底盤升降是靠懸掛系統來實現的。車輛可以根據路況自動調整底盤離地間隙，當然也可以手動控制。這樣兼顧了舒適性和透過性，下面看一張動圖，底盤升降的演示:可以直觀的看出車輛底盤升降的優點，不僅可以調節底盤高低，某些高階車輛還帶有減震軟硬調節功能，例如:舒適，普通，運動三個模式，我們駕駛SUV的時候會感到不如轎車舒服，減震硬，車內顛簸大一些，沒有轎車那種軟軟的如同坐在沙發上的感覺，但是部分SUV車型可以人為得把減震調節到軟態(舒適)，這這樣底盤就能把來自路面的震動過濾掉大部分，駕駛起來和轎車接近。還有一部分車型懸架軟硬調節是自適應的， 電腦根據路況及行車狀態等自動調整軟硬。

部分豪華車自帶底盤升降系統，普通車輛透過更換懸架的方式也可以自己改裝底盤升降。主動懸架系統採用空氣懸掛的車型比較多。上圖是空氣懸掛系統實物圖。整個系統由氣泵，空氣減震器，懸架ecu，高度感測器等組成。高度感測器負責感應底盤據地面高度，把感知到的高度資料傳回懸架ecu，懸架ecu根據底盤高度來決定對減震器充氣或者放氣。空氣減震器原理如上圖所示，透過充放氣改變氣室(氣缸，氣囊)的體積來改變彈簧的長短。如同一個氣缸透過伸縮來控制彈簧的長短，從而改變減震器的總長度，最終改變車身高度。

除了空氣懸掛，還有電磁懸掛，反應快，動作靈敏但是通常只能調節懸架的軟硬，而離地間隙通常不能改變。上圖是液壓懸掛系統原理圖。液壓懸架系統比較耐用，壽命長。但是反應偏慢，系統複雜，技術相對比老舊，早期車輛採用的比較多。

原理太複雜。簡單扼要的描述：在轎車的四個避震器上各加裝了個氣囊，氣囊作用是增加與減少避震器的長短尺寸，來調節車輛離地間隙，氣囊是有電子執行機構與中央控制器相連。高階越野，高階轎車都有此選項功能，沃爾沃，斯堪尼亞拖頭的雙驅動橋也有此升降功能！

底盤升降系統的原理主要是依靠調整空氣懸掛中空氣減震器中空氣壓力，從而改變空氣減震器的長度和車身高度的，所以說底盤升降系統主要就是離不開空氣懸掛系統的，只有兩套系統合作才能達到底盤升降的目的。底盤升降系統由空氣減震器，車身高度感測器，空氣壓縮機，升降系統電腦等零件組成，底盤升降系統電腦透過高度感測器來感知車身高度，透過對空氣懸掛系統的空氣減震器充氣和放氣來調整車輛的高度。我們在車內就可以透過開關來調整車輛的高度，提高或降低離地間隙，這個功能對於越野車來說比較有作用，在野外可以提高車身高度獲得更好的透過能力，而在普通公路上又可以降低車身高度來提高行駛穩定性一舉兩得。汽車的地盤升降系統不單單可以調整車身高度，還可以調整車輛減震效果，駕駛員可以在舒適，標準，運動等模式之間自由切換，由於空氣懸掛系統造價比較高所以只有一些高檔車型和越野車才有配備，不過空氣減震器的使用壽命沒有普通彈懸掛系統長，所以故障率比較高，維修價格也比較貴。