因為汽車本來就是德國發明的，而且德國的機械製造能力也是世界一流。

相比之下，美國、英國的工業實力原本很雄厚，但隨著去工業化，衰落了。今天的美國汽車產業基本是在玩資本遊戲（收購、換標），而盛極一時的英國汽車工業，幾乎所有的品牌不是破產，就是被收購了。

捷克（斯柯達）、瑞典（沃爾沃、薩博）國家規模小、人口少，無法承擔越來越複雜的汽車工藝，也衰敗了。

蘇聯（俄羅斯）也是靠引進西歐的科技發展起來的，技術的原生性不強，加上工業偏重重工業，民用的轎車發展滯後。

中國？有點常識的都懂。

剩下的，也只有法國和義大利了。但法國一直謀求獨立的外交政策，所以也在努力建造完整、獨立的工業體系，分攤到汽車產業上就少一些。義大利本身工業經濟實力相對德國又要弱一些，所以不如德國耀眼。

所以德國既是汽車的發明國，汽車產業完整發達，技術實力雄厚，原生性強，絕大多數推動汽車工業技術進步都是由德國發明的。根據資源的聚集效應和產業叢集效應，在這裡發展汽車工業更容易成功，吸引更多的人投入汽車產業，汽車品牌自然也多起來。

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史悠久的國家，自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過一百多年的發展歷程。

回顧這120多年的歷史，德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了“發明實驗”，“不斷完善”，“迅速發展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治，經濟，社會文化等領域的重大事件緊密聯絡在一起。

第一階段，從1886-1910年，是汽車的發明實驗階段

19世紀70年代，正是西方第二次工業革命浪潮興起的時候，德華人抓住了從1871年德意志第二帝國統一的幾十年時間，在19世紀末創造了一個奇蹟：德國在短短的30年裡走完了英華人用了100多年才走完的工業化道路，從而使德國躋身於世界工業化的強國之列。

這一時期，由於內燃機的發明和汽車的誕生，它的誘人前景使當時德國的汽車廠紛紛湧現，一些其他的廠家也轉向汽車生產。1901年，全德國只有12家汽車廠，職工1773人，年產汽車884輛。而到了1908年，德國汽車廠已經達到53家，職工124000人，年產汽車5547輛、到第一次世界大戰前，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，汽車製造工人5萬多人，年產量達到2萬輛，這是僅次於美國的汽車產量。

為什麼德國能在19世紀70年代以後從一個落後的封建國家迅速發展並超越英法成為歐洲第一工業化強國呢？

最根本的原因是：

第一，當時的普魯士在“鐵血宰相”卑斯麥的領導下，經過連續幾年的戰爭，終於在1871年完成了德國的統一，創立了一個統一的國內市場和統一的經濟環境，極大地促進了德國資本主義商業和農業的發展。

第二，德國在1870年的普法戰爭中擊敗法國，從法國掠奪了50億金法郎的戰爭賠款，併吞並了阿爾薩斯和洛林，使德國一下子成了“暴發戶”，為德國的工業革命提供了有力的資本保證。

第三，同其他資本主義國家的發展初期一樣，德國這一時期資本主義的發展也帶帶有濃厚的“血腥味”，那就是對廣大人民的剝削和壓榨。

第四，科學技術的發展，使當時德國的生產力獲得了突飛猛進的發展，德國在這一時期科學技術的突破不但改變了德國本身，也對世界的發展產生了重要的影響。

德國的汽車工業是在這樣一個歷史時期裡誕生，興起並逐步走過汽車工業這一發明實驗階段的。

第二階段：從1911年-1940年，是汽車技術不斷完善階段

這個時期，德國從一戰前夕到挑起第一次世界大戰，接著是戰後的魏瑪共和國時期，一直到希特勒上臺，直至第二次世界大戰的全面爆發。

德國的汽車工業到1914年第一次世界大戰爆發時，已基本形成了一個獨立的工業部門，儘管如此，由於此前的歐洲一直還處於蒸汽機統治時代，所以斯大林當年曾經把第一次世界大戰稱作是交戰雙方蒸汽機的較量，而把第二次世界大戰稱作是交戰方真正意義上的內燃機較量。

儘管一戰給德國的汽車工業發展帶來了不利的影響，但戰爭結束後，德華人僅用了十年的時間就大大超過了戰前的繁榮。之後的二十年被稱為是德國汽車工業的黃金二十年。這一時期，汽車工業發展迅速，現代汽車技術不斷得到完善。

到二戰爆發前，德國的汽車工業已具有相當的基礎，戴姆勒-賓士，奧迪，大眾等汽車公司均已形成一定的生產規模。從而為汽車真正成為體現20世紀30年代以後相當長一段時間裡，這個世界上產品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎。

第三階段：1941-1960年，是汽車工業迅速發展階段

這一階段，對於德國來說，四十年代的前期，汽車工業參與了一場史無前例的戰爭；四十年代的後期，又經歷了戰後艱難的恢復與獲得重生這樣一個特殊階段，所以直到進入五十年代，德國汽車工業才真正進入了迅速發展時期。

二戰結束後，德國的汽車廠被盟軍接管，由於德國處在戰敗國地位，許多工業的發展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德華人頑強的民族精神，德國的汽車工業很快得到恢復並獲得重生。尤其是西德的經濟在一片廢墟上創造出著名的“艾哈德經濟奇蹟”。只用了十幾年的功夫，就再一次超越英法成為歐洲第一經濟強國、這一經濟奇蹟的產生，與德國汽車工業的迅速發展密不可分。

第四階段：自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段

這個時期，以柏林牆的建立為標誌，東西德國被整整分割了28年。冷戰期間，由於社會體制不同。東西德的汽車工業發展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林牆倒塌，兩德重新統一，德國的汽車工業在不斷地進行著調整和重組，隨著歐洲一體化程序的加快，德國的汽車工業開始進入一個新的發展階段。

1966年，德國的汽車產量被日本超過，排名居世界第三位，並一直保持到現在。

進入新世紀，德國汽車工業正面臨著一場深刻的革命，必將發生巨大的變化，並把汽車工業推向一個新的歷史階段。

目前，德國汽車也主要由五大公司壟斷，他們分別是賓士，大眾，寶馬，歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。而維持這些汽車行業的，並源源不斷地輸送人才的，正是德國雙元制職業教育。