7月5日，兩艘載有中國遊客的遊船在泰國普吉島附近海域突遇特大暴風雨發生傾覆事故。這兩艘船分別是泰國艾莎公主號和鳳凰號，兩船共載有133名遊客，其中包括127名中國遊客。目前，艾莎公主號上42人已全部獲救，鳳凰號遊客死亡人數不斷上升，此外還有11名中國遊客失蹤。

同時傾覆的兩條船，為何傷亡人數有如此大的差距？

1.愛莎公主號的遊客都穿著救生衣

2.在船發生危險時，工作人員及時通知大家去甲板上，然後大叫“跳船”

3.落水的遊客相互幫助逃到救生船上

4.旅行社及時派出救援船

1.沒有人要求乘客穿救生衣，（據說上船時救生衣很溼）

2.在船發生危險時，許多人還在2樓封閉的KTV裡，根本沒人通知他們去甲板，有幸運的被衝了出去，或者打碎玻璃逃生，可很多人還來不及反應就被困在了船艙裡

3.一開始船員還叫他們帶在船艙裡，直到最後才讓他們跑，經驗豐富的船員全部逃生，可遊客卻死傷慘重。

五個剛剛高考後的好兄弟，卻有一個再也回不來了。

一家五口出去，卻只剩下一人。

墨魚真心希望這樣的悲劇不再重演，為事故的失蹤者祈福！

這個問題很明顯，兩艘事故船，因一艘船安全措施到位，船員認真負責，所以遊客才倖免一難！而另一艘船則恰恰相反，所以才導致那麼多人遇難，而船員全部逃生……！！！

看到這樣的新聞，真的為死去的通報感到悲痛，希望吉人自有天相，失蹤的人別有事。

當地時間：7月5日，兩艘遊船。鳳凰號和艾莎公主號在泰國普吉島附近遇到特大暴風雨導致沉船事故發生。艾莎公主號上40多人全部獲救，而鳳凰號上死亡人數超過一半。

為何同樣兩艘船會有如此大的差別？原來就在船長的一念之間。

上船必須穿救生衣。出事第一時間讓所有人跑到甲板上。船員沒有先跑掉，而是在組織乘客疏散。乘客跳入水中之後並沒有四散，而是大家聚集在一起，這樣方便後續救援。並及時聯絡了旅行社派船隻救援。

不用穿救生衣，因為救生衣上傳時候就佔有水。發生事情沒有人通知所有乘客。疏通的時候，船員先跑了。沒有後續的救援跟上。

就是船長的觀念問題，導致了鳳凰號死傷數字不斷增加，可以說真的是太讓人揪心了。鳳凰號很多人在船隻發生事故的時候，還在二樓ktv包廂裡，根本沒有人意識到這個問題，同時，船員自行逃命，讓沒有經歷過任何事情的乘客傷亡增加，可以說，這就是船長害了所有人。

我想是時候對這樣的船長進行徹查了，這裡邊船長佔了很大的責任。當然乘客自己也是有很大責任的。

7月5日，泰國艾莎公主號和鳳凰號兩艘遊船在返回普吉島途中突遇特大暴風雨，發生傾覆並沉沒，兩船共載有133名遊客，其中包括127名中國遊客。目前，艾莎公主號上42人已全部獲救，鳳凰號遊客死亡人數已升至42人，此外還有11人失蹤（全是中國遊客）。

發生在泰國的沉船災難似乎遭到了“墨菲定律”的詛咒，墨菲定律簡單地說就是，會出錯的事總會出錯，如果你擔心某種情況發生，那麼它就更有可能發生。從總體環境上來看，到泰國旅遊其實並不安全。據《英國快報》報道，英國恩茲利保險公司（Endsleigh）根據資料計算出全球10個旅遊最危險的國家，泰國高居首位。2017年，保險索賠中有23%來自泰國，約佔四分之一，其中醫療保險索賠最常見。

到泰國旅遊的危險不只是交通事故（這次沉船也屬於特大交通事故），還有搶劫、毆打、下麻醉藥、敲詐，以及精心策劃的騙局等等。這些事情每天都在泰國土地上發生，外國遊客則是主要的針對目標。

而沉船這一災難也並非無跡可尋。

7月4日，普吉島氣象部門釋出惡劣天氣警告，稱惡劣天氣將持續到7月10日，提醒遊船不要在7月4日至6日間離岸出海。但是，當地遊船旅遊業從業者並不認為這是強制性的禁令，而是建議性的警告，通知的用詞是“最好暫時不要出海”。事發當天，由於白日天氣晴好，所有的遊船都出海了。

這種心態也好理解，旅遊業要賺錢，哪怕是更危險的天氣，或許都有遊船會冒險出海，出海一次，每位遊客的收費是300-400元，人越多，收入越多。而停運一次就是不小的損失。

沉沒的鳳凰號

災難還有更多跡象。當地人稱，7月5日的風浪並不大，就連很多比鳳凰號更小的船都沒有傾覆，鳳凰號這種有4層高的大船翻船是有自身的原因。據傳，該船船底裝有2噸水泥，原因“恐怕是為了增加吃水深度”。這同時也造成了一種隱患，鳳凰號調頭和轉彎不靈活。

當風浪來襲時，船應該與風浪保持45°方向，方能最大程度削減風浪對船的衝擊，保持船體穩定。但是，沉沒的鳳凰號船尾向下、船頭向上沉入海底，並且船沉沒得特別快，整個過程只有幾分鐘。這也說明，鳳凰號確實來不及調轉方向，以保持穩定。但船底是否裝載有水泥，需要調查確認。

再下一步，就更能看到災難模糊的身影了。即便遊船沉沒，遊客也是有機會逃生的，但詭異的是，遊客上船後，一位說中文的泰國導遊讓遊客們脫下救生衣，收上來後集中放置在船尾。導遊把救生衣收集起來是怕救生衣弄髒地板。結果，鳳凰號快速傾覆時，二樓的很多遊客來不及穿上救生衣。沒有救生衣，別說在風浪巨大的海上難以生存，就連在風平浪靜的海上也維持不了多久。

這些事實意味著，泰國旅遊業存在諸多隱患，遊船旅遊業的不專業，包括遊船的改建、船長和船員的操作失誤、導遊的翫忽職守等，所有這些構成了墨菲定律的完整鏈條，災難也就難以避免。

然而，墨菲定律也並非是不可逆轉或不可避免的，關鍵是，旅遊者（行為者）要有主動避災救災意識。儘管資訊不對稱，旅遊者也有很多主動的功課可以做，從而在一個或多個環節打破墨菲災難鏈。

比如，在旅遊之前瞭解一下目的地的自然人文環境和風土人情，如果早就瞭解泰國旅遊的風險，或許就不會選擇這個風險極高的目的地。

即使要去，避開雨季，或者以及學習一些避災和急救的知識也有幫助。看到天氣有變，就要把救生衣穿在身上，即便導遊的瞎指揮不可抗拒，也要隨時留心船行的情況，做好應對準備。學習急救自救常識，提升危險意識，對在任何地方旅遊都有幫助。

無論如何，死者已矣，我們祈禱失聯的同胞們早日歸來，更期待儘早查清事實，弄清沉船的真正原因，避免類似的悲劇再次發生。

答;這是一場血的教訓，也是一場對安全事故重視否的嚴重教訓，我一直含著悲酸的眼淚看完中央電視臺的報道，44名遇難者，還有一名未打澇，(壓在船底下)我的天呵！悽慘，恐懼，悲哀，現在我們只能向死者默哀，親人節哀，這次重大的慘劇發生，告訴我們的國人，在外旅遊一定要牢記安全苐一，生命苐一，如果暴風雨聚起，都穿上了救生衣，就不會發生如此重大事故，船主應負有重大責任，遊客安全意識也淡薄，現在唯一辦法就是儘快處理好後事，逝者走好，阿彌陀佛！

普吉島載有127名中國遊客的遊船，艾莎公主號和鳳凰號沉船事故，從直播中得知:致11號下午遇難者己上升到47人。而艾莎公主號43人全部獲救。

從沉船事故開始，無一不時牽掛著每一個華人的心。深表痛心！願逝者安息，一路走好！倖存者要堅強，逝者家屬節哀順變。

經過這次普吉島沉船事故，使我們華人深思。同樣的環境，同樣的天氣，艾莎公主號43名遊客全部獲救，而鳳凰號的遊客遇難人數上升到了47人，怎不使人痛心。造我這次沉船事故，人員傷亡的原因除天氣外，主要有兩點:

《一》指揮不利工作人員失職

在遇暴風雨發生意外時，指揮遊客穿好救生衣，迅速到甲板上。這兩點都沒有做到。倖存者自述:出了海後，工作人員就讓遊客脫了救生衣，還自說，你看我都沒穿。妻子不會水，倖存者沒讓她脫。脫掉的救生衣掛在頂層涼曬。

天有不測風雲，當突起而來的暴風雨使船發生了意外，工作人員也沒能及時發放救生衣，迅速指揮遊客到甲板上。遊客仍然在倉裡。錯過了逃生的第一時間。待到從上往下扔救生衣時，倉內己進水，在暴風雨中，船的搖擺，遊客已衝不出門，只有年輕的打破玻璃衝了出去。造成了鳳凰號遊客的遇難。不難看出鳳凰號的工作人員有多麼大的失職。現己兩名船長立案審查。我個人認為應嚴查，追究責任，給遇難者一個滿義交代。

相反艾莎公主號，他們就做到了這兩點，組織按排有序，所以43人全部獲救。

《二》自身安全保護意識淡薄

這次沉船事故體現了華人自身安全保護意識淡薄。假如人人穿好救生衣，發現情況有變，迅速衝向甲板時，可能遇難人數就沒有這麼慘重。中國的遊客大部分是旱鴨子，會游泳的很少，從小遊泳練習不多。國外人就不一樣了，從小這種水中游泳，鍛鍊的多，拼搏自救能力強。加之華人的保護意識太低，也是造成遇難的一方面。

總之，出遊要量力而行，本來就暈車暈船還要去，這又何必呢？喝點暈車船藥，能管多少用？醒醒吧！

提醒一點，不論到什麼地方出遊，首先了解一下當地情況，優期天氣情況更為重要。做好一切安全措施。瞭解出遊常識，提高自已的安全保護意識致關重要。生命只有一次要珍惜啊！

圖於問答

首先，我們對所有在鳳凰號上遇難的乘客表示我們最深切的哀悼。今天我們來分析艾莎公主號和鳳凰號兩艘船上乘客的不同命運及其原因，無論對於泰方加強出海的安全管理還是我們自己在旅遊中增強安全意識都是有大有裨益的。

1） 兩艘遊船的船體結構不同

艾莎公主號是一艘小型的快艇，僅為一層，載客35人，加上船上工作人員共42人，船體重心低，半開放的客艙結構便於逃生。另外，由於船體有密封艙設計，傾覆後也一直沒有沉沒，船頭一直露出在水面上。

而鳳凰號卻是一艘有著四層結構的大型遊艇，長38米，寬8米，整體結構上重下輕，重心比較高，存在穩性偏小，轉彎不靈活的缺陷。據說，為了彌補重心偏高的潛在缺陷，鳳凰號在船底還放置了兩噸水泥作為“壓艙石”，以降低整條船的重心。鳳凰號的二、三層客艙為全封閉結構，一旦傾覆不利於快速逃生。而且，鳳凰號也沒有密封艙結構，傾覆後沉沒到40米深的水底，沒有來得及逃生的乘客隨船體沉入到了海底，別說逃生，連遺體的打撈都非常困難。事實上，鳳凰號上很多穿了救生衣的乘客也因為敲不開客艙的玻璃窗，隨船沉入了海底。

2）兩艘船的救生裝置配備不同

艾莎公主號號救生筏位子基本足夠，而鳳凰號翻船後彈出了兩艘只能坐25人的救生皮艇。不過船方人員聲稱，每個皮筏最多可坐50人。要知道鳳凰號設計最大載客量達120人，當日載客僅89人。按照規定，全船配備的救生艇應能容納船上總人數的100%，鳳凰號顯然沒有達標。

3）兩艘船上船員的素質不同

艾莎公主號要求所有乘客都全程穿好了救生衣，在傾覆前，船員組織放置救生筏，並組織全體乘客跳水棄船，整個過程相對有序。而鳳凰號遊船的船員一開始嫌乘客所穿的救生衣潮溼，怕弄髒了船艙內部設施，要求所有乘客脫下了救生衣。在翻船前2分鐘，才慌忙想起給乘客分發救生衣。船翻的時候，一層的乘客有的還沒有來得及穿好救生衣，二層以上的乘客甚至還沒有拿到救生衣就隨著船體沉入了海底。而且翻船的時候，鳳凰號船上工作人員根本無人組織指揮乘客撤離，經驗豐富的他們率先自顧自逃生，讓船上的乘客自生自滅，可惡之極。

4)後續救援力量不同

艾莎公主號的銷售方懶貓旅行社比較負責，遊船出事後，旅行社中方工作人員彭大遷迅速組織旅行社員工第一時間冒險出海，趕赴事發現場，在泰國海警救援艇到來之前就已經救起了20名乘客（其中7人為兒童）。 不過事後，彭大遷這位救人英雄卻被泰國警方以“超越工作簽證範圍”為由逮捕拘留至今。另外值得一提的是，艾莎公主號上的乘客河南小夥張浩鋒一人從水中救出了他女友和其他3名遊客。而鳳凰號上的乘客除了在救生筏上的乘客當天獲救上岸以外，其他落水乘客沒有得到及時的救援，在海上漂了一夜，17個小時以後才陸續被過往漁船救起。前天在皮皮島附近發現了一具男性遺體，根據其救生衣的型號被斷定是鳳凰號上的乘客，這位乘客應該是因為在海上漂泊時間太久而死亡的。

個人看法如下：

目前已知的事實是：7.5普吉島船難事故中涉事的兩條船，一條為鳳凰號，所屬公司為TC Blue Dream，中國遊客死亡人數上升至42人，仍在搜救中；另一條為艾莎公主號，所屬公司為TCG Yacht Similan，船上35名中國遊客全員獲救。

而獲救的艾莎公主號的最大功臣根據新聞可以知曉：

接到艾莎公主號出事的通知，中籍員工彭大遷立即組織了多名泰籍懶貓員工，冒著風浪出海，對艾莎公主號進行緊急搜救。搜救快艇在蜜月島側面找到艾莎公主號，發現有10位左右遊客已在水中，被同樣在水中的艾莎公主號船員緊緊組織在一起等待救援，救援船員隨即跳下海協助落水人員一一登上救援船。

在彭大遷等人指揮的救援小分隊成功救助了13大7小遊客後，此時海警救援船也趕到了，所以讓位給專業海警船救援。彭大遷則帶著20多名成功轉移的遊客和工作人員回赴碼頭。

我個人認為這是根本的原因，但是很可惜在彭大遷救完人之後即因為其工作簽證不允許船隻出海而被捕，至今未能釋放。當然艾莎公主號全員獲救也有因為他們身穿救生服，並且發生事故時並沒有在船艙內逗留而是及時跳海獲救的原因。

所以可見作為旁觀者的我們出遊的過程中也應當提高自身的安全意識，基於此才可能給自己爭取到萬一發生意外時的存活的機會！

最後，為在本次事故中遇難的同胞默哀！

7月5月17時45分許，兩艘載有中國遊客的遊船在泰國普吉島附近海域突遇特大暴風雨發生傾覆事故。同樣是傾覆事故，而兩艘遊船的傷亡人數卻截然不同，是何原因?

鳳凰號遊船載有127名中國遊客，78人獲救，16人死亡，另有33人失蹤，傷亡慘重。而另一艘遊艇僅有一層，算上船上的工作人員才42人，全部獲救，比例差別之大令人咋j舌。分折原因有這麼幾個:

1、船體的大小、船體結構、裁人數量不同。鳳凰號為四層結構，船上載有2噸水泥來做為整船的重心調整。客艙為密封結構，傾覆後呆在客艙裡的遊客無法逃脫，這是傷亡的最主要原因。而艾莎公主號僅為一層，當船開始搖晃時，客艙內人員逃離到甲板及時，只是隨著船的傾覆而落入海中，獲救的機率就大。

2、兩船的船員素質不同，安全措施不同，是造成不一樣損失的另一個主要原因。艾莎公主號的船員要求所有遊客都穿上了救生衣，傾覆前快速放下救生筏，整個脫險過程井然有序。而鳳凰號的船員真是該死、畜生不如。船員怕弄髒了船內設施，逼著已經穿上救生衣的遊客脫下來，而船在傾覆前的幾分鐘前，才慌忙通知遊客穿上救生衣，但為時已晚，船已經開始傾覆。而這些船員不顧一百多名的中國遊客生死，自顧竟先逃命。

如果鳳凰號船員在發現情況不好之後，馬上通知遊客離開客艙，穿上救生衣，不致於造成如此大的傷亡。中國政府必須嚴厲追究泰國政府的這種非人道船員的責任。總之，鳳凰號上的人員傷亡與該船船員不負責任的態度密不可分，實屬令人氣憤!

近年來，包括臺灣在內，遊客傷亡事件不斷髮生，這與當地旅遊部門的安全措施不利，人員素質極差有著極大的關係。也有遊客本身放鬆警惕，疏忽大意有一定的關係。

出門在外，地形不熟，語言不通，安全不保，一次次血的教訓，難道我們還不警醒嗎?還不值得深思和十萬倍的加小心嗎?

願這次沉船事故的同胞亡靈得到安息! ! !

大家搞搞清楚好吧，

愛莎號是沒有人員遇難，但是船也絕對在垃圾船的行列，她沉了，這是事實。

災難面前的組織和救援措施到位，避免了更大的災難發生，但是船員和旅行社為什麼要在惡劣天氣出海，把生命至於災難面前，組織行為也是垃圾。

懶貓旅行社只顧掙錢，在政府警告後依然出海，將遊客置身於災難面前，同樣垃圾旅行社。

出離憤怒了，不想評價鳳凰號時間，提醒大家愛莎號問題同樣非常嚴重！都是垃圾。