關於中美航班的問題本人也說不好。

首先目前疫情尚未完全控制住，美國新增病例仍持續上升開通航班的話輸入性病例會增多，國內壓力會很大。

其次現在中美關係較前惡化，因新冠病毒起源互相分歧矛盾升級，至於兩國關係如何發展這個是國際政治問題了。

總之，現在開通航班不僅要根據疫情控制情況來定，還要看當前的中美關係。

計劃趕不上變化耐心等待吧！

疫情病毒世界蔓延，暫時關閉各國航班往來，是更好的保衛各國家人民，生命財產安全唯一舉措。

這事件還得看疫情什麼時候結束。

美國航空公司向民航局申請恢復航班，民航局拒不批准，緊接著美國就不批准中國赴美接留學生的包機。在全球航空公司都遭受疫情影響嚴重虧損甚至瀕臨破產的當下，中國飛各國的國際航線利潤豐厚，難怪美國眼紅，對我們睚眥必報，最此影響最大的是留學生。為幾百萬海外公民的利益著想，希望國家早日取消五個一限航政策，也避免中美矛盾是衝突進一步升級。

我們國家已經積累了豐富經驗並形成了一套行之有效的防控措施。在嚴防嚴控之下，境外新增輸入病例越來越罕見。繼續執行五個一政策顯然嚴重阻礙正常的國際交流。

我給有關部門提出了以下建設性的建議，一個人力量太小，請你和我一起呼籲吧！

建言 - 構築兩道境外防線，徹底阻擋疫情輸入的同時恢復國際航班正常運營

近期持續不斷的境外輸入病例確實是給中國防疫帶來了一定的壓力，從3月底開始民航總局就一直實行五個一限航，而且至少要持續到5月底。我認為防範疫情輸入不該簡單限航而應想方設法加強對乘客的篩查和隔離，限航會導致越來越多的怨氣和壓力積聚，像懸在上游的堰塞湖，國外感染人數與日俱增，如果現在不趕緊把未感染的公民接回來，將來的感染的越多麻煩越大，且限制公民回國也影響我們的國際形象。

未感染的海外公民都有回國的權利，他們都強烈希望恢復正常的航班頻次。滯留海外的中國公民以留學生為主，國外學校都已停課又值暑期，現有約140萬留學生大多渴望儘快迴歸祖國安全懷抱卻一票難求，按目前的航班安排，每天僅有不到三千人有幸能飛回，數百萬學生和家長們備受煎熬。限航也讓本已遭受重創的民航業雪上加霜，更嚴重影響了國際間正常的經貿活動。

航班恢復的關鍵是要解決這兩個問題：

1. 如何確保登機的乘客都未感染，即如何篩查和如何確保他們在登機前始終無任何危險接觸？

2. 如何杜絕在飛機上交叉感染？如解決了這兩個問題就既保障乘客和機組人員旅途中的安全，也保障廣大國內民眾的安全，自然化解了相關矛盾。

建議解決方案：在國境之外構築兩道境外防線以徹底阻斷疫情輸入。

第一道防線是在上飛機前的嚴密防控，具體這樣做：

1、 由中國駐外領事館在中國留學生集中的地方設立指定隔離點，招聘工作人員和志願者進行管理，所有要回國的人員必須在這裡密切監控下進行一段時間的集中隔離，嚴格檢查確保他們不能接觸到退燒藥和止咳藥，隔離期間不間斷監測體徵，並前後做至少兩次核酸檢測，沒任何問題才允許登機。

2、 從隔離點到上飛機專車接送和全程監控。去機場前給所有乘客提供統一的防護裝備並由專人指導監督檢查，確保正確穿戴。登機前再進行一次消毒或換一套新防護裝備。

第二道防線是飛機上加強隔離和監控，具體可以採取以下措施：

原文標題：如何在飛機上降低感染病毒風險？英媒“出招”：試試行動式透明帳篷

連結https://world.huanqiu.com/article/9CaKrnKpf71

這小帳篷只要再加一根連線空調出風管口的軟管就可以了， 這樣每個人都吸乾淨的空氣，杜絕相互傳染。全封閉的隔離罩當然更好，不僅進氣各自獨立連線新風，而且出氣也分別連線排氣總管，不排在客艙裡，更加保險。

2、客艙安裝熱紅外成像儀或者給每個乘客戴上智慧手環以進行全程監控，如出現發熱症狀立即採取措施加強對其隔離。以更先進的實時體溫檢測取代人工近距離檢測，既減少乘務員的工作量也降低其感染風險。

3、衛生間安裝紫外線燈等消毒設施，目前的航班已經配備，應推廣為標配。

祖國的安全環境和良好的醫療條件對身處疫情嚴重國家和地區的海外華人有巨大的吸引力，有的已經感染或可能感染的同胞想回國治療也是人之常情，而這和公眾利益是衝突的，不能讓他們乘機。但人性的自私是難以克服的，在重大考驗面前，很難要求每個人都做到誠信。如果有漏洞，有人可能就會鑽，因此對病毒的戰爭不能僅靠個人的自覺，必須制定和實行嚴格的軍法，要根據情況制定相應的作戰方案還要堅決強力的執行；同時充分利用現代科技及所有資源，積極發揮人的主觀能動性，我們一定可以最大程度的保護每個國際航班乘客不被感染，在保衛我們得來不易的抗疫成果的同時接海外遊子安全回家，再一次演繹我們國家歷次排除萬難第一時間迅速撤僑的偉大壯舉，在此重要歷史時刻表現我們的大國擔當。

大家知道，疫情防控成功最關鍵的是早發現和早隔離，被動防守是不夠的，應儘可能地把我們的戰線向前推進。如果構築和守衛好以上兩個防線，避免了這些環節的交叉感染，也就避免了感染更多人後需要的幾倍甚至幾十倍的消耗和付出，也就可以大大減輕國內的輸入防控壓力。 將境外輸入防控工作向前推進延伸到國外就像派軍艦巡航索馬利亞海域一樣，在更好的保護我們的海外子民的同時，也是對當地疫情控制的有力支援，也有助於提升我們的國際影響力。 而且這樣對機組人員的健康也是更好的保護，他們就不再需要飛一趟就隔離，能減少很多資源的浪費，也就可以恢復更多的航班運力。並且經過旅行途中的嚴格管理後，對回來的入境人員的隔離期也可以適當地縮短。

這樣做當然會增加一些相關的費用，這完全可以攤到每個留學生身上，不需要國家來負擔，家長們現在不惜金錢，只求國家能安排更多的航班，井然有序的組織留學生安全回國，學生和家長們定會更加感恩祖國，將來更積極地報效祖國。

簡單講下飛機的空氣迴圈。飛機空調的新風是從發動機進氣裡直接導過來的，機內通風會和艙內空氣按比例混合再吹出來，貨艙後面有個排氣口直接排到外面。有需要的話，可以關閉混合新舊風的迴圈風扇，這樣空調出風口出來的是100%新風，按照空調元件的流量，沒幾分鐘整個機艙就完成100%換氣了。有傳染病風險的時候，都是關閉迴圈風扇的。

其它參考資料

千萬別嫌冷關了飛機上的空調，否則後果不堪設想！

https://www.sohu.com/a/190166648_167185

坐飛機如何防“新冠病毒”傳染？

http://fj.sina.cn/news/2020-03-11/detail-iimxyqvz9627736.d.html?from=wap

民用飛機的座艙通風系統

https://wxn.qq.com/cmsid/20200130A00CMC00

機艙空氣堪比手術室！提前到、戴口罩、少走動，最近要這樣坐飛機

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1658223315902463585&wfr=spider&for=pc

先說結論：美國現在因大部分國際航班中斷，損失很大，因為它的經濟正在艱難重啟和復工，需要每年850萬客流量的中美航班順利開通，作示範作用，但最終還需看美國的疫情是否好轉，目前看來沒戲。

據國內多家媒體報道，當地時間6月5日，美國交通部發表宣告稱，允許每週有兩個由中國內地航空公司，運營的往返中美直飛航班，政策立即生效。

中美航班一事近期頻繁較量

6月3日，美交通部曾釋出命令稱，將於6月16日起，暫停所有往返美國的中國航空公司定期客運業務。同時表示，中國允許美方運營多少架次航班，中國航司就運營多少。

6月4日，中國民航局根據當前疫情形勢釋出新規，以入境航班落地後，旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施等。

什麼叫熔斷和獎勵措施？熔斷措施是指，若航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數，達到5個，暫停該公司該航線執行1周；達到10個，暫停該公司該航線執行4周。

獎勵措施為，若航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數，連續3周為零，可在航線經營許可規定的航班量範圍內，增加每週1班，最多達到每週2班。

登機前，航空公司需做好檢測工作

這個熔斷與獎勵機制，其實是要求航空公司承擔起檢測的責任。那些疑似人群就不要讓他們登機，不要以為把旅客送到目的地，就萬事大吉了，以至於把後續工作甩給了衛生防疫部門。如果航司不願擔起登機前檢測的責任，必然會面臨停航！

在民航這個新規內，最好的情況，是一家航空公司的同一航線，一週內最多可以執行2班。而美方反應很快，立刻將所謂的"對等"原則，運用在了中美往返航班這件事情上！

結果大家也看到了，中方的熔斷與獎勵機制剛一出臺，美國交通部立刻有了正面反應，允許每週2班航班，也不再提6月16日禁航的事情。

目前，中國依然保持對美航班暢通，主要是為了接留美學生回國。我駐美使館與民航部門與，自4月6日以來，多次組織臨時包機接留學生回國，首班航班於4月1日起飛後抵達廣州，最高峰時，每週12班！

然而自5月15日，美方宣佈不再批准這些臨時包機航班，導致無限制延期。美國就是拿留學生回國這件事來要挾，妄圖全面恢復中美兩國航班。

截止6月6日下午5點，美國累計新冠確診數超過193萬例（1，936，967），死亡人數超過11萬人（110，708），再有幾天時間，即將突破200萬確診人數大關，而美國的示威活動也依然沒有減弱的跡象。

目前，延綿美國170多個城市的示威活動，必然會帶來更多的人群密切接觸，同時很多州已經開始復工。由於無法控制疫情，美國已逐漸有"躺平"的跡象。

但全球其他國家，可不願意與美國一道增加疫情，對它唯恐避之不及。所以航班之事，感到最大壓力的還是美國！即便施壓，各國也不會放開這個口子！

是這樣，對中美通航問題可能比較容易產生歧義。其實中國民航局從始至終沒有禁飛過美國航空公司的航班。

為了做好疫情防控，最大限度減少境外輸入病例，中國民航局此前出臺了一項政策，即任何一家國家航司，在一週之內，只能飛一條航線，且目的地只能選擇一座城市。

俗稱“五個一”政策。

在這個政策約束下，無論是國內還是國外航司，飛行班次都受到了很大的制約，所以也被稱為史上最嚴的規定。

由此也可以看到，中國民航局並沒有說要完全禁飛美國航司，此前美國航司之所以沒有恢復中國航線，是因為他們自己不想飛，暫停了所有飛中國航班。也一直沒有申請恢復。

最近，可能是看到中國疫情防控做得很好，美國航司又想申請恢復航線了，而且是獅子大開口，計劃同時恢復通往中國多座城市的多條航線，而且飛行次數也希望獲得更多。

這麼長時間沒有飛過，現在想恢復，至少需要滿足兩個條件：

1、需要考核航司在疫情防控、檢疫檢查方面所作的措施是否符合中國民航的要求。

2、申請的飛行計劃符合“五個一”政策要求。

所以，不是想關就關，想開就開的，哪能這樣隨著性子來？

近日，美國因為中國民航局未透過美航司申請，放話說要完全禁飛中國航司的航班。

一時間，中美航權之爭似乎進入了白熱化狀態。

在這個時間點上，中國民航局或許是退了一步，但主要是考慮“五個一”政策自3月29日實行以來，國內以及國際疫情形勢都發生了較大變化，也確實需要調整了。

因此，民航局推出了新版“五個一”政策，相對舊版，有一定的鬆動，但也並非盲目開放。

新規指出，原先的“五個一”政策作為基礎並沒有變化，但是增加了可調整的空間。

即透過獎勵和熔斷機制來靈活把控。

一句話，疫情防控措施落實比較好的航司，可以適當獲得增加航線的權力，而表現很差的航司，將有可能被暫停飛行。

筆者認為，中國民航局對“外防輸入”的決心是堅定的，政策也是合情合理。

而從美國航司之前在疫情中的表現看，對飛行前中後的疫情防控以及檢疫檢查，都是很不負責任的。光顧著賺錢了。

對於這點，可以從美國疫情的蔓延過程看出。

在美國疫情爆發初期，為什麼當時有大量歐洲確診患者可以自由入境美國，正是因為美國航司以及美國機場幾乎沒有做疫情防控，沒有做疫情檢查。

總之，美國疫情之所以變得如此嚴重，跟美國交通部下屬的各機構和航司的防疫態度有很大關係。中國民航局非常清楚這點。現在退一步，可以給機會，但需要遵守熔斷機制，維持自己的疫情防控保障能力。做不好，照樣停飛。