“地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，並且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內燃機有汽油和柴油，幷包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主。

而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳效能；SH-AWD則是無軸間機械連線的高效能混動四驅系統。

謳歌NSX配備SH-AWD混動四驅

哪些車有“地球夢”？別買錯了

鑑別一輛本田有沒有“地球夢”發動機，除了掀開機蓋看標識外，請記住以下兩點：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如Accord2.4L、CIVIC、FIT、AVANCIER等車型。

2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如Accord、SPIRIOR的2.0L汽油車型與Vezel、傑德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。

所有的本田車不分廣汽本田還是東風本田只要裝有本田1.5T和1.0T發動機的車，機油增多汽油串進曲軸箱，使發動機機油失去潤滑作用，這樣會使發動機鋼套活塞環發動機內部整體報廢了，廠家只承認CRV機油增多，別的款不承認，4s店開始對機油增多的車免費更換機油，CRV車主和CIVIC車主或者是裝有這兩款發動機的車主趕緊去當地工商局投訴！沿後再上網搜尋3.15質量投訴網站投訴！這樣工商質量投訴網站有備案，他們好去查一查廠家生產產品有缺陷，到時給大家一個說法退車、退款！

看了這個標題和下面的回答，真的是無語了！你們昧著良心還替本田吹牛呢？還有沒有基本道德了？本田地球夢確實很牛，牛到直接大面積的連環問題一個接一個，一個吹上天的技術和一群腦殘粉的吹捧，直到現在門體都很嚴重了還在吹，確實很牛？牛在一個有明顯設計缺陷的發動機讓被吹上了天，還有一群傻子還在吹。

這個所謂的“地球夢”自從上市以後，大面積的連續出問題，從最初的全部出現積碳問題、到開始連片的FIT熄火門、沒熄火的都是很明顯的抖動問題，再後來是大面積的機油門，程度輕微的AVANCIER也出現了明顯的異響問題，恐怕後期連續執行一樣也會是前面所說的這些狀況。

車子都有積碳，為什麼本田的地球夢積碳就會導致熄火？當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。這就對節氣門的工作產生了影響，這些積碳會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖，乃至最終轉速降低，熄火。

再者，這款發動機保養費用高，也是因為直噴的容易積碳，所以保養的時候多做了一個專案就是清洗氣門，光清洗劑就140元，而且這個專案必須做，不然除了發動機的問題 4S店不擔保。這就是你們迷信的本田大法？

不要再吹捧了，快去4S店加入維權隊伍去修車吧。

本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實，我是受害者。

那噩夢垃圾發動機比中國產長城奇瑞他們的發動機還垃圾，產機油漏油冒黑煙異響各種奇葩問題，再加上那一身劣質爛膠殼塑膠質感爆棚，只要是眼睛還正常的基本上不會去買那些看著都想吐的塑膠渣車

你要問我地球夢繫列發動機有多牛？我只能用以前人們總說的：“又想馬兒跑得快，又不給馬兒吃草”這一句俗語來舉例回答你，這句話的含義可以理解為草吃得少了，馬兒肯定是跑不快的，就是魚與熊掌不能兼得，但是當大家都做不到的時候，本田的地球夢繫列做到了。

地球夢繫列發動機最大的優點就是即解決了燃油經濟性的問題，又解決了發動機動力薄弱的問題，還解決了環境環保問題，可以說目前市面上還沒有哪款發動機能同時解決這些問題。

有人可能說我吹牛，具體是不是吹牛，我們一起來了解一下本田的地球夢繫列發動機。

有不認識這個英文的朋友我給大家先翻譯一下，“Earth Dreams Technology”翻譯過來的意思就是：地球夢科技或者是動力總成技術。本田使用了這套技術的有：5款汽油發動機、2款CVT變速箱、2款混合動力系統。

從上圖的汽油發動機我們可以看到，基本涵蓋了目前本田的所有主力車型，而且可以看出本田將在未來幾年的中國汽車市場上的車型，都將更換為地球夢繫列。

至於這套技術專業性的東西這裡就不多闡述了，其主要目的就是提升發動機本身動力輸出的同時又有效地降低了能耗，追求的就是動力與節能的最佳平衡度。

就像我們平時總避不開的減肥和吃的問題，總會在徘徊自己到底是應該減肥還是吃，這個技術的優點就在於既讓你開心地減了肥，還讓你遇到自己喜歡吃的東西時也能吃下去，就這技術你說誰能抵擋的了？

你以為上面就是最牛的地方了？錯了，還有更牛的，就是在使用上，前面說到Earth Dreams Technology已經基本涵蓋了目前本田的所有主力車型，主要包括：1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等等，懂車的人都知道每款車型的重量、技術、搭載的配置都是不一樣的，所以如果把地球夢科技照葫蘆畫瓢的弄在所有車型上，那麼每款車型肯定給出的結果肯定是大不相同的，肯定有表現最好的和表現最差的。

就像我們老師教學生一樣，你只管教的話，肯定有成績好的和成績差的，但是如果你因人而異地去教，那麼這個就牛了，只要下功夫，我相信個個都能考高分。

所以這也是本田的工程師們比較牛的地方，他們會根據每款研發的機型來配置車型，還要根據每款車型的特性去搭載最佳匹配的技術包，這樣一來的話，每款研發的機型都能根據車輛的不同需求，去實現動力和燃油的最佳平衡。

上面說的大家可能認為我誇誇其談，吹牛，那麼下面我只好給大家舉個現實的例子了。

著重介紹一下九代AccordV6車型，因為排量稅的原因，它沒有照搬美版的3.5L V6發動機，而是搭載從新研發的3.0L V6發動機，也就是上面說的5款汽油發動機中的其中一款。

九代AccordV6車型的最大功率是192kW/6300rpm，最大扭矩是297Nm/5500rpm，而且帶有VCM可變汽缸管理系統（駕駛過程中在3缸、4缸、6缸工作模式之間自動切換），這個資料就不再多說什麼了，而且V6的發動機還是搭配的6速自動變速箱，對比之下，它的速度提升不僅提升了10%，燃油經濟性同時提升了11%，這個資料下面九代Accord車主可以幫忙證明一下。

當然這麼優秀的技術也是有缺點的，畢竟發展時間只有這麼久，但是我相信，只要經過時間沉澱，工程師們不斷地對技術研發改進，那麼本田的未來肯定是無限光明的。

論發動機，日系的幾架馬車：本田、豐田、三菱和馬自達，它們可以說是發動機行業裡最頂尖的選手，而最出色的則莫過於本田。本田起家伊始，憑藉自己精良的發動機技術、製造與設計迅速佔領了世界汽車市場。

“開不壞的本田”，“買發動機送汽車”，這些都是消費者對本田發動機的一種認可。而且本田擁有的眾多發動機，它的故障率在全球範圍內也是很低的。

源於網路

本田發動機之所以那麼強悍，是因為有三項技術在內。其中一項就是地球夢技術，這個系統是前兩個系統的升級版（VTEC系統、是i-VTEC系統），有了這個技術，無論是Accord還是FIT，都可以擁有比對手動力強、省油的效果。

我們口中的地球夢發動機技術，其實是本田地球夢科技，它是本田旗下全新一代動力總成技術，最主要的是發動機和變速箱發生了調校方面的變化。

第九代Accord最先使用了地球夢發動機技術，其搭載的是一種直噴發動機，和著名的EA888發動機大同小異，最大的優點就是省油，並且動力強勁，而且還有效地提升了換擋的平順性。

源於網路

一般來說，燃油車分為帶T和帶L的，這點大家都知道，不過，混動車主要分為i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統，變速箱同樣都是CVT，但是地球夢發動機技術的發動機沒有純粹帶T發動機那麼麻煩，而且燃油經濟性也更好，不需要注意很多方面的保養細節，提升了其耐操性。

最大的優勢就是在不同的工況下來調整發動機輸出效能，就像人的呼吸一樣，當激烈的運動需要大量空氣的時候，就會大口的呼吸以滿足全身的供氧需求；當處於正常狀態時，呼吸就會變得十分平穩，節省自身的熱量。對於地球夢發動機來說，它調整“呼吸”的方式有很多種，有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術、高壓縮比以及輕量化氣缸等方式。

源於網路

本田地球夢發動機的精髓還是在i-VTEC上，它的工作細節極其複雜。氣門的開啟時機、開啟時間、開啟行程，三個變數之間都是相互配合、環環相扣的，而且還有進氣岐管的變化，進氣岐管角度的變化，噪音控制，動力輸出的大小以及發動機的耐久度，這些都是要考慮在內。

透過這些你覺得本田的地球夢是不是非常牛？

本田發動機，你有什麼可豪橫的？

先糾正一下，地球夢不是單指發動機，而是指一套完整的動力系統。

有一說一，曾經，本田的地球夢的確是讓人眼前一亮，i-VTEC、可變進氣歧管技術配合缸內直噴，把發動機熱效率提升至40.6%，讓大眾引以為傲的EA211、EA888黯然失色。實話實說，很了不起！

先用通俗易懂的語言簡單科普一下，什麼是：I-VTEC？

VTEC的全稱為可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統，I-VTEAC則是在可變氣門正時的基礎上增加了一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，也就是VTC（Variable timing control），可以使發動機的配氣相位能夠柔性地與發動機的負荷相匹配，效率顯著提高。

懵了吧？簡單說就是你深踩油門，發動機大口喘氣，實現高功率輸出，平時功率負荷低的時候，則平穩呼吸，咱省點力氣。說本田地球夢是第一款“會呼吸”的發動機就是基於這層理解。深呼吸、淺呼吸就透過可變氣門來調節。我們使勁的時候不由自主地就深呼吸了，可是發動機只是冰冷的機械，它不會，說白了這個技術就是讓發動機和人一樣，可以調節呼吸。以前的發動機只會以同一頻率喘氣。

那麼這套系統有什麼用呢？你原來不會深呼吸，不會大口喘氣，所以很多劇烈運動做不了——氣短了。而有了這套技術之後，你能深呼吸了，走路也有勁了，還能大跳，還能小跑……說白了，就是同排量的基礎上提升了功率，而且油耗不會有明顯升高。或者反過來說，同等功率下油耗更低。

其實，不管是什麼發動機技術，你再怎麼高精尖，歸根結底都是和發動機效率掛鉤的，輸出更強，油耗更低當然就更好。

地球夢牛嗎？我們得承認很牛，很多技術是人家研發出來的，第一個達成的。然而說和其他車企的動力系統拉開了多大的差距嗎？其實發動機領域就是這樣，可能你領先了十年的技術，而熱效率也只有1%的優勢而已，而現如今，這1%的優勢都已經站不住了。

地球夢發動機依然在用，而且在量產燃油車中，仍舊是名列前茅的存在。不過我們從效果的角度——你用了一萬個新技術，一萬個專利，最後不都追求一個結果嗎？發動機就是那幾條：扭矩、馬力、最大扭矩轉數，最大功率轉數，還有就是體現油耗的發動機熱效率。

我們看年初的發動機排行，地球夢並沒有一馬當先，甚至連第一都不是。

排在第一的是馬自達的創馳藍天，2.0L自吸，熱效率達到了恐怖的43%，第二是豐田的dynamic force engine，應該怎麼翻譯？暴力工程？熱效率41%，地球夢只能排在第三。像是我們的奇瑞中國芯，廣汽的4B20J1，都已經迎頭趕上。長安藍鯨發動機虛標，我個人取消它的評獎資格。另外比亞迪的驍雲1.5T也達到了38%。

然而，這只是在發動機領域。發動機你鉚足了勁，超得過55%嗎？我覺得懸。再往前邁一步都是艱難險阻，而且意義不大。新能源才是未來的趨勢。

對了，比亞迪新款1.5L自吸發動機，熱效率43%，搭配DM-i插混系統，不充電油耗能做到3個以下！你們真的還覺得地球夢很牛嗎？

有人說我是比亞迪的託，其實我只能算中國產車的託。國外的技術的確有獨到的地方，但是也無需全都妄自菲薄，我們現在也有做得好的地方了，甚至是領先世界水平的。某些製造工藝上或許還有差距，但至少在新能源領域，中國已經處於世界領先水平了。

這個發動機總體來說還是很不錯的，畢竟人家本田有買發動機送車，這麼個說法，這也一定程度上說明了本田汽車發動機的牛掰之處但是優秀的發動機同樣別的廠家也有很多技術上的絕對全方位的領先也是不存在的

本田地球夢理念的提出，可以看作是本田旗下內燃機開始向缸內直噴、渦輪增壓化轉變的一個主要標誌，在2013年前後本田推出了大量缸內直噴、以及渦輪增壓發動機，而逐漸放棄了過去經典的小排、高轉速發動機，這也可以理解成本田在面對全新能耗、環保標準時所採取的一種全新的發展趨勢！

本田地球夢理念在今天來看、或許已經算不上耀眼，但在13年前、對於保守的日系車企而言本田地球夢理念可以算作很大的創新；比如這EDT系列發動機（地球夢簡稱），開發標準為缸內直噴、雙頂置凸輪軸（在早期日系車中採用這DOHC的往往只有那些效能車）、雙側可變氣門正時技術、匯入大量EGR、減少摩擦等技術（後期又出現了基於地球夢理念的魂動技術）！EDT研發的目的在於動力、以及能耗都要達到同級別產品之最，簡單理解就是要打破魚和熊掌不能兼顧的思維，既要動力強、又要油耗低！

地球夢繫列發動機最牛的地方在於真把動力與油耗結合的很好，咱們談發動機時要麼是動力強大、油耗高，要麼就是油耗理想、動力則疲軟，而使用過本田地球夢繫列機器的朋友都能品出來動力方面、本田從來不差（升功率數一數二的存在），油耗也絕對保持在第一梯隊的水準，可以說本田地球夢繫列機型是高效能以及高實用度的機器；當然不可否認側置的噴頭嘴、以及不太完善的熱管理系統也讓部分機器出現機油增多的問題；至於積炭多到算不上什麼問題、直噴機誰家積炭都不少，不過把定期用燃油寶寫入車輛手冊、本田也絕對算獨一份了！

單頂置凸輪軸設計一般用於入門的低成本發動機上，如上圖（左）只有一根凸輪軸、分別透過兩帶動兩個搖臂來起到對進氣門、排氣門的控制；優點在於成本更低！至於劣勢就比較多了，比如與雙頂置設計相比較、單頂置多了一節搖臂，在動力傳遞線路上、多一次傳遞就增加了一次摩擦也損失了一部分效率，所以但凡好一些的發動機、或頂級發動機必然採用雙頂置凸輪軸設計；其次單頂置設計在發動機轉速高時短板明顯，最主要的是本田自家的VTC技術不受單頂置的影響、所以本田採用dohc可以算作各大車企中最晚的！

傳統的自然吸氣發動機、受制於進氣，簡單點說就是在高轉速下執行時、進氣門開啟週期太短，往往進氣量會受到影響！所以在可變氣門技術（以及升程，可變氣門延長進氣門開啟時間、升程則是增大開口面積，這一點要區分清楚）出現之前，自吸發動機拉高轉速時動力以及排放都不理想！後來本田把可變氣門技術發揚光大了（注意不是本田發明的），在高轉速時增加延緩關閉進氣門、高階些的升程技術在延緩關閉的基礎上增大開口，這樣就能增加進氣量來保證高轉速執行時的動力、以及排放問題了！

現如今可變氣門技術已經是標配，升程技術則在內燃機進入渦輪增壓時代後開始淘汰、因為增壓時代內燃機轉速普遍低，再有增壓系統這個補氣裝置存在，增壓機就不存在空氣不夠用的狀況了；所以本田純正的Vtec（可變氣門升程）在地球夢繫列機型上幾乎看不到了（唯一保留的是Type R的那款2.0T機器上、可以算作圖騰的存在吧）、雖然大部分機器上都有Vtec字樣。。。取而代之的則是排氣側的可變氣門技術，這是對渦輪增壓時代的一種妥協！

渦輪增壓是不缺進氣量了，但渦輪系統則是依靠廢氣來進行推動、廢氣能不能更直接的達到渦輪葉片將直接關係到發動機的效能；所以排氣側可變氣門技術就是如此產生的，透過對排氣門的一系列調整，使得廢氣排出更順暢、從而更快的另渦輪增壓系統起效，讓動力變得更直接、減少遲滯的存在；關於地球夢的技術還有許多、寫幾萬字也說不完，就不在這一一贅述了；總而言之本田EDT系列發動機動力感直接、油耗合理，可以算是經典！這是一種很真實的感覺，動力確實好、油耗也能接受；比很多其它品牌的概念好很多，比如某品牌概念唱的也響亮，而實際則是動力不咋地、油耗就那麼回事；而地球夢繫列則是實實在在！

假如世界只剩一家車輛廠，那就是本田，因為本田摩托車和汽車都製造，質量好，價格不坑人，深得全球人心。賓士和豐田都沒有摩托車，汽車價格坑人，質量還不如本田好。希望本田不要只重視質量，要把汽車設計的更大氣一些，滿足人的虛榮心。