鄰近兩城市之間開通城際公交，在當前已經不是什麼新鮮事了。據不完全統計，至今以大型城市或省會城市為中心，向周邊城市開通的城際公交線路已近百條。專家認為：“城際公交是一種升級、發展、擴充套件的客運模式，現在還處於起步階段，沒有明確的定義，但它是未來客運網的一種雛形。以前連線城市與城市之間的客運方式是火車和公路客車，城際公交出現以後，連線工具變成了公交車。由此，公交車這種原本只能在市內街道上行駛的車輛，跨過了市與市的行政區劃，有的甚至跑上了高速公路。”
正是因為城際公交模糊的定義，讓城際公交在發展中出現了兩種傾向：公路客運“公交化”和城市公交“公路化”。
比如，河南鄭州與許昌、新鄉、焦作、洛陽、漯河、平頂山、濟源之間開通的城際公交，和瀋陽與撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營口、遼陽等城市的七城“通衢”是公路客運“公交化”的代表。從運營主體來看，負責城際公交線路運營的是原來該線路的客運公司，透過成立城際線路公司的形式共同運營，發車模式上借鑑了公交線路站點設定多、迴圈發班、票價優惠等特點。
又如，北京與廊坊，杭州與湖州、富陽、臨安的城際公交線路則是城市公交“公路化”的典型。北京—廊坊的城際公交線路由北京公交集團八方達客運有限責任公司運營，這家在北京專門從事遠郊公交線路運營的公司，承擔起城際公交線路運營的任務順理成章。而杭州公交與杭州長運、湖州長運聯合開通杭州—湖州德清的城際公交線路，則顯示出公交企業主動出擊，發揮優勢殺入城際公交市場的敏銳洞察力
鄰近兩城市之間開通城際公交，在當前已經不是什麼新鮮事了。據不完全統計，至今以大型城市或省會城市為中心，向周邊城市開通的城際公交線路已近百條。專家認為：“城際公交是一種升級、發展、擴充套件的客運模式，現在還處於起步階段，沒有明確的定義，但它是未來客運網的一種雛形。以前連線城市與城市之間的客運方式是火車和公路客車，城際公交出現以後，連線工具變成了公交車。由此，公交車這種原本只能在市內街道上行駛的車輛，跨過了市與市的行政區劃，有的甚至跑上了高速公路。”
正是因為城際公交模糊的定義，讓城際公交在發展中出現了兩種傾向：公路客運“公交化”和城市公交“公路化”。
比如，河南鄭州與許昌、新鄉、焦作、洛陽、漯河、平頂山、濟源之間開通的城際公交，和瀋陽與撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營口、遼陽等城市的七城“通衢”是公路客運“公交化”的代表。從運營主體來看，負責城際公交線路運營的是原來該線路的客運公司，透過成立城際線路公司的形式共同運營，發車模式上借鑑了公交線路站點設定多、迴圈發班、票價優惠等特點。
又如，北京與廊坊，杭州與湖州、富陽、臨安的城際公交線路則是城市公交“公路化”的典型。北京—廊坊的城際公交線路由北京公交集團八方達客運有限責任公司運營，這家在北京專門從事遠郊公交線路運營的公司，承擔起城際公交線路運營的任務順理成章。而杭州公交與杭州長運、湖州長運聯合開通杭州—湖州德清的城際公交線路，則顯示出公交企業主動出擊，發揮優勢殺入城際公交市場的敏銳洞察力