2.確定方向，在導航員（隊長等任何在看地圖的人包括自己）的指導下選定方向，關閉懸停 auto-hover off，出發。滑鼠微微向下壓。

3.轉向，滑鼠微微向要轉的方向偏移之後回正（為了保險甚至可以再開懸停調整。）

4.前往目的地，之後懸停，按enter轉為第三人稱，緩緩下降滑鼠移動調整降落位置，確定後enter切換為第一視覺擺正直升機，連續敲擊 Z 鍵，知道降落。之後關閉引擎，再關閉懸停（時速必須是0哦，-1和1都不允許）。

5.下直升機，完成。

直升機的奧秘全在於那個旋翼。旋翼旋轉時，形狀像一個倒立的傘，旋翼槳葉葉尖劃過的途徑構成傘沿，傘沿構成盤面的軸向指向旋翼的出力方向。水平旋轉時，旋翼產生的是純升力；前傾旋轉時，旋翼出力的垂直分量構成升力，水平分量則構成推力，所以直升機的旋翼同時產生升力和推力，旋轉盤面的前傾角度決定了旋翼出力在升力和推力之間的分配。直升機的爬升、下降和前行是旋翼的出力和盤面角度綜合控制的結果。直升機的基本飛行控制是總距和週期距，總距用於控制旋翼在盤面方向上的出力，週期距則用於旋翼盤面的傾斜角度，包括前傾、後傾和側傾，用於實現前飛、倒飛和側飛。直升機控制還包括蹬舵，用於控制尾槳的反扭力。

直升機在陡直速降過程中，還有另一個更加兇險但並不直觀的問題：渦流環。旋翼靠旋轉產生升力，但槳葉靠近圓心處的線速度低，靠近葉尖處的線速度高，所以旋翼產生的升力不是沿徑向均勻分佈的，而是中間小，周邊大。這也可以用旋翼產生的壓力分佈來表示，向下的壓力可以等同於向上的升力，旋翼的壓力分佈就是像曾經流行的蛤蟆墨鏡的形狀，兩端下垂，中間扁平，也就是邊緣處壓力大，圓心處不產生壓力。在直升機下降過程中，旋翼盤面承受向下運動的阻力，旋翼邊緣繼續產生足夠的升力，可以克服阻力，氣流繼續向下運動；但旋翼中心本來就不產生什麼升力，此時在阻力作用下形成圓心處區域性空氣向上流動的現象，造成嚴重升力損失，這就是渦流環。

2.確定方向，在導航員（隊長等任何在看地圖的人包括自己）的指導下選定方向，關閉懸停 auto-hover off，出發。滑鼠微微向下壓。

3.轉向，滑鼠微微向要轉的方向偏移之後回正（為了保險甚至可以再開懸停調整。）

4.前往目的地，之後懸停，按enter轉為第三人稱，緩緩下降滑鼠移動調整降落位置，確定後enter切換為第一視覺擺正直升機，連續敲擊 Z 鍵，知道降落。之後關閉引擎，再關閉懸停（時速必須是0哦，-1和1都不允許）。

5.下直升機，完成。