對於喜歡激烈駕駛的朋友來講，ECO簡直是一鍵變肉!ECO是節能環保模式，開啟以後市區內走走停停的路況還是能有效節約燃油的。最好的效果是市區內行車百公里約節省1升油。而在快速路上速度超過80km/h節油效果不顯著，百公里可能只節約0.1升!ECO在駕駛中可以關掉不用!

有的車輛是手動的，有的是自動的。手動的有ECO按鍵，可以隨時開啟關閉。自動的不能人為關閉，但是深踩油門時立刻退出ECO模式。而ECO功能開啟以後，系統會為了提高燃油經濟型而做出一系列的調整:降低油門靈敏度，升擋積極，剎車更線性，甚至某些車型空調製冷溫度都會限制。可以看出ECO模式是降低油門響應速度，限制節氣門開度，來避免起步或急加速是大腳油門造成的燃油浪費，據測試急加速和緩慢加速到指定速度，急加速每次浪費掉100ml左右的燃油，積少成多。猶如自動啟停系統一樣，節約一點點。然後在行駛中儘量讓發動機轉速低一些，檔位高一些(電腦自動判斷)，為了節油連空調都控制在節能狀態!

所以說，不喜歡ECO的老司機可以關閉，新手開啟ECO模式後控車更容易一些，車子會變得比較溫順。至於節油，ECO和自啟停功能一樣，環保的意義更大一些。

汽車的ECO模式是可以在一定程度上降低油耗的，其實這個ECO模式的原理很簡單的，ECO模式就是人為降低了油門踏板的靈敏度，讓發動機對我們踩油門的動作反應遲鈍一些，這樣發動機就可以用一個比較緩慢的動力輸出方式來驅動車輛，來達到節油的目的。ECO這個功能是可以隨時開啟或關閉的，因為這個功能只是發動機電腦上的程式設計有所不同，和車輛的硬體沒有什麼關係，所以不必擔心會對車輛有什麼損害。我們有些車除了ECO的節油模式之外還會有運動模式，這個運動模式和ECO模式是截然相反的效果，使用運動發動機電腦就會對油門反應更加靈敏，車輛動力性會更好，加速也會更加凌厲，當然油耗也會略高一點。

現在汽車的節能模式普及的越來越多了，以前使用的最多的節能模式就是出現在日汽車上，因為日系車都特別注意能源的利用，而且為了節約能源把車的重量儘可能地縮小，ECO節能模式就是用電器系統控制發動機的輸出方式

那麼我們的車輛的ECO節能模式，到底能不能夠為我們的汽車節省燃油呢？

答案毫無疑問是，能夠節省燃油的！

因為汽車在ECO節能模式下，汽車電腦會降低節氣門的敏感度，當你一腳油門踩下去的時候節氣門的開度並不會一次開到很大，來限制發動機劇烈的動力輸出

我們要知道我們發動機的工作是靠噴入氣缸內的霧狀汽油和空氣進行混合，汽油和空氣的空燃比是：14.7 : 1 透過節氣門進入了多少質量的空氣進入發動機，我們的電腦就控制噴入多少燃油進行混合

所以我們ECO節能模式下限制了節氣門的開度的時候也控制了進入發動機的空氣量

當你一腳大油門一腳小油門的時候，發動機的噴油也是變化較大的，而開啟ECO節能模式後發動機的噴射量和進入的空氣都被電腦控制到穩定的模式下工作！

而我們這位朋友問到能不能在行駛中轉換ECO模式

可以告訴這位朋友的是我們在行駛中轉換ECO節能模式是沒有任何影響的，我們可以在行駛中隨意開關，正如上文所講，ECO節能模式只是穩定進氣量和我們的噴油量，讓發動機工作溫順一點而已

很多車型上都配備了ECO這個功能，有些朋友並不知道eco的主要作用，eco其實代表的就是汽車的經濟模式，其他模式還有運動模式，普通模式，雪地模式，越野模式等等。

一般家庭用車來說，尤其是在市內駕駛，eco的作用就非常的明顯，它確實可以給你降低油耗，開啟eco模式，要比不開的話，能百公里節省兩個油左右。

開啟eco的直接後果就是，踩了油門，感覺車子不走，發動機響應很慢，在紅綠燈路口，要想起步超車，基本不太可能，只能是看別人尾燈的份兒。

開啟車上的eco模式之後，電腦會控制節氣門的開合度，控制進氣量的大小，從而控制噴油量。開油量減少了，動力自然也就下降了。

這就好比我們控制水龍頭的流量，當水龍頭擰到底的時候，只需要一分鐘就可以把水瓶灌滿，而現在水的壓力變小了，流量變慢了，我們就把你的底也只能開到之前的一半，那麼要把同樣的水瓶灌滿，就需要兩分鐘的時間。

如果是在高速上行駛的話，是沒有必要開啟eco這個功能，當車速在80-90公里的時候，汽車的油耗是最低的，如果定速巡航設定在這個區間之內，屬於比較省油的區間。那麼eco的作用就不明顯了。

在行駛當中，我們可以隨意開啟eco或者關閉這個功能，這個指令對我們操作汽車並沒有任何影響，只有動力上的感覺不同和油耗表現不同。

有些朋友自從買了車，就一直是開著這個功能的，這個可以根據你的駕駛情況而定，如果在市裡經常有堵車現象或者走走停停的話，那麼使用這個功能也是比較划算的。

如果行駛的路況比較好，那麼就沒有必要開這個功能了。可以根據自己的需求，靈活多變。

兩個問題分別回答

1.ECO模式省油嗎？

ECO模式主要透過削弱動力、降低車載電器功耗等方式來降低油耗。開啟後車輛通常有以下幾種變化：

動力響應變慢，對突然加速的指令會比較遲鈍

降低油門靈敏度，同樣油門行程下動力比D擋弱變速箱升檔更早、降擋更晚非低速時鬆油門自動進入滑行模式，發動機與變速箱機械斷開，進入一種類似於空擋滑行的狀態如果自動啟停處於關閉狀態，切換到ECO模式會被重新啟用行車電腦會評估你的駕駛風格，並給出經濟駕駛行為的提示

我的兩臺燃油車都有ECO模式，不過我用過幾次之後就不太愛用了。至少從表顯油耗來看，和路況和駕駛習慣這兩大因素相比，燃油車的ECO模式對省油的幫助其實微不足道，畢竟它不能從根本上提高發動機的綜合熱效率，只是透過更慵懶的駕駛性調校迫使你開車更肉。如果你在eco模式下需要同樣的動力，你就得比標準模式油門踩得更深，到頭來不僅省不了油，還可能因為動力來得晚錯失了加速時機，反而導致浪費了這一腳油。所以只要你動力需求不減，選經濟模式也意義不大。

以我的2.0T蔚攬來說，這臺車的經濟模式帶有空擋滑行功能，20km/h以上收油門就會觸發，這種標定我個人是不太喜歡的：

1.帶擋滑行本來不噴油，空擋滑行反而需要噴油，這叫經濟模式還是浪費模式？這時候行車電腦還特別雞賊，強制顯示“滑行模式”介面，生怕你看到瞬時油耗不為零而起疑心。

2.對我個人來說，滑行距離變長，不利於用油門控制車速，增加了踩剎車的頻率和控制車距的難度，油沒省下來，還多磨了剎車片。比如我看前方車距有點近，於是收油，變速箱空擋滑行，但過了幾秒發現這個減速度不夠用，還得再補一腳剎車，變速箱又回到帶擋滑行狀態（這一下還得多噴油）。還不如一開始就不空擋滑行呢。

3.大多數人的絕大多數時間都是在頻繁變速的工況下開車，哪怕是暢通的快速路。變速箱頻繁在空擋和帶擋狀態切換，每次收油再給油，離合器都要重新接合，重新同步轉速，影響了平順性和動力銜接。

其實ECO與其說幫你省油，不如說是告訴你省油的方法。比如避免短途行駛（尤其冬天）、合理控制油門避免非油即剎、避免胎壓過低、減少怠速、減少不必要的負重、用時相近的前提下選擇最暢通的路線。

2.車在行駛中能不能開關ECO模式？

ECO模式只是改變動力系統和電氣系統的功耗邏輯，就和S擋一樣，不需要停車切換，行駛中隨時都可以操作。

明確的所，ECO模式是可以降低油耗的！特別是在堵車環境時，降低油耗的效果更明顯！

ECO模式是什麼？

所謂的ECO模式實際上就是節能模式，ECO是由三個單片語成的：Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化），ＥＣＯ模式是透過控制發動機和變速箱的敏感度以及控制發動機和變速箱的匹配點來實現節省油耗的，有些汽車還會主動控制空調的功率以降低油耗。

我們都知道，根據能量守恆，汽車所有的加速能力都是透過燃燒燃料做功的，汽車的加速能力越好，動力響應越快，發動機消耗的燃料也就越多，節油的代價就意味著犧牲效能，在ECO模式下，發動機變得比較慵懶，就像反應慢半拍一樣，降低了動力響應性，也就是意味著節油。

此外，在ECO模式下，還會透過變速箱和發動機的匹配來實現節油效果，一般來說，汽車設計時必須要考慮油耗和效能，會在兩者之間做一個妥協，這個妥協是靠發動機和變速箱匹配模式來實現的，高檔一些的車會設成幾個模式：ECO模式、普通模式、運動模式等等。

汽車駕駛模式的區別：

在ECO模式，發動機動力響應降低（電子節氣門會更加慵懶），變速箱會提前升檔、延遲降檔，目的是利用高檔位降低發動機轉數以降低油耗，

在普通模式，發動機、變速箱的匹配會在效能和油耗之間做一個均衡

在運動模式，發動機動力響應會增加（電子節氣門會更加敏感），有些發動機的轉數會增加幾百轉，變速箱會延遲升檔、提前降檔，儘量利用發動機的高轉數輸出大功率以提升汽車的動力響應性。

ECO模式的工作範圍：

ECO模式可以起到節油效果，主要是體現在中等負荷、反覆起步、剎車、堵車等環境下，一般可以節省1-2L/100KM，ECO並不是在汽車的全部狀態下都能夠發揮作用，比如在發動機低溫冷車行駛時，ECO就不會起作用，根據ECO的原理，在原地汽車怠速、掛入空擋、駐車檔時，ECO也無法起到作用，在持續的加油門需要高扭矩輸出時，雖然發動機會延遲反應，但是一旦處於急加速、爬坡等工況，ECO也無法起作用。如果在經濟模式勻速行駛時，ECO模式也不能起到節油效果。

在行駛過程中可以開關ECO模式嗎？

完全可以，實際上ECO只是一個電腦自動控制程式，在駕駛過程中可以隨時開關，不會產生任何不良影響。

現在很多車都有ECO模式，有些車主可能不太理解這是什麼用處，今天就來詳細說說ECO到底是個什麼鬼。

什麼是ECO模式

ECO模式是駕駛模式的一種，比如一些自動擋車有雪地模式、沙地模式、運動模式、正常模式以及ECO模式，ECO模式又稱為節能模式，在此狀態下車輛會盡一切可能為降低油耗而努力，會帶來駕駛感受上的一些變化。

正宗的ECO模式都有一個啟動按鈕，就像上圖那樣，按下按鈕後汽車就進入ECO模式，儀表盤會亮起ECO模式指示燈，再次按下按鈕則退出ECO模式，指示燈熄滅。還有一些車儀表盤上也有ECO圖示但是沒有ECO按鈕，這是節能指示燈，當你的駕駛習慣比較節能時此指示燈亮起，如果指示燈熄滅說明你近段時間的駕駛風格太過激烈，油耗偏高。一般情況下你來個地板油起步這個燈就會熄滅。

ECO模式的原理

ECO模式節油主要是透過犧牲一定的駕駛性和舒適性來實現的，因為同一輛車硬體是無法改變的，能夠影響到油耗的主要是使用方式，所以工程師專門針對ECO模式開發了一些列控制邏輯，主要體現在改變油門踏板響應、改變換擋邏輯、改變用電裝置工作功率和強度。

比如正常情況下你踩了30%的油門，節氣門也按30%開啟，而ECO模式下ECU只開20%，這樣強制駕駛員進入平穩駕駛。而變速箱換擋邏輯也會改變，儘量讓發動機執行在相對經濟的轉速範圍內。但絕不是我們常說的強制低轉速執行，這在後面會詳細介紹。同時在ECO模式下空調也不會全功率執行，以降低發電機和壓縮機的功率損耗。

ECO模式到底省不省油？

根據我個人經驗來看ECO模式可以省油，但究竟能省多少差距很大。如果你平時駕駛風格都比較溫柔那麼ECO模式省油效果就不明顯，因為ECO模式就是儘量模擬溫柔駕駛，而你已經做到極致了，沒給電腦留下太多發揮的餘地。但你平時開車特別激進，總是喜歡大腳油門的話ECO模式省油效果還是能察覺到的。再就是堵車走走停停時ECO省油效果更好，因為這時候油門踏板不那麼靈敏，發動機工作更平穩，而且堵車時開啟WCO模式會更平穩，比如我的車堵車時如果關閉ECO那麼每次起步都會往前闖，甚至還要點一腳剎車，而開啟ECO後發動機明顯更肉，保證跟上前車就夠了。還有一點就是高速行駛中ECO和正常模式的油耗差不多，因為高速行駛中大部分時間都是勻速行駛，想要保持這個速度發動機必須輸出足夠的功率，所以不管是普通模式還是ECO模式發動機都要出相同的力，因此油耗基本一致。

ECO模式會增加積碳嗎？

很多人都認為ECO模式下變速箱會提前升擋，從而導致發動機總是執行在低轉速區間，會增加積碳。今天在這裡可以告訴大家絕不是這樣的。ECO模式下並不是用讓發動機工作在低轉速區間，該不該換擋主要看發動機負荷。如果一味的低轉速換擋必然會導致拖檔，使燃燒惡化，排放超標，舒適性降低。你可以想象一下如果一輛自動擋車行駛中頻繁拖檔那將會是多麼恐怖的事情，發動機抖，車也抖，估計各種投訴索賠會讓廠家難以招架。說句不好聽的話：工程師寧可讓ECO模式不省油也不會讓ECO模式產生新的問題。所以我們完全沒必要擔心積碳問題。

建議：ECO模式適合在堵車走走停停時，市區駕駛頻繁過紅綠燈時使用。如果跑高速或者路況好能夠長時間保持高速行駛的情況下關閉ECO能帶來更好的駕駛體驗，而油耗相差不會太大。

但是，開啟ECO模式。發動機電腦會減少進氣量和噴油量，直接影響的是車子很肉，跑不動，發動機響應慢，超車什麼的根本不現實。所以減少進氣量和噴油量，自然會降低油耗。

車在行駛中能不能開關ECO模式？

這個時候需要了解的是，ECO有兩種模式：主動式駕駛模式和非主動式模式。主動式模式有專門的按鈕，車主可以根據自己的意願自動開啟，也就是說，車在行駛中也能開啟ECO。非主動模式是沒有按鈕，是發動機電腦透過車速等感測器智慧控制最佳經濟性效果。一般非主動模式已經很少了。

但是我們還需要知道:

一，當車速大於120公里時，節能模式失效。

二，當車速為經濟車速時（60公里-90公里），節能模式失效。

三，怠速，N檔，P檔，節能模式不會工作

四，爬坡，需要進行大扭矩輸出時，節能模式失效。

ECO模式主要透過削弱動力、降低車載電器功耗等方式來降低油耗。

ECO省油是二次函式

當速度達到一定時，ECO將不會減少耗油！

反之可能會盡快耗油！

那行駛過程中可以開嗎?

可以啊！但是建議在低速開啟！

當你在行駛過程中開啟ECO時會出現以下狀態：

當然他是出於省油狀態。

動力響應變慢，對突然加速的指令會比較遲鈍降低油門靈敏度，同樣油門行程下動力比D擋弱變速箱升檔更早、降擋更晚

其實，ECO並不能改變發動機的功率，它只是可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，對於駕駛感受來說，犧牲加速性在某些運用場合是可以接受的，而在中高速巡航，也就是在路況通暢或者高速公路上，ECO模式基本上就沒有什麼用了，而且配置ECO功能的車型，只有發動機排量愈大效果越好，排量越小效果越不明顯。

ECO模式當然是可以省油的，並且也可以在車輛行駛過程中隨意切換的。

如果ECO模式不省油，那麼廠家也沒有必要費盡心思去研發不同的駕駛模式了，ECO模式就是經濟模式，比起標準模式和運動模式，經濟模式的作用就是為了省油，而實現省油的方式也比較簡單粗暴，就是降低車輛的動力輸出。

我們都知道，內燃機的能量轉化效率並不是恆定的，車輛發動機在不同轉速和車速的能量轉化效率不同，有些車輛會標註經濟轉速和經濟時速，也就是在這個範圍內的車速和轉速比較省油。比如猛踩油門起步的時候，車輛的油耗是會明顯高於緩慢起步的時候的，而ECO模式就是透過調節ECU來實現更好的燃油經濟性。

在ECO模式下，油門踏板的響應速度和變速箱換擋的邏輯都會發生改變，油門踏板的響應會變慢一些，比如油門踩下30%卻只有運動模式踩下20%的效果，變速箱升檔也會變得更加積極，從而降低車輛的油耗。

有些人覺得開了ECO模式的油耗和經濟模式沒多大差別，那是因為駕駛習慣已經足夠好了，在經濟模式下透過良好的駕駛習慣達到了經濟模式的油耗水平，所以開了ECO模式也沒有太多省油效果的提升了。

因為ECO模式只是車輛行駛模式的切換，並且只是改變ECU的邏輯，因此是可以在行駛過程中隨意切換的，對車輛也不會有什麼影響。

我的車是本田crv混動車，經過一年多的Eco模式的使用，結論是一點都不省油而且還肉，有同車型的人可以借鑑，很有用的。

所謂ECO模式，這是在自動擋車型才有的，為什麼呢，這是由於，自動擋車型，是自動變擋，當發動機轉速達到了一定數值之後，就降一個擋位，或者升一個擋位，比如原來設定2000轉換擋，換到ECO模式後，就調為了1800轉換擋，這樣的話，就可以達到一個省油的效果，同時，由於換擋較早，發動機的動力也會小一點。

同樣的，除了ECO模式，自動擋車上面，還有SPORT模式，它是把換擋轉速拉高，比如原來2000換擋，設為SPORT模式後，就變成了2500轉換擋，這樣汽車加速會快一些，同樣的，油耗也會增加。

ECO模式又稱為節能模式，在此狀態下車輛會盡一切可能為降低油耗而努力，會帶來駕駛感受上的一些變化

ECO模式節油主要是透過犧牲一定的駕駛性和舒適性來實現的，因為同一輛車硬體是無法改變的，能夠影響到油耗的主要是使用方式，所以工程師專門針對ECO模式開發了一些列控制邏輯，主要體現在改變油門踏板響應、改變換擋邏輯、改變用電裝置工作功率和強度。

ECO模式是駕駛模式的一種，比如一些自動擋車有雪地模式、沙地模式、運動模式、正常模式以及ECO模式，ECO模式又稱為節能模式，在此狀態下車輛會盡一切可能為降低油耗而努力，會帶來駕駛感受上的一些變化。

首先要了解這個ECO是什麼模式，ECO模式是駕駛模式的一種，比如一些自動擋車有雪地模式、沙地模式、運動模式、正常模式以及ECO模式，ECO模式又稱為節能模式，在此狀態下車輛會盡一切可能為降低油耗而努力，會帶來駕駛感受上的一些變化，

原理是：

ECO模式節油主要是透過犧牲一定的駕駛性和舒適性來實現的，因為同一輛車硬體是無法改變的，能夠影響到油耗的主要是使用方式，所以工程師專門針對ECO模式開發了一些列控制邏輯，主要體現在改變油門踏板響應、改變換擋邏輯、改變用電裝置工作功率和強度。

在買車的時候朋友們都希望車子有勁，而等到開上車的時候又都希望車子省油，又要車子有勁又不捨得燒油就成了一個很現實的難題。朋友們當然都或多或少的瞭解能量守恆定律，所以效能與省油是相悖的。所以工程師們就設定了一個ECO模式，透過限制車輛的效能來降低油耗。

當車輛保持ECO模式行駛時，發動機、變速箱等核心部件的額定引數不變，比如某款發動機240匹峰值馬力、300nm峰值扭矩。無論是在運動、標準還是ECO模式下，這些額定引數都不會發生改變。而ECO所改變得僅僅是發動機的輸出狀態，比如對油門踏板踩下同樣深度，標準模式升3擋、扭矩輸出高達200nm。

而在ECO模式踩下同樣油門深度，變速器已經達到4擋、扭矩輸出只有160nm。升擋變得更靈敏，發動機轉速被壓低，同時扭矩輸出變得更低，發動機對外輸出功率少了、產生的摩擦功損耗也少了，所以自然而然的就省了油唄。可能有些朋友會說，降低發動機輸出、損耗能省油，這不是廢話麼？沒錯這的確是廢話，但ECO模式就是採用這樣的方式。

ECO模式適合哪類駕駛者？

實際上大家幾乎都知道汽車緩給油（減少燃油加濃）、多跑勻速、少怠速能省油，但在實際中又有幾個駕駛者能按照理想狀態去駕駛車輛呢？尤其是現在交通這麼堵，變道加塞都需要在最短的距離內獲得比較高的加速度，不猛給油行麼？當然也有一類駕駛者早已養成了大腳油門的習慣。既然駕駛者不能主動控制油門的深淺，廠家的工程師就搞出ECO來幫助駕駛者輕踩油門。

所以ECO模式可以看作是一個強行限制駕駛者暴力駕駛的功能，簡單點說就是在這個模式下只要不是地板油讓節氣門全開，其它油門行程發動機輸出功率均不如標準模式下的功率輸出。所以與其說ECO模式省油，不如說是在規範駕駛。當然對於那些駕駛本身就很溫和，起步輕油門、轉速過2500轉都心疼的車友而言，ECO模式毫無作用。也就是說ECO模式並不是都省油，關鍵看駕駛者的駕駛風格。

ECO模式存在的意義

實際上廠家推出ECO模式的本質是應對日益嚴苛的排放、油耗標準，而非消費者，消費者可以視作間接受益人。消費者需求、環保要求、廠家能提供的產品，這三種概念本身是存在矛盾的。

消費者：希望車子有勁、不費油。

環保約束：無視有沒有勁，但對油耗、排放限制嚴格。

廠家：想同時實現消費者、環保部門所提出的要求。

如果直接用ECO模式取代標準模式，環保要求容易實現，但很大一部分消費者必然無法接受。所以在標準模式下又設計出了運動以及ECO模式，用來滿足擁有不同需求的消費者。實際上現實生活中用車時開啟ECO模式的並不多，除非是那些自動ECO模式，駕駛者根本無法關閉，當然這種型別的ECO模式系統會判斷各個時刻工況來開啟/關閉ECO模式。

同時在車輛做油耗、排放測試時，廠家可以用ECO模式來跑迴圈，續航測試往往都基於模擬迴圈比如NEDC、WLTC等等，拿NEDC迴圈為例，用ECO模式所neng得到的收益就更多。所以ECO模式更多是廠家應對規則時的一種手段。ECO模式有些類似啟停，不願意輕踩油門、勤升擋？那ECO模式就幫助駕駛者輕踩油門、勤升擋。原地怠速時駕駛者不捨得主動熄火？那麼啟停功能就幫助駕駛者熄火發動機。

ECO模式實現原理

無論ECO模式、SPORT模式或雪地模式，其實現的根本原理就是提前或滯後發動機的動力輸出，而實現的方式在於對變速器、發動機的執行邏輯進行調整。比如ECO、雪地模式，就是不同強度的限制輸出，而SPORT模式則是讓動力輸出提前（注意運動模式不能增加動力，只是讓動力來得更快）。實現方式分別為分別改變油門踏板與變速器的控制邏輯。

油門控制的是節氣門（風門），標準模式下如油門踏板行程與節氣門開度相對應，比如油門行程踩下30%、節氣門也開啟30%。而ECO模式下油門踩下30%，節氣門僅僅會開啟15-20%，這樣是不是就降低了輸出、減少了油耗？舉一反三，SPORT模式就是當油門踩下30%時，節氣門開啟50%-70%，動力是不是增強了、油耗是不是提高了？運動模式更像電子油門加速器，幫助駕駛者猛踩油門。

而ECO沒收另一種實現方式就是改變變速器的換擋邏輯，讓升擋轉速更低、升擋變得更敏感。比如標準模式下，2000轉時變速器可實現升擋，而在ECO模式下1700轉升擋。同理運動模式在3000轉（甚至更高）升擋，而雪地模式可能在1200轉就完成升擋，因為要利用高擋位來限制扭矩輸出。擋位升得越快就越能壓制轉速，轉速起不來、動力也拉不高，這樣也就是所謂的省油了。

只不過在一些比較特殊的路況上，ECO這種低轉執行理念往往會把發動機扭矩負荷給拉高上去，省不省油不能只看轉速，負荷的大小同樣重要，低轉速、高負荷工況反而是最費油的，所以對於ECO模式的使用也要因地制宜，在需要動力的工況下就儘量不要用ECO模式，因為在頻繁需求較大的輸出功率時ECO模式很難省油，請別忽視負荷對油耗的影響。

ECO模式是否能在行駛中關閉

與其它模式一樣，ECO僅僅是一個執行邏輯上的調整（程式），所以在車輛行駛中可以靈活的進行模式切換，比如ECO切標準或運動模式等等。前提是得有ECO開關，一些入門級別的經濟車型，為了追求成本優勢並不配備ECO模式開關，系統中也無法完成切換操作。這種型別的ECO模式就無法關閉，系統會根據不同工況進行切換，比如車輛提速時自動切換成標準模式，而中低速行駛或蠕行時會再次切換成ECO模式。

總而言之ECO模式是幫著那些不太善於省油的駕駛者學會省油。而如今的ECO模式逐漸衍生出很多其它功能，比如很多德系車ECO模式下滑行時會自動切換空檔，甚至有整合動能回收功能的，而在未來ECO模式還會整合更多的小功能，逐漸在向著功能體系所發展。但對於不少車友而言，ECO模式的收益並不大，但對於效能的影響卻很直觀，所以很多駕駛者對ECO是很厭煩的。