對於我來說，1.5T的賓士C真的很差勁。但對於大多數普通消費者來說，它不但不差勁，甚至還挺香。我的體驗是賓士C260L的動力弱，油門響應慢，低速頓挫，剎車軟，底盤濾震差，晃動多。總之在上述所有車中是最難開的。不過大多數消費者並沒有把注意力放到上面，而是坐進駕駛室受一下內飾的檔次，座椅的舒適，空間的大小，即使試駕一圈，也是帶著崇拜的態度去的，動力平順不平順都不重要，推背不推背就看發動機吼不吼，對於他們來說，1.5T和2.0T有多大區別呢？
賓士C對標的應該是奧迪A4和BMW3 Series，不是合資中型車Accord。題主用終端20萬以內的B級車和貴了10萬的豪華B級車對比，還是相同排量的發動機，這一定程度上說明了賓士的不厚道。賓士E Class中期改款，把1.5T的260又換回了2.0T低功率，這已經能說明問題了。其實賓士再怎麼無節操無底線，架不住中國市場就是買賬。
舉個例子。
快捷賓館一晚200左右，有床、衛生間、空調、洗漱用品，完全可以解決睡一晚的需求。
而普通星級賓館一晚400-1000，除了快捷賓館有的都有外，他們的床睡得更舒適，房間更大，視野環境更優美，洗漱用品都是大牌，衛生間更大，乾溼分離做的更好，用著更舒心。
200左右的賓館有人住，400-1000左右的賓館同樣也有人住，對於住星級賓館的人不在乎這個價格，他們相對比較有錢，也願意為了能及時得到他們需要的產品而付出溢價。所以他們住星級賓館，而不會去住快捷酒店。
因此，縱然是1.5T的賓士C有這麼多人噴，但是仍然每個月銷量過萬，他相對Accord有精緻的內飾，豪華的外觀，和讓人喜歡的賓士logo。1.5T不1.5T都無所謂，一個賓士標就值10萬，不是麼？所以賓士 C 級到底差不差勁，主要取決於你對車的需求是什麼。
對於我來說，1.5T的賓士C真的很差勁。但對於大多數普通消費者來說，它不但不差勁，甚至還挺香。我的體驗是賓士C260L的動力弱，油門響應慢，低速頓挫，剎車軟，底盤濾震差，晃動多。總之在上述所有車中是最難開的。不過大多數消費者並沒有把注意力放到上面，而是坐進駕駛室受一下內飾的檔次，座椅的舒適，空間的大小，即使試駕一圈，也是帶著崇拜的態度去的，動力平順不平順都不重要，推背不推背就看發動機吼不吼，對於他們來說，1.5T和2.0T有多大區別呢？
賓士C對標的應該是奧迪A4和BMW3 Series，不是合資中型車Accord。題主用終端20萬以內的B級車和貴了10萬的豪華B級車對比，還是相同排量的發動機，這一定程度上說明了賓士的不厚道。賓士E Class中期改款，把1.5T的260又換回了2.0T低功率，這已經能說明問題了。其實賓士再怎麼無節操無底線，架不住中國市場就是買賬。
舉個例子。
快捷賓館一晚200左右，有床、衛生間、空調、洗漱用品，完全可以解決睡一晚的需求。
而普通星級賓館一晚400-1000，除了快捷賓館有的都有外，他們的床睡得更舒適，房間更大，視野環境更優美，洗漱用品都是大牌，衛生間更大，乾溼分離做的更好，用著更舒心。
200左右的賓館有人住，400-1000左右的賓館同樣也有人住，對於住星級賓館的人不在乎這個價格，他們相對比較有錢，也願意為了能及時得到他們需要的產品而付出溢價。所以他們住星級賓館，而不會去住快捷酒店。
因此，縱然是1.5T的賓士C有這麼多人噴，但是仍然每個月銷量過萬，他相對Accord有精緻的內飾，豪華的外觀，和讓人喜歡的賓士logo。1.5T不1.5T都無所謂，一個賓士標就值10萬，不是麼？所以賓士 C 級到底差不差勁，主要取決於你對車的需求是什麼。