1、私人飛機這種叫法其實不太準確，泛泛而言私人飛機包括2-6座的通航活塞動力小飛機，也包括商載6-30座雙發噴氣式的公務機，看題目的意思似乎是把私人飛機和公務機相提並論了。

在全球航空產業最發達的美國，私人飛機這種產品其實是一種相對大眾化的交通工具。全美國民間有60萬人擁有飛行載入，通航私人飛機保有量達到20萬架，對於很多美華人而言，200-300km之間距離的出行需求實際上就是依靠通航飛機來實現的。

這裡以全美國最大的飛機制造商波音公司為例，波音在美國西雅圖總裝廠的外部停機坪上就單獨建造了大面積的通航飛機停機坪和小跑道，這一用途就是為了滿足波音自己的員工日常上下班需求。這些員工都是居住在西雅圖市周邊300km半徑內的小鎮上，依靠私家車出行每天耗時一般要3個小時以上，現在換成了通航小飛機那麼半個多小時就可以從工廠回到小鎮機場，然後再開車回家，相當方便和快捷。況且這些2-4座的小飛機售價不過10-15萬美元，對於美國中產階級而言很便宜了。

除了通航小飛機，公務機在美國中高層階級中也是比較普遍的消費產品，其實和購買一輛豪華遊艇或者豪車沒什麼兩樣，其主要目的也就是為了出行方便，也談不上炫耀。畢竟美國公務機市場保有量高達1.5萬架，並且每年以3%的速度在增加，這樣的背景之下，擁有公務機對於美國權貴人士而言，真的和炫耀沒法聯絡起來。

反觀國內公務機市場，其實就是一個相當小眾的市場，全國民航飛機擁有數量不到6000架，通航飛機數量4000架，也就是說全中國民用飛機數量總和還沒有美國公務機數量多，在這種背景下，能夠擁有一架公務機的確算是很“壕”的事情。

畢竟一家6-12座的噴氣式公務機，基本售價都是2億元人民幣左右，還有更貴的達到4億元一架，對於普通人而言那是不可能擁有購買能力的。

2、私人飛機出行在國內還不方便，因此很難成為富豪圈主流出行方式；

公務機國內運營一般需要委託一個航空公司或者通航公司來進行，日常的保養、維修、機組人員配置、航線申請等等，客戶不用操心只需要付錢即可了。但是國內航線申請對於公務機還是比較繁瑣的，無法做到隨到隨走，這就從根本上影響到公務機出行的便利性。因此，國內公務機出行一般用於計劃內出行，而不是臨時性出行。

此外還有一點比較重要，那就是涉及到客戶的公眾形象問題，過於頻繁使用公務機會凸顯出過於高調的態度，這樣不好的，你懂的！

所以，總的來說公務機出行，方便歸方便，低調也很重要！在這種背景下，國內公務機出行只能是富豪圈中的一種非主流出行方式。

——問題就回答到這裡了——