易車搶先試駕 大家都知道目前電動車遇到的最大瓶頸之一就是續航，大部分電動車主打城市通勤。而旅行車意味著有大空間還有長續航。電動車省去了傳統燃油車的部分機械結構，空間不成問題，但是續航以及充電速度就要打一個問號了。

榮威推出了電動旅行車Ei5，先不說車如何，勇氣可嘉，旅行車和電動結合會摩擦出怎樣的火花？看點：

1、電動旅行車，續航到底行不行？

2、電動旅行車開起來感受如何？

3、網際網路+的電動車變的更加智慧。

靜態體驗部分我們之前已經有實拍文章《搶先實拍榮威Ei5 一款需要充電的旅行車》，本文也會在第二頁進行回顧。無論車型怎麼變，電動車最核心的問題是續航和充電速度，沒有這兩點硬性條件支援，一切都是無稽之談。

榮威Ei5的綜合續航達到了301km，這個成績在目前的自主品牌中不算特別突出，處於中規中矩的水平。

40分鐘可以充滿80%的電池電量，快充模式就非常“旅行”了，如果真的要進行長途旅行，計算好合適的充電距離，以及提前計劃好充電樁位置，電動跑長途不是問題。可以看到Ei5的續航只做到了目前的主流水準，那麼它開起來如何呢？

榮威Ei5的電機同樣佈置在了前車廂的位置，並且將機艙佔滿，沒有多餘的空間。85kW的總功率，極速效能不會太搶眼，但255Nm的扭矩直驅，可以帶來很好的加速體驗。

起步加速是電動車的優勢之一，榮威Ei5開起來十分輕盈，全油門加速時會有很明顯的推背感。在沒有發動機噪音的情況下，這種加速感很直接。

之所以這樣說，我們可以拿一個對比，FIT0-60km/h的加速在4秒左右，顯然0-50km/h會比Ei5更快。但也要考慮到Ei5由於電池帶來的額外車重。

由於重心低，以及電動機的全扭矩輸出，榮威Ei5轉向輕鬆，指向性也很準。在高速行駛時，方向會變的很沉穩，有利於高速行駛。

低速行駛時，榮威Ei5除了電動機的聲音和路噪外，幾乎沒有任何噪音。但速度達到100km/h以上後，風噪明顯。

總體來看，榮威Ei5開起來還是充滿了電動車的特點：起步很快，開起來很安靜，重心低的情況下，操控靈活。但是電動機總功率不高，也導致極速不快。

榮威Ei5搭載了斑馬智行車載網際網路系統（我們針對這個系統進行了詳細的評測《車載互聯絡統專項評測(1) 榮威·斑馬智行2.0系統》），除了燃油車的一些功能，針對電動車，這個系統也進行了最佳化。

小結：作為一款旅行車，榮威Ei5的綜合續航在300km以上，充滿一次電可以完成一次小短途旅行了，不過還有40分鐘的快充，比起加油速度還是慢，不過已經進步很大了。駕駛方面，電動車的全扭矩輸出，使得整車開起來很輕快，加速感很直接；重心低的情況下，操控指向性不錯。再結合車載網際網路系統，榮威Ei5好開又有科技感。

榮威Ei5之前就已在廣州車展正式亮相，作為一款純電動的旅行車，這個新穎的概念便讓它吸引了不少的眼球。旅行車本就小眾，再加上純電動的身份，這兩者的組合會帶來怎樣一眾新奇的體驗？如果你也好奇的話，那就請跟隨本文一起來了解一下吧！

家族設計 外觀時尚大氣

Ei5的外觀設計採用了榮威最新的家族語言，延續了許多光之翼Vision-E的設計原素，前臉的大尺寸格柵很有辨識度，加上簡潔流暢的車身，整體時尚大氣，有著不錯的顏值表現。

說起“瓦罐”，我們很容易想到1992年上市的桑塔納旅行版，它的到來可以說把旅行車率先帶到了國內，成為華人認識旅行車的啟蒙車型，但並沒有把開旅行的車概念帶到國內。而 “瓦罐”的真正魅力就在於它既有轎車的舒適性，又有超大的空間，在歐美等國家備受歡迎，尤其是在歐洲幾乎每家都會有一輛旅行車。

反觀國內旅行車發展，可以用叫好不叫座來形容是在貼合不過了，為什麼會這麼說呢？在我看來，一方面是SUV近年來呈“井噴式”發展，無論是七座還是五座的各級別SUV層出不窮。二方面是 “二孩”政策全面放開後，家用MPV近幾年也逐漸走進了我們的生活，而這無疑是給了旅行車很大的衝擊。加之早期旅行車在國內以客貨兩用為主，導致迎來不少的異樣眼光，而售價較低的旅行車一定意義上而言，並不能稱之為旅行車，更像是一種大兩廂車。第三方面就是中國新能源汽車市場進入高速增長階段，綠色出行已經成為必然趨勢，所以榮威在意識到這些問題後，推出了一款真正意義上的新能源旅行車—榮威Ei5來深耕細分市場，給華人重新樹立旅行車的意義。

外觀：延續家族風格

目前在售的大部分新能源車型中，有很多車型是基於汽油版車型打造而來，因此在動力系統佈置以及電池儲能佈置上都要受限於平臺設計，這也使得整車重量，離地高度都會造成一定的影響。而上汽榮威全新開發的純電動休閒旅行車平臺，則直接避免了上述情況出現。

榮威Ei5是光之翼Vision-E純電動概念車釋出之後的第一款量產旅行車，其外觀採用了家族式律動設計，將低風阻，大空間等特點集於一身，讓它電動效率更高。側面修長的車身腰線將前大燈與尾燈相連，使其看上去擁有更加完美的車身曲線，由於Ei5擁有專屬平臺，所以行李廂並不覺得臃腫。此外，凹凸有致的尾部中間採用鍍鉻裝飾條相連，視覺上更加有層次感。

封閉式進氣格柵採用了一體化設計，同時與前大燈相連，非常符合時下流行趨勢，。此外品牌LOGO內部暗藏了快速充電插口，根據小編實際測試，從電量50%直至充滿只需50分鐘時間，且在充電時並不需要熄火，還可以在車內繼續吹空調，這一點非常值得肯定，避免了由於熄火車內在冬天成“冰窖”夏天成“悶罐”的情況出現。此外，新車大燈造型較為犀利，LED日間行車燈具有不錯的視覺效果，LED尾燈給後車提示更加醒目，為行車安全提供了有力保障。

內飾：擁有自己獨特風格

沒有了標誌性的中控大屏，使得Ei5的內飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料並沒有讓人失望，大面積採用了皮質以及搪塑工藝包裹，質感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設計，造型與多功能按鍵也與其它車型保持一致，多功能按鍵手感反饋也很好，標識清楚位置也很合理。儀表盤採用了指標以及液晶螢幕相結合的方式，中間液晶螢幕顯示效果清晰，提供資訊相當強大，可以供導航，汽車電量顯示，行車電腦以及多媒體等。

說到榮威的多媒體系統，我們已經再熟悉不過了，其搭載全新一代基於AliOS的斑馬系統，操作簡單容易上手，它的最大亮點在於語音控制非常準確，可識別多種方言，並且可以做到很多事情，例如詢問天氣，開啟天窗或車窗，尋找美食，線上KTV均可實現。與此同時，該系統還支援4G網路WIFI，透過手機與車內WIFI連結可輕鬆實現上網，經過小編實際測試，上網看電影沒有任何卡頓，網速很快。而這套系統還不僅止於此，它還有一定的語言學習功能，車主在長時間使用時，它可以在一定程度上適應你的語法或者方言。此外斑馬系統的編隊功能也非常實用，在有網路訊號狀態下，可以進行車輛編隊，而這也省去了用對講機溝通的麻煩。

此外斑馬系統還有更加便捷的功能——路書和線上車輛體檢，無論您走到哪裡都有當地景點介紹以及遊覽攻略。如果當車輛出現故障也不用擔心，線上體檢可立即知道此時車輛狀態，為檢修提供了強有力的依據，但這都是在基於4G網路下。

值得一提的還有榮威Ei5的空調系統“省電黑科技”，在我們的傳統認知裡，新能源車型開空調時會大大降低續航里程，而Ei5卻很好的解決了這個問題。其搭載了一款高效節能熱泵空調技術，工作原理類似於空氣熱水器，利用高效壓縮機將外界空氣提取熱，然後將低溫氣體排出，將熱量輸送至車內，實現快速制暖，反之實現快速製冷，這樣的好處是節能效果顯著。在小編實際測試中也所體驗，拍攝車輛時從始至終並未熄火，空調始終開啟，車輛續航里程下降很慢。此外它的空調控制按鍵阻尼感很好，即使在盲操時也不會出現誤操作的情況。

榮威Ei5並沒有搭載時下流行的全景天窗，這一點令小編略有遺憾。全車車窗一鍵升降也是一大亮點所在，這一配置在新能源車型中還是比較搶眼的。在座椅乘坐舒適度上也非常值得肯定，支撐性以及包裹性都很好。另外榮威Ei5還有一項更加實用的功能，可以透過手機專屬APP在面積較大的停車場實現快速查詢車輛。

動力：加速迅猛 從不拖泥帶水

動力方面，榮威Ei5搭載功率為85kW的驅動電機，搭配高密度的三元鋰電池，其能量密度可以達到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS電池管理系統，也很好的解決了日常用車“跳電”導致剩餘電量預算不準的問題。iBooster智慧電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，因此搭載單速變速箱的榮威Ei5最為直觀的駕駛體驗，就是在最強模式下擁有強烈的拖拽感，在最弱模式下擁有最長的滑行距離。

與其它電動車不同的是，起步時榮威Ei5給人最大的感受就是平順和安靜。尤其加速時電門踏板並不賊，整車沒有往前竄的感覺，且適中的力度給駕駛員非常舒適的腳感。在行駛過程中，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，其中普利司通Ecopia輪胎以及良好的NVH表現功不可沒。

此前提到的iBooster智慧電控制動系統，可以說是榮威Ei5另一項“黑科技”，它的優勢在於當減速度小於0.3g時，剎車卡鉗不會主動介入，此時車輛的制動力是透過動能回收來完成，這不僅增大了其續航里程，又可以有效的保護剎車系統，延長保養週期。在小編試駕途中，市區開著空調、聽著音樂行駛大概40公里後，續航里程顯示從240km降到210km僅減少30km，可見iBooster電控制動系統還是很管用的。這也保證了榮威Ei5的綜合續航里程能達到301km，最大續航里程可達401km。

榮威Ei5支援三種駕駛模式，分別為運動、常規以及ECO模式。在運動模式下它大秀電動車的瞬間爆發力，電門踏板也變得非常靈敏，突如其來的推背感讓人有些錯不及防。如果要是拼起步加速的話，它足以秒殺大部分車型，假如你趕時間的話運動模式下也可以幫你追回來。不過為了您的行車安全，建議還是不要在路上激烈駕駛。 ECO模式下行駛感覺與常規模式相似，並沒有太多感覺，只是提速變慢，電門踏板更加輕盈一些。

說起新能源車就不得不提一下動能回收，榮威Ei5設定了三擋動能回收，一擋最柔，二擋適中，三擋最強。如果你開習慣了燃油車型，那麼動能回收二擋是與其最為接近的，且在擁堵的城市路段使用，二擋回收效率也能達到最優。在三擋模式下，鬆開電門後會感覺到強烈的拖拽感，並且速度下降很快，這種感覺並不是所有人都能接受，在擁堵路段時或易發生後車追尾。

在操控層面，榮威Ei5同樣做的很好，出色的懸架系統在保證了車內人員有最大舒適度的同時，對於路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員以強有力的信心。但過一些較高的減速帶或是坑窪路段時，減震彈跳明顯生硬，可見該車更加註重城市用車。

空間：儲物空間多種多樣

身高180cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳的餘量。美中不足的是前排座椅並不支援電動調節，不過手動調節也能讓不同身高體型的駕駛者均能坐進車內，再配合方向盤的四向調節，都能把視野調整到最佳狀態，這一點非常值得肯定。此外，車內多種多樣的儲物空間，也符合旅行車應有的水準。

保持前排座椅不動，體驗者坐在後排的頭部以及腿部空間也並不覺得侷促，腿部空間甚至達到了兩拳，非常符合旅行車的定位，由於試駕車輛沒有傳動軸以及排氣系統，中央地板非常平整，乘坐三名乘客時並不擁擠。車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。後排中央扶手設計也很寬大，手臂放上去感覺非常舒適。唯一略有失望的就是後排沒有配備空調出風口，作為一款旅行車而言實在不應該。

安全：做到一絲不苟

榮威Ei5的安全配置並沒有讓人失望，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射範圍較廣並且畸變很小，非常實用。此外限速報警功能也很實用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發生。自動駐車功能也省去了頻繁停車拉手剎的程式，讓駕駛員開車更加輕鬆。

關於Ei5的靜態體驗部分請參考新能源也要“瓦罐態度” 靜態體驗榮威Ei5，今天我們將著重測試Ei5的效能表現及道路行駛感受。

一、外觀、內飾簡單介紹：

作為新能源的首款旅行車，榮威Ei5的表現算得上是可圈可點。外觀設計大氣穩重，又兼顧著一些運動感，空間表現也完全對得起“瓦罐”的稱號。

二、效能測試：

這次測試的是“榮威Ei5 電動網際網路豪華版”，它採用了前置驅動電機的佈局，並帶來最大功率85kW和最大扭矩255Nm的動力輸出，官方0-50km/h的加速時間為4.5s，最高車速145km/h。

值得一提的是，榮威Ei5的電池容量僅為35kWh，在如今動輒50、60kWh的大電池容量年代，確實顯得少了點，不過續航里程可不是光靠電池容量決定的。一個高效率的電控系統才是長續航能力的保障。

加速測試：0-100km/h加速時間10.4秒

官方給出的0-50km/h加速時間為4.5s，我們經過實際測試：0-50km/h僅需4.07s，遠遠快於官方給出的資料，0-100km/h的成績為10.4s。

透過加速測試可以看出榮威Ei5的初段加速能力很強，後期動力儲備較弱。不過一款主打休閒生活方式的電動旅行車，如此成績應付日常超車已是綽綽有餘，要那麼快的破百成績幹嘛？

制動測試：100-0km/h制動距離42.40米

對於目標是應對多人出行旅遊的Ei5來說，制動系統的能力強弱才是最值得關注的。擁有ABS+EBD等諸多電子控制系統的Ei5有著怎樣的表現呢，讓我們往下看。

在制動測試中，Ei5的制動姿態一直保持的非常好，車尾不帶一點晃動，給我的直觀感覺就是非常踏實。42.40m的制動成績屬於合格水平，對於榮威Ei5這樣一款定位居家旅行的車來說，制動表現是可以接受的，而且更突出的是透過5組連續剎車測試，榮威Ei5的制動成績並沒有出現明顯的衰減。

城市駕駛感受：

對於我來說，一輛車光有前衛的顏值還不夠，最主要的還是開起來的感受如何。

Ei5給我的初始印象很好，座椅對腰部和腿部的支撐到位，長時間駕駛也不會很累。座椅面料的手感很細膩，上面有類似於打孔的設計，可以增大對身體摩擦力。側翼能提供不錯的包裹性。

ECO模式下，Ei5在起步初段對扭矩的抑制做的很好，這樣的調校應該是針對於家用特意為之的，起步時很大程度的避免了竄車現象。運動模式下，加速踏板變得靈敏許多，完全能夠應付日常的超車以及急加速行駛。

Ei5的動能回收系統無法完全關閉，不過調整至1級後，制動力度幾乎沒有，類似於燃油車的滑行狀態，可以用來在高速行駛時保持車距使用。3級制動力較為明顯，強度類似於輕踩剎車，可用於城市道路跟車時使用。推薦日常駕駛時使用2級動能回收強度，此時車輛會有輕微制動效果，但不會影響駕乘的舒適性。

還車時據廠家技師介紹，良好的隔音效果是由於Ei5換裝了全新開發的齒輪組，經過齒輪修形最佳化設計，使得整體嘯叫聲有明顯改善，最佳化前後的差值最高達到12dB，使Ei5的NVH效能得以提升。

轉向較輕的設定，非常適合手勁小的朋友，尤其對長途駕駛很是舒服。原地打轉向時再也不用整個身體跟著使勁兒了。

Ei5的懸架調校偏舒適，對於較小的顛簸可以做到很好的過濾。面對比較大坑窪路面時，懸架的韌性也是足夠的，可以很好應付近郊遊中遇到非鋪裝道路。

編輯點評：經過為期一週的測試，我對Ei5徹底打消了空有噓頭的顧慮。行駛平順度以及隔音降噪方面已大大超出了我的預期，10.4秒的百公里加速成績對於一輛旅行車來說已是非常難得。當然市場反響同樣也不會騙人，僅上市2個月後，6月銷量就已超過5000輛，位列新能源車銷量榜第二名，這也再次證明了榮威Ei5是一款值得入手的好車。

我覺得買車，看幾方面

1，效能，主要指穩駕駛效能，安全性

2，保值，舉個例子三五年後我要開什麼車，如果換更好的，那麼車保值怎麼樣

其餘的外觀，配置都是虛的

首先這款車子300-400km續航，可以說是能夠滿足平常需要是沒有問題的了，一般出遊足夠了。以最少的電量實現長里程行駛，真正實現了節能環保。其次，空間不比汽車小，一款真正純電動的SUV。最重要的是舒適性很高，車胎減震各方面都是不錯的。顏值也是非常高的，外形非常美觀時尚。現在新能源有補貼，這款值得入手。

我手頭已經有一輛代步車。可能我這種型別，不屬於這款車定位的目標客戶吧，如果是我，我不會購買。

我感覺這輛車的定位，對於我來說，有點小尷尬。我開車出行的目標無非2個，一個是平時上下班，一個是出遊。由於我手頭這個車，耗油量比較大，確實是想入手一個電動車。但是，我會考慮車型小一點的車，感覺應該更加節省能量一點，畢竟，開車上下班的，也只坐比較少的人，需要攜帶的東西也比較少。若是出遊，這款空間大底盤高點的SUV，確實是比較合適的，帶著家人和行李，空間也比較舒適。但是考慮到里程限制和充電難易程度，有好多限制因素和不確定性在裡面。只能周邊遊，若是改變原行程路線，還得受到里程的限制。

拋開實際用途問題，這臺車外觀還不錯，現在充電樁也越來越普及，還有購車補貼，車牌什麼的，這臺車作為購車選擇還是蠻不錯的！若是這題讓我老公答，估計他會支援購買！男生嘛，開個酷炫一點的車上下班，感覺更爽，稍微費能量一點又如何，感覺更重要！對於拍滬牌困難戶的我們來說，有個能進市區的牌，也是非常大的誘惑。

導語：近來，電動汽車很“火”。

一臺榮威Ei5純電動車剛開了724公里，接連出現“電機故障”、“安全系統故障”、“無法行駛”等系列問題。而榮威4S店則以“需要拆解電池並由廠家進行檢測維修”為說辭，告知車主不能出具任何維修報告和工單。

要知道，這臺新車也就剛用了半個月。車主一怒之下，就把榮威汽車投訴了…

據瞭解，這位車主謝先生家住北京，他在今年的2月底於北京一家榮威4S店購買了一臺榮威Ei5的次頂配車型，當時共花去了近15萬元。

之所以選擇這臺純電動車，首先是因為可以上新能源牌照，其次是它號稱“全球首臺純電動旅行車”的綠色環保的出行方式所吸引。在一些列的手續辦完後，他的有車生活就此開啟。

然而，讓他意想不到的事情很快發生了。

在3月14日，他一早開車出門，在正常的行駛中，這臺車的液晶屏上突然出現了“電機故障”、“安全系統故障”的警示；同時，車輛不能行駛，還不能熄火。

突如其來的故障，讓他吃驚不已。據他介紹，如果當時路況不好的話，後果不堪設想。

接下來，他緊急聯絡了車輛維修，在重新連線電瓶後，車輛暫時恢復正常。

用車主的話說就是，當時車輛出現故障的原因並沒找出，就像電腦出現藍色畫面，斷電重啟後一樣，潛在的隱患並沒有解決。

果不其然，又剛過1個月的時間，謝先生開車剛駛出一段距離，車子“嘭”的一聲，出現了與上次同樣的故障，這臺榮威Ei5又拋錨了。

榮威這臺新車接連出現故障已經讓他非常惱火，可在撥打救援電話的時候，榮威4S店工作人員竟然各種理由推諉，銷售人員推脫到售後部門、售後部門竟然又以路程太遠給拒絕了救援服務。

無計可施的謝先生又一次感受到了榮威汽車的“不靠譜”服務，可對於接下來的車輛維修，他充滿了擔憂。最後，只得依靠保險公司的救援拖車才得以脫困。

雖然對榮威充滿了怒意，但是車還得修。

謝先生在向榮威4S店工作人員作了詳細描述後，售後人員也開始了漫長的檢測。在一陣手忙腳亂過後，謝先生被告知，原因檢查不出來，要等廠家分析。

事發至今，在接下來的一個月裡，謝先生為修車經常往返於4S店與家之間，這臺榮威Ei5電動汽車並沒有給他帶來幸福感，反而嚴重影響了他的工作與生活。

在此期間，榮威的廠商始終沒有查出故障的具體原因。對此，榮威廠家在4月9日先是承諾退換車輛，後又以沒有指標等理由推翻自己的承諾。

面對三緘其口的榮威廠商，謝先生表示，榮威這個品牌技術不過關、服務不到位，已經讓他失望透頂。據他了解，目前與他有同樣問題的車主不在少數。目前問題主要集中在行車電腦和電池動力方面，廠商至今沒有解決辦法。

“這件事情已經非常嚴重，近15萬的新車接連出現問題，而且榮威廠商長時間解決不了問題，更別說出具延保說明了”謝先生表示，他要求退換車輛，這臺這臺榮威Ei5已經給他造成困擾，也不敢開了。

說到具體原因，主要由於榮威在電動汽車的“電機、電控、電池”等方面的技術不成熟所致，建議消費者在選購時不能只關注配置及網際網路的營銷噱頭，品牌的技術儲備及服務品質更為重要。

1，充電口不易開啟，且要在駕駛室開充電口。經常來回跑。模具粗糙要自己用刀修一下。

2，倒車影像會黑屏。

3，音響無法關閉。

4，斑馬系統會做廣告。

5，後排空間太小。

6，觸控式螢幕會宕機。

7，行駛里程只有約6~7折。

8，剎車倒車聲響，如黃魚車剎車聲。

9，車門內把手位置不順手。

10，換檔如音響旋鈕，不安全。

旅行車一直在國內不慍不火，但是隨著國內消費者的接受程度越來越高，旅行車也逐漸成為普羅大眾購車的備選之一，畢竟空間夠大，開著也沒有SUV那種笨拙的感覺。而榮威早在2017年就大膽地推出純電旅行車榮威Ei5（詢底價|查參配），在當時還是全球首款電動旅行車，經過四年的沉澱，到了2021年的今天，榮威也帶來了新款的榮威Ei5。

　　2021年的純電車市場，已經趨於年輕化、智慧化，榮威也非常積極地一直往這邊靠攏，我們今天要體驗的全新榮威Ei5，也徹底貫徹落實這一原則，包括全新LOGO的使用等，各方面的升級都頗為亮眼，今天我們就來看一看，它到底有什麼新變化。

要點速讀

1外觀全新設計，以“電子國潮”為主題，大刀闊斧，比舊款更“像”一臺“電動車”，全新LOGO的加持也更顯年輕。2“電感新智慧”內飾設計，以實用出發，兼顧科技時尚，多項配置升級。3不光是設計，內飾多處材質也進一步升級，擺脫以往的廉價感。4車機搭載斑馬Venus智聯絡統，智慧語音90秒連續對話無需重複喚醒；斑馬小程式也非常實用，能實現車內用餐排隊、買電影票等等。5　　動力續航也得到了升級，搭載了61.1kWh三元鋰電池以及第二代8層Hair-Pin永磁同步電機，NEDC綜合續航達501km。

外觀全新設計 前後變化最大一改以往老成持重 我行我素年輕時尚

內飾更年輕 用料材質大升級全新風格內飾不在沉悶無聊

空間是旅行車的強項空間表現與舊款相差無幾

　　各位乘坐舊款榮威Ei5的體驗通常來自於計程車、網約車等等，相信新款也不會例外。豐富的儲物空間相信能讓各位的乘坐體驗更舒服，畢竟其他雜物都被有效地放置在車內的儲物空間內，讓車內不在亂七八糟。

駕駛輔助配置升級 動力續航升級NEDC綜合續航501km 達到國內純電車主流水平

總結