1. 過去的謳歌車型並沒有恨完美詮釋上述觀點，時髦不起來的設計，和老套且體驗不好的人機互動（上下分屏），甚至連中控部分的按鍵，謳歌也很好心辦壞事的用的是中文，難免有點Low。
2. 全新RDX在設計上做出了可觀的突破，打破了傳統設計比較old school的桎梏，7顆晶鑽寶石眼大燈，和這個尺寸加大到一發不可收拾的中網，讓謳歌現時的產品比以往更具辨識度，主要是與本田系車型有了更直觀的區分。
3. 絕對定位智慧精準觸控系統，RDX上首創，介紹與老款人機互動不同。
4. 但謳歌並沒有摸透國內消費者買車時，最關心的兩個點（燃油經濟性、空間）其中一個。嚴格來說，RDX2750mm軸距只能算準中型，按照首席工程師的說法，中美用車需求相近，但他還是忽略了國內消費者對空間想要的變態程度，看看隔壁AVANCIER的後排你就知道什麼才叫大了。即便是比起同級加長後的Q5L和GLC-L，RDX乘坐空間也沒半點優勢。
不過好在，RDX在有限的軸距下，倒也把空間利用率發揮到了極致，我們還是能看見不少花了心思和為了釋放空間的設計在裡頭，例如前排中控下方的架空、即便佈置了四驅系統還能如此平整的後排地臺，以及行李廂隔板下，能放不少私密物品的隱藏儲物格。
5.RDX另外一個非常值得關注的部分在於科技，本田和謳歌向來都是以科技男形象示人，而本次RDX的黑科技也不勝列舉，大家都比較熟知的就是這個進、排氣側都帶了VTEC的2.0T發動機、齒比寬泛的10AT行星齒輪變速器、以及為操控服務的SH AWD。
6.RDX工程師表示RDX走的是運動操控路線，它和寶馬、凱迪拉克的操控都有點不一樣，主要是依賴於輕快的輸出表現和SH-AWD，尤其是後者，它不是為了越野脫困，主要是為了公路行駛，例如轉彎的時候會把動力分配在外側的輪子，幫助過彎。
7.價格方面，RDX其實還算可以，比一般的BBA同級車要便宜幾萬元了，考慮到未來的優惠，那就更加實在，當然那你就不能現在買了。
1. 過去的謳歌車型並沒有恨完美詮釋上述觀點，時髦不起來的設計，和老套且體驗不好的人機互動（上下分屏），甚至連中控部分的按鍵，謳歌也很好心辦壞事的用的是中文，難免有點Low。
2. 全新RDX在設計上做出了可觀的突破，打破了傳統設計比較old school的桎梏，7顆晶鑽寶石眼大燈，和這個尺寸加大到一發不可收拾的中網，讓謳歌現時的產品比以往更具辨識度，主要是與本田系車型有了更直觀的區分。
3. 絕對定位智慧精準觸控系統，RDX上首創，介紹與老款人機互動不同。
4. 但謳歌並沒有摸透國內消費者買車時，最關心的兩個點（燃油經濟性、空間）其中一個。嚴格來說，RDX2750mm軸距只能算準中型，按照首席工程師的說法，中美用車需求相近，但他還是忽略了國內消費者對空間想要的變態程度，看看隔壁AVANCIER的後排你就知道什麼才叫大了。即便是比起同級加長後的Q5L和GLC-L，RDX乘坐空間也沒半點優勢。
不過好在，RDX在有限的軸距下，倒也把空間利用率發揮到了極致，我們還是能看見不少花了心思和為了釋放空間的設計在裡頭，例如前排中控下方的架空、即便佈置了四驅系統還能如此平整的後排地臺，以及行李廂隔板下，能放不少私密物品的隱藏儲物格。
5.RDX另外一個非常值得關注的部分在於科技，本田和謳歌向來都是以科技男形象示人，而本次RDX的黑科技也不勝列舉，大家都比較熟知的就是這個進、排氣側都帶了VTEC的2.0T發動機、齒比寬泛的10AT行星齒輪變速器、以及為操控服務的SH AWD。
6.RDX工程師表示RDX走的是運動操控路線，它和寶馬、凱迪拉克的操控都有點不一樣，主要是依賴於輕快的輸出表現和SH-AWD，尤其是後者，它不是為了越野脫困，主要是為了公路行駛，例如轉彎的時候會把動力分配在外側的輪子，幫助過彎。
7.價格方面，RDX其實還算可以，比一般的BBA同級車要便宜幾萬元了，考慮到未來的優惠，那就更加實在，當然那你就不能現在買了。