2020年沃德十佳發動機新鮮出爐，先來看看都有那些發動機上榜。

寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕渾系統

FCA3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統

福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

通用3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

通用6.2升V8自然吸氣發動機

本田2.0升自然吸氣阿特金斯迴圈直列四缸發動機+I-MMD混動系統

現代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

現代150KW純電系統

日產2.0升可變壓縮比渦輪增壓直列四缸汽油發動機

能夠獲得沃德十佳發動機稱號，車企實力和技術儲備都是毋庸置疑。2020年沃德十佳發動機與咱們平頭百姓關係比較大的包括本田、現代和日產。這幾款發動機搭載在相對便宜的車子上，老百姓可以買得起，包括本田Accord、現代SONATA還有日產Teana。

韓系車能夠上榜，並且獲得兩個名額，很多人覺得不可思議。因為很多人覺得韓系車沒有什麼了不起，甚至有些人覺得南韓車不如中國產車。如果這樣認為，您可就大錯特錯了。韓系車，比很多人想象的要強大。現代起亞是沃德十佳發動機的常客，經常榮獲殊榮。這裡就不得不佩服韓系車的研發能力和水準了，這是目前我們自主汽車汽車，任何一家不可以比擬的。不管你是不是承認，這都是事實，勝於雄辯。

韓系車確實很強大，沃德十佳發動機常客，一年汽車全球銷量800萬臺，各種排量的發動機和變速箱均可生產，等等，這都是實力的證明。反觀我們自主汽車，渺小的很。這裡並不是崇洋媚外，只是希望有些朋友能夠看到一些真實的東西，不要活在自己認為的世界裡，不要成為井底之蛙！

韓系車並非不行，在歐美很強大，只是賣給我們的車子確實不行。韓系車發動機和變速箱有著遠遠領先中國產車的技術和實力，它們在歐美的銷量非常不錯，而對於國內市場，只是它銷量的5%-10%，而這兩年隨著銷量的縮水，國內市場對韓系車的評價也不斷下滑。

韓系車口碑不太好的原因也是它自己的原因，比如SUV裡有款車是悅達起亞的智跑，它是專門為中國市場打造的，但是它在美國市場其實是已經淘汰的產品，因為安全性不達標，禁止再銷售。而2018年的中保研測試裡，智跑的成績非常差，不論是維修經濟性還是碰撞安全性都比較一般，而車內成員安全性也一般，作為主打車型，有這樣的成績，卻憑藉著“高配置、低價格、猛促銷”的手段月銷量達1萬多臺。

由於品質與歐美市場的標準不同，所以國內市場的韓系車經常出現一些投訴問題，投訴主要集中在使用過程中的品質下降，開個一兩年就容易出現異響、頻繁維修等。

韓系車是針對國內市場的減配導致價格優惠幅度大，而減配連安全性也給減了就顯得不厚道了，能看的見的是高顏值和配置不錯，但是安全性的下降需要消費者日常使用才後知後覺，而車企敢隨意減配就是因為國內汽車市場管控和政策仍然不夠嚴格，不太好的產品可以便宜點賣，讓車企覺得有空子鑽。

韓系車的真正實力其實挺強，世界前五名的汽車企業，今年剛公佈的沃德十佳發動機韓系車佔了兩席，1.6L渦輪增壓直列4缸發動機，SONATA發動機光榮登榜，1.6T發動機可以爆發132kw和180匹馬力。現在SONATA9就是搭載的1.6T發動機，定位是一臺中型車，售價15-22萬。

其實不只韓系車，其他品牌的車在國內也喜歡走減配降價的路線，因為國內汽車市場管控的比較松，如果能嚴格執行標準的話，它們也不敢。

那都是是些噴子說的話連車都沒摸過的，南韓車不如中國產車在他們眼裡就是這樣的整天坐著公交車騎著電動車看見別人開車羨慕嫉妒恨你知道吧，

每當有人慷慨激昂的說，買韓系車還不如買中國產車，韓系車垃圾，中國產車已經超越韓系車，我就有點哭笑不得，我想反問：你哪兒來的自信？誰給你的資格讓你瞧不起韓系的？

現代起亞集團在2018年乘用車全球銷量排行榜中排第五，在美國發布的新車3年內可靠性排行榜中，曾有過起亞第一，保時捷第二，現代第三，豐田第四的成績。在全國多地使用伊蘭特、SONATA和K5當計程車，皆有非常不錯的口碑。

現代起亞集團，是全球少有的可以做到三大件閉路供應的車企。自己造發動機（大中小排量自吸和渦輪機，涵蓋L4、V6、V8）、自己造變速箱（MT、4/6/8AT、7DCT）、自己設計底盤且自己調教（不算頂級，但肉眼可見的進步），有自己的零部件供應商。還有插混、油電混動（比本田費油點，但真的做到了比普通燃油車明顯省油）。去扒拉扒拉，看有幾個企業真的能全部做到這些。

韓系車的崛起過程是異常幸福的，南韓人剛開始造車時候，質量其實非常差，也沒有完善的後市場體系，車動不動就拋錨。而且當時政府對外來汽車品牌其實並沒有太多特別抵制的政策，就在這種情況下，南韓人還是堅持買自己國家的產品。站在天橋上看車來車往，90%以上都是韓系車，於是車企有錢了，可以加大投入搞研發了，所以質量慢慢上去了，產品線也豐富了，非常不錯的實用性和空間最佳化，受到了歐美這些更追求實用性的市場的認可，於是有了現在的現代起亞集團。反觀我們自己，中國這個不成熟的市場和特有的華夏文化（太愛面子），導致我們中國產車的發展歷程太過艱難。到現在，我們甚至不能自主研發一套與主流品牌媲美的變速箱，我們甚至不能自主設計出優秀的底盤，馬自達讓一汽用了那麼久的底盤，還是玩不轉。哪怕發動機，也就這兩年，ecoact、藍鯨、藍芯等發動機的出現，才勉強有了跟合資拼一拼發動機的底氣。

我沒有任何舔韓系的意思，也沒有任何詆譭自主品牌的意思，只是想說，我們距離韓系，還是有很大差距的，雖然我們足夠努力，但是畢竟落後的太多，追趕的道路上從來都不一帆風順。另外，從消費者的角度，大家買十五萬以內SUV時我想推薦一下東風風神，直接用了成熟的技術（PSA的1.6THP+愛信6AT+軍工品質，調教的非常順滑），雖然沒有太多自己的技術，但是從消費者角度，的確是一輛靠譜且好用的車。

人家說韓系車不行有沒有說發動機不行好不啦。一輛車只有發動機嗎？發動機不好車肯定不好，發動機好車也不一定就好。

提到沃德十佳我想很多人都會說只要給錢都能獲得這個獎項，但是為什麼汽車企業那麼多，每年能夠獲獎的也就10臺發動機，這也從側面反應出該獎項的含金量還是很高的。

透過今年獲獎的發動機可以看出，大排量車型已經逐漸淡出大家的視線，汽車產業不僅仍在持續對內燃機進行創新研發，與此同時大家對混合動力，純電動汽車，48V輕混車型，氫燃料電池汽車方面的投資也在持續加碼，所以今年入選的發動機出現了幾款新能源型別。

其實韓系車企在技術方面的實力是非常強的，不僅能夠自己只要發動機，更是有自己的變速箱製造商，實現了整車完全自主研發和製造。

細看此次入圍的兩款發動機，一款純電和一款燃油機，其實國外對於純電動並沒有一個非常嚴格的界定，現代這款150KW的純電系統是除了特斯拉外能夠國外買到的為數不多的純電動汽車，肯定要得到鼓勵。另外一款1.6T發動機其實我們已經在LAFESTA上有過體驗，引數勁爆，效能很強，同級別幾乎沒有對手。

最後我要說的是，很多汽車品牌在美國都提供終身質保和免費保養的服務，有這麼好的政策為什麼不去鼓勵他們呢？

喜歡什麼車就買什麼車，那些說中國產車好的就買中國產車，自己辛苦賺的錢又不偷的搶的，有錢誰不知道買法拉利蘭博基尼啊

發動機只是車的核心部分，車行不行不光看發動機，懸架、變速箱、舒適度。發動機好，其他設計反人類或者小毛病不斷也算不上好車。

南韓車行或不行，應該看南韓車在世界的銷量排位來決定。2018年全球汽車品牌銷量排名，依次是豐田，大眾，福特，本田，尼桑，現代，雪佛蘭、起亞、賓士、雷諾。南韓的現代和起亞兩個品牌分別居第六和第八位，總產量751萬輛居全球第五位，國內汽車廠商沒有一家進入前十。從全球排名看，如果說南韓車不行，那中國產車更是垃圾了

南韓車在國外的售後跟我們不一樣，為了跪舔美帝，棒子車都是終身免費保養，而且用料價格都比國內的好，跟大眾一個套路。

韓系車還真不行，只會研發發動機變速箱，還一不小心得獎了，其餘三大件還沒有中中國產好

我也可以說別的車不行啊。所以車子好不好只有自己知道的，不能隨便評價別人的車。我是韓系車的車主，我的起亞車有六年了，知道今天我的車沒有什麼問題。只是正常保養，油耗市區七個點，高速五個點，發動機，變速箱，都沒有問題，當然我也不能說起亞車，百分之百的沒有問題的。而且也有人說，起亞車不安全。我自己的看法是，如論什麼車，在開車時隨便變道，隨便超速，思想不集中，在高速上超速，特別是二貨開車。再好的車都會出問題的。

2018年韓系車現代起亞全球銷量750萬臺！！！所以事實勝於雄辯呀！

現代在中國和美國的車質量不一樣

行不行看路上開的人多不多，現在路上還是日系韓系車最多

韓系車質量還是可以的。技術在這兩年也是突飛猛進。但是他在中國也是減配的厲害。尤其在質保上面。國內外差距太大。在國外質保長不說。還免費保養。

因為南韓規模小，現代起亞汽車集團也沒有美日歐的汽車企業歷史底蘊強，我們只能挑軟柿子捏，所以就找來韓系車來黑，以提高中中國產車的地位。實際上找韓系車算是找錯了，在美國發布的質量排行榜中，韓系甚至比日系還強，綜合來看，韓系的技術水平和美日歐差距也不大，不管是質量，還是技術，還是市場，韓系車都吊打中中國產車。其實合資車裡面，美系車才是最差的，中中國產應該以美系為目標。

非常牛逼，去年兩款，今年又兩款，不過韓系早已經是沃德十佳的常客了

不是不行，是在中國投產的都是低價老舊技術車型。糊弄華人

發電機再好，其他問題多了，還是不行