個人覺得如果現在考慮新能源車，比起續航和價格這方面，技術和安全反而更值得優先考慮，畢竟當下雖然不少車企都開始推出更多的新能源車，但是難免給人一種趕鴨子上架的感覺，背後的技術實力未必經得起考驗，選擇PassatPHEV在這方面就讓人放心多了，大眾研發PHEV花了前後12年時間，暫時不清楚其他車企到底研發了多久，至少在技術實力這方面，個人覺得PassatPHEV肯定比你看中的這個要靠譜不少。
PassatPHEV的續航表現綜合可以達到1000km以上，基本上這個續航表現已經可以秒殺不少合資轎車了，這裡包括燃油版在內，所以在續航能力上，PassatPHEV真的無可挑剔，至少滿足大多數消費者沒有問題。而它在安全性上的表現就不只是比許多合資車型要出色了，甚至可以算得上業內標杆。
以往確實瞭解上汽大眾的技術實力，但是在新能源領域卻瞭解不多，不過透過PassatPHEV這款車在安全性上的努力，可以看出上汽大眾確實算是很靠得住的德系品牌，對於安全性有著極高的自我要求，並不像許多車企那樣急著拓展市場，PassatPHEV的電池系統經過的安全檢測就達到了169項之多，這還不包括整車測試在內，單從數量上來看，PassatPHEV已經做到了足夠全面的安全檢測，更何況實際上每一項檢測標準，PassatPHEV要求都相對更加複雜，比如檢測溫度、浸水深度、檢測時長等等，整體都比國標要求高出一倍不止，正是依靠這些安全檢測，PassatPHEV在安全性上更值得我們認可。
而且不清楚你對於插混車型的操控經驗是否充足，不過大多數消費者都是第一次買車，插混系統與傳統的燃油車確實很不一樣，PassatPHEV車內中控屏展示的資料就會包含基本的續航里程，以及與電池系統關聯的電控系統，透過電控系統可以掌握電池溫度，甚至調節溫度，不少插混車型都做不到這一點，更不用說PassatPHEV還支援智慧預約充電，對於家中設有充電樁的朋友來說，選擇這種充電方式可以自主提前設定好時間，只要選擇的時間段足夠經濟，一年下來多少也可以節省出一些電費，還是比較經濟的。
當然拋開上述這些不說，PassatPHEV在顏值上也比K5要更顯高階，如果沒有記錯的話，燃油版的Passat銷量可比K5要出色太多了，消費者選擇Passat自然是看中了技術、顏值、操控等多方面的實力，這些優勢對於插混版基本上都適用，所以真沒必要選擇K5插混，PassatPHEV很明顯要出色許多。
個人覺得如果現在考慮新能源車，比起續航和價格這方面，技術和安全反而更值得優先考慮，畢竟當下雖然不少車企都開始推出更多的新能源車，但是難免給人一種趕鴨子上架的感覺，背後的技術實力未必經得起考驗，選擇PassatPHEV在這方面就讓人放心多了，大眾研發PHEV花了前後12年時間，暫時不清楚其他車企到底研發了多久，至少在技術實力這方面，個人覺得PassatPHEV肯定比你看中的這個要靠譜不少。
PassatPHEV的續航表現綜合可以達到1000km以上，基本上這個續航表現已經可以秒殺不少合資轎車了，這裡包括燃油版在內，所以在續航能力上，PassatPHEV真的無可挑剔，至少滿足大多數消費者沒有問題。而它在安全性上的表現就不只是比許多合資車型要出色了，甚至可以算得上業內標杆。
以往確實瞭解上汽大眾的技術實力，但是在新能源領域卻瞭解不多，不過透過PassatPHEV這款車在安全性上的努力，可以看出上汽大眾確實算是很靠得住的德系品牌，對於安全性有著極高的自我要求，並不像許多車企那樣急著拓展市場，PassatPHEV的電池系統經過的安全檢測就達到了169項之多，這還不包括整車測試在內，單從數量上來看，PassatPHEV已經做到了足夠全面的安全檢測，更何況實際上每一項檢測標準，PassatPHEV要求都相對更加複雜，比如檢測溫度、浸水深度、檢測時長等等，整體都比國標要求高出一倍不止，正是依靠這些安全檢測，PassatPHEV在安全性上更值得我們認可。
而且不清楚你對於插混車型的操控經驗是否充足，不過大多數消費者都是第一次買車，插混系統與傳統的燃油車確實很不一樣，PassatPHEV車內中控屏展示的資料就會包含基本的續航里程，以及與電池系統關聯的電控系統，透過電控系統可以掌握電池溫度，甚至調節溫度，不少插混車型都做不到這一點，更不用說PassatPHEV還支援智慧預約充電，對於家中設有充電樁的朋友來說，選擇這種充電方式可以自主提前設定好時間，只要選擇的時間段足夠經濟，一年下來多少也可以節省出一些電費，還是比較經濟的。
當然拋開上述這些不說，PassatPHEV在顏值上也比K5要更顯高階，如果沒有記錯的話，燃油版的Passat銷量可比K5要出色太多了，消費者選擇Passat自然是看中了技術、顏值、操控等多方面的實力，這些優勢對於插混版基本上都適用，所以真沒必要選擇K5插混，PassatPHEV很明顯要出色許多。