卻不怎麼對得起這個“新”字，很多新車都有偷工減料之嫌，從Sagitar、Golf的簡配非獨立懸掛到Octavia使用劣質隔音棉，再回到Sagitar的斷軸門。那麼我們在看待全新Lavida時是不是要加一個問號呢？

值不值得買，這就要開你的需求是什麼了。但論一臺車子來說的話它都是有價值的，只是這個價值有多有少。

說到新Lavida，咋就不得不說說Lavida這款車的來龍去脈。Lavida雖是一款德國大眾品牌的車子，但它絕對是一個“中國產車”。為啥說它是一臺“中國產車”呢？

因為Lavida的整個產品設計都是為中國市場設計的，所有的產品特點也是為華人考慮的，只是在發動機等總成上依舊採用了大眾的技術。

所以，Lavida是一款符合中國消費者需求的轎車，這也是那麼多年賣的好的一個原因。Lavida作為一款家用轎車，它在質量、油耗、空間上的表現都不遜色。

新款Lavida更是進行了大幅度的升級，採用了大眾的更高級別的MQB平臺，要不之前的版本更高階。

在外觀上也更加的大氣、有力且不失沉穩。可以說較上一代車型相比進步不小。價格呢和之前相比也提升不大，這一點做的還是不錯的，使用了更好的平臺但價格保持合理。

全新一代Lavida在前幾天正式上市了，全系售價11.59-16.29萬元。對於這個售價，之前首測了這款車的翔翔和王川有話要說。

Lavida誕生了十年，暢銷了十年，也被人吐槽了十年。

平臺老、拉皮、配置寒酸、座墊短、靠背陡、偷空間……只聽這些吐槽，你會感覺這是一臺一無是處的車，但是這些吐槽延綿了十年，Lavida像毫不知情般暢銷了十年。如今LavidaPlus到來，暢銷的勢頭會無限期延申，而伴隨它十年的那些聒噪，會在一瞬間被消聲。

因為之前大家吐槽的時候，大眾都悄悄做了筆記，然後在LavidaPlus這款車上，一條一條進行了改進。哦不，用改進這個詞是錯的，這是一款脫胎於老Lavida槽點的車，應該說是老Lavida的槽點，造就了新Lavida。

所以，認識新Lavida，就從老Lavida的槽點出發吧。

槽點一：平臺

平臺是老Lavida的“罪惡之源”，它脫胎於上世紀末誕生的PQ34平臺，吐槽Lavida的標準流程，就是從平臺開始，最後以平臺結束，好像平臺老舊就決定了Lavida不是臺好車，而Lavida的所有槽點也最終會歸因於平臺老舊。

這個槽點到此為止。新Lavida用上了大眾當前主打的MQB模組化架構，比Sagitar新、比Passat也新，與Golf、Magotan、TiguanL甚至Teramont都關聯密切，平臺再也不是吐槽新Lavida的切入點。

槽點二：拉皮

到了MQB時代，“拉皮”這個詞對於大眾就基本失效了。基於這個平臺，大眾可以造Polo、也可以造Magotan，可以造TiguanL、也可以造Teramont。這不代表基於MQB平臺的車都不會有問題，但是不管發現什麼問題，都不會再被歸因於“拉皮”。

槽點三：配置寒酸

脫離價格談配置，都是耍流氓。寫這篇文章時新Lavida價格還沒公佈，但是在配置方面，新車君只提這亮點：

1、 全系標配LED大燈、日間行車燈、轉向燈和尾燈；

2、 高配版出現ACC自適應巡航（相容啟停）、AEB主動剎車、倒車外後視鏡自動下翻等

詳細配置等上市後具體分析，僅從上面這兩點能看出，很多自主品牌無法實現的LED光源標配，新Lavida實現了；很多合資同級車型不配備的豪華、高科技配置，新Lavida配備了。

這還不能說明新Lavida的價效比能夠明顯超越同級，但至少表明在消費者最在意的配置上，上汽大眾是很敏感的，新Lavida的總配置不一定很豐富，但消費者最在乎的那些，可能都不會缺席。

況且，原本就沒走配置路線的大眾，只要價效比能看齊主流水平，加上大眾logo的附加值，競爭力就已經超越主流了。

槽點四：偷工減料

這個槽點主要針對的是老Lavida的座椅，座墊既短又薄且靠背角度陡，為了營造空間寬敞的表面現象而犧牲了實際的舒適度。這個槽點在新Lavida上完全消失，真實的空間和舒適度反而成為新Lavida的優勢。

試駕講解會上，講師專門講到了新Lavida後座座墊的長度，較老Lavida加長了75mm，這是新車君第一次遇見專門把座墊長度拿出來說的，意思很明顯，就是給之前吐槽座椅偷工減料的人聽的。那麼加長之後的後排，坐起來怎麼樣呢？

圖片一目瞭然，1.74米的小哥哥坐上去，座墊幾乎延申到了膝蓋關節，整個大腿都被承托住，即便不是最長，新Lavida肯定也是轎車中座墊最長的車型之一。

實際上，活動上新Lavida的講師還漏了一點，就是前排座椅的座墊長度。我從後排轉到駕駛席上時，驚訝地發現座墊甚至比後排還要長，承託性很好，對比前不久體驗的領克01，後者簡直短得可憐。

▲領克座墊極短，為何沒人吐槽偷工減料？

奇怪的是，領克座墊短的事很多人都發現了，但是幾乎沒見過誰吐槽領克耍心機偷空間，背後又是怎樣一種心理活動呢？

能把之前長期遺留的槽點解決掉，新Lavida就足以稱為一臺合格的換代車型了，可上汽大眾不是這麼想的，新Lavida改掉所有短板的同時，又往前跨越了一大步，把之前依靠配置、用料和價格來縮短與Lavida差距的對手們，一下子又甩出了幾年都難以彌補的距離。

首先是外觀。大家有沒有留意到，這次新Lavida上市，沒有一個人提起“大眾套娃”的字眼，新Lavida外觀給我們帶來的新鮮感，超越了近幾年上市的所有大眾品牌的車型，包括換代的Golf、TiguanL和Magotan。

沒錯，新Lavida的前臉是借鑑了Arteon的設計，但你不能否認這種借鑑的效果非常好，不僅能讓你大老遠就能認出這是一臺大眾，同時也能讓你一眼就能認出它是新Lavida，與之相伴的，還有一種超越級別的氣勢。

側面和尾部就不多說了，新車君想強調的是，新Lavida不僅遠看很高階，近看也很精緻，精緻到讓人很難適應它Lavida的身份。

比如利落的全LED大燈：

層次分明的尾燈：

頗有高檔車手感的車門拉手：

小三角窗裡做了紋路裝飾的面板：

鯊魚鰭：

後視鏡轉向燈除了外側的燈帶外，居然還在內側設定了一個小光點，用來提示駕駛員：

以上只是外觀，內飾方面，新Lavida給所有合資和自主品牌都上了一課，課程的名字叫做：“不用真皮和搪塑，營造高階感？”

沒錯，除了四個車門的扶手處有小範圍的皮革包覆，在中控臺和車門面板上，我再也沒有找到一塊真皮和搪塑材料，大片大片的區域，都是一水兒的硬塑膠。硬塑膠是廉價的象徵，但是在新Lavida內部，卻處處是高階感。

別急著罵我充值，咱一點點看：

先看中控全景，這是一套全新的設計風格，讓你用一個詞來形容，除了“高階”之外，你還能想到其它的詞彙嗎？反正我是想不出。

這是一套全新的設計風格，中控屏被放在了空調出風口的上面，以突出導航、車機互動的功能。中控主面板沒有用搪塑，材質很硬，但是用了號稱“漸變拉絲工藝”的亮面面板。這套中控佈局和拉絲面板，是大眾品牌第一次採用的。

沒錯，比那些原汁原味德國開發的車型都要早。

重點說這塊拉絲面板。新Lavida內飾的高階感，一半以上都是由這塊面板實現的，整體很高階、細看很精細，左右兩端也跟車門的拉手區融合到一起，富有整體感的同時，強烈地拉寬了中控臺的視覺效果。

沒錯，新Lavida沒怎麼用真皮和搪塑，就連鍍鉻飾條也用地很剋制，所有這些營造質感、高階感的慣用伎倆，新Lavida幾乎一概沒用，但是它的質感……

我就不誇了，大家自己來看圖評判：

說到這裡，還沒有聊到競品最難彌補的差距。外觀和內飾的質感，其它品牌都是可以用更昂貴的材料來彌補的，配置更是提升價效比的最短捷徑，可是再考慮到新Lavida的動力總成，其它品牌就只能無奈攤手了。

新Lavida用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速從老Lavida的9.3秒縮短到了8.3秒，有的媒體實測時更是開出了7.9秒的加速成績。沒錯，CIVIC的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的動力總成也能取得更好的成績，但是，再把變速箱的響應性、平順性以及整個動力總成的效率和可靠性全都考慮在內，新Lavida絕對站在了金字塔的最頂端。

有人可能忍不住想說AXELA的2.0L版了，沒錯，它的響應性和整體效率不遜於大眾，但是你還記得這款車的加速效能嗎？

新Lavida依然是專門針對中國市場的特供車，因為它是大眾，原本做到平均分80分就夠了，可它偏偏做到了90分。這或許是因為面對自主品牌不斷提升的壓力下不得不認真，可是當Lavida開始認真時，我們才意識到，差距其實一直在那裡。

新款的價效比並不高，它的各方面基本沒有什麼變化，而且價格還高，即使去除優惠的價格，也還是偏高，拿這錢不如去看看快上市的榮威i5，配置比Lavida好太多了