首先高德地圖是一個免費的產品。既然是免費產品，他就要有他的盈利點，他的盈利點就是LBS 這塊，和其他第三方合作。比如裡面的打車，外賣還有其他的等。本身高德地圖就是一個很大的流量入口，有車的在用，沒得車的人也在用，所以，要提升使用者粘度，就得增加使用者體驗，就需要增加很多實用的功能，比如裡面的吃飯，銀行，KTV ，超市等，這樣讓一個急需取錢的人很快找到ATM 機，讓想上廁所的人馬上找到公廁，反正都是很方便實用的功能。

好了，現在說他的順風車，高德地圖加入順風車，一是方便出行，提升使用者粘度。二是覺得出行這款也是一個大市場。目前免費給大家用，或許是為了以後的戰略，也可能只是提供方便。

順風車目前交委也不怎麼管，據說每天只要拉兩趟順風車就不算非法運營，超過兩單就是非法運營，就要被交委扣車，罰款。

再一個就是非法運營的車在運營過程，出交通事故保險不得賠哦。所以，開車要把細，不要去爭道，違規形式行駛。不過不拉客人，自己也要安全駕駛，

反正這個東西見仁見智。

據官方介紹，高德公益順風車主要強調公益，旨在為車主和乘客提供“私人小客車合乘資訊服務平臺”。高德不向車主和乘客抽取乘車費用的佣金，對於簡訊通知、保險等成本費用目前也會補貼。保證乘客花多少錢，車主就拿到多少錢。 “之所以選擇0佣金低價入局，其目的是還原出行本質。高德公益順風車將幫助行業迴歸共享出行的本義。”高德相關負責在接受記者採訪時表示，順風車服務的潛力巨大，但行業發展卻背離了共享出行的理念。

出行的初始目的是需要共享，何為共享：閒用資源開發給大眾為目的的行為是為共享，現在的滴滴，美團，其實都不是共享，為什麼在中國共享不能形成，根其原因還是為：素質低下。何為：滴滴已經改變了大家出行習慣，因為“順風車”也能評分，容我爆個粗口“去年買了個表”。搞清楚，1，我不靠這個為生活根本。2，這個是看我心情。現在滴滴讓乘客“順風車”都評分，那麼乘客當然會拿出“我是上帝”的心態來看待這個事，為什麼，因為我付錢了，所以你必須的服務好我，不然投訴你司機，所以搞得願意“共享”的司機都不願意“共享”了。對於高德搞“順風車”不是很看好，原因有二：1，是否也會什麼評分機制。2，現在的“共享”順風車在政策層面還是屬於“非法運營”為什麼，你收錢了，現在的運管抓人，只看你手機裡面是否會有出行軟體。所以，不管他是否0抽成，是否所得全部給到司機，政策層面是非法，這個是重點，一旦抓到，就是1到3萬的罰款。基於這個層面，如果是我，應該不會輕易接待“順風車”

高德推順風車或許是一件好事吧，主要是0佣金，這一定程度上對司機和使用者都是有利的，或許能雙贏。

現在滴滴司機都不太願意拉順風車的活，因為基本上不賺錢，基本就是白跑，吸引力很低。如果高德沒有佣金的話，讓司機有利可圖，或許能帶動司機跑順風車，同時也能讓乘客也能享受更好的價格。

從目前透露的訊息看，高德順風車也解決了保險的問題，高德直接為乘客和司機雙方提供了意外傷害保險，這樣一旦發生交通事故或相關傷害可以確保雙方的權益。如果這一塊責任不明確那一定會影響乘客和司機使用順風車。

這次高德推出順風車，個人認為多少和阿里移動支付的大布局相關。目前，支付寶和微信支付都在搶支付入口資源，阿里去年收購零售企業高鑫集團，佈局公交系統刷碼乘車，停車場無感支付等等，本質都是為了搶移動支付市場。現在高德提出順風車同樣也不例外，高德屬於阿里系企業，順風車司機稽核將透過支付寶進行實名驗證，而使用者支付自然也肯定能用支付寶。

此前，高德和阿里系產品的貫通多少存在點問題，或者說打通的不夠好，很多都覺得有點勉強。但這次個人覺得阿里把高德用對地方了，在打車市場重開戰火之際啟動順風車時機不錯，同時將高德的億萬使用者充分將核心的支付寶結合起來，而免佣金這種免費服務一直是網際網路行業的殺手鐧之一，效果從來沒差過，而一旦這市場做起來能充分提升支付寶的使用者數和活躍度。

就看後續高德的運營能力了，別把好牌給打爛了！

高德順風車，其實和開始的滴滴順豐車一樣。只是滴滴後來變得面目全非，唯利是圖。不僅噁心到司機，也噁心到乘客。

高德順風車，不算營運車，所以不影響保險。

滴滴的最大罪狀是一直推拼車，一單拼車，2個乘客各付25.司機只拿到30還要被平臺扣25%司機拿到手只有22.5元。而滴滴到手27.5元，利潤110%司機做牛做馬，賺到手還不如滴滴拿的多，一個平臺而已。所以滴滴狂推拼車。壓榨司機。

我覺得美團，高德，可以出來平衡滴滴，即使一樣，都會把滴滴廢了，名聲不好了。

首先高德地圖上線順風車，無論對於市場還是老百姓都是好事！先給個贊！

但作為一家企業，他的任何行為都必然有戰術目的或戰略意義，那高德地圖上線順風車的目的是什麼呢？

1、最淺的一層是可以透過順風車增加高德地圖的品牌，進而促進高德地圖的下載量和活躍度；

2、高德的背後是阿里，順風車的推出，是阿里整個大出行領域佈局的一部分，從ofo、哈嘍單車，再到高德順風車，阿里在試圖打造大出行的帝國！

3、那阿里投入這麼大的資源，下這麼大的一盤棋，其目的是什麼？這就涉及到其核心的移動支付業務了，所有的一切都是佔領更多的移動支付場景！

這才是高德順風車真正的目的！

在這個風雲變換莫測的世界裡，你永遠不知道你的對手會是誰。

3月21日，美團打車高調進入網約車市場，美團滴滴大戰正式開始。當人們還在預測到底美團滴滴誰會是最後的贏家的時候。誰也想不到，在27號，高德地圖宣佈上線順風車業務。

很多人高呼：這是要搞垮滴滴的節奏啊！ 在這場網約車大戰中，高德的加入，無疑是讓原本的戰場愈演愈烈。 但是對司機和消費者來說，卻是一個好訊息，企業之間的競爭，為了佔據市場，就會讓利給司機和消費者。

同時高德還表示，該公益順風車平臺沒有任何商業化目的，將堅持對使用者不抽傭，也不會打補貼戰，而是基於其長期積累的自駕出行使用者及出行排程能力，在不增加城市道路壓力的情況下提升社會出行效率。

我想，這應該是我們所有人都希望看到的把。

網際網路＋的時代永遠不缺不缺黑馬出現，滴滴打車和美團打車為爭市場、爭司機、打得如火如荼，各自使出渾身解數。3月27日高德地圖宣佈，高德順風車正式進入拼車市場，讓本來一片血海的市場又起波瀾，令人眼花繚亂。

高德順風車明明白白宣佈，無抽成無償服務，如此這般，讓人匪夷所思。一石激起千層浪，是為本身地圖業務需要？還是另有圖謀的投石路？

也許高德地圖是為了推廣使用者APP應用數量，也許是提升使用者對高德地圖的依賴性，也許是地圖導航幾家大鱷競爭過於激烈，為求生存不得已而為之，也許是謀劃更大的商業計劃？我們不知曉，但是我相信沒有免費的午餐，究竟如何只能拭目以待 。

關於順風車，無論是滴滴順風，還是美團順風，還是其他網路平臺的順風車，我想說一句，順風車有風險，需謹慎入行，雖有交通部官員說順風車不是營運車輛，但是那只是個人意見，必定沒有形成法律檔案，順風車遭運管處罰的事件數不勝數，保險公司除交強險外也會拒賠，真的出現了問題得不償失。一家之言，請斟酌考量。

美團打車才剛剛在上海上線，吃瓜群眾還沒緩過神來，阿里系的高德地圖又突然“參戰”了。3月27日，高德地圖宣佈，正式進軍順風車領域，首先將在成都、武漢上線。不但0抽成，還為使用者補貼簡訊通知、保險等第三方服務費！這對滴滴等其他打車平臺來說真是一記大殺招。

阿里是看上了網約車的收益嗎？不是這麼簡單，網際網路經濟發展了這麼多年，大家都知道了“注意力經濟”這個詞，也都習慣了先免費圈使用者的操作模式。那麼阿里付出資金支援高德地圖順風車，用0抽成來圈司機、圈使用者是為了什麼，還是為了對抗老對手——騰訊啊！

高德順風車是服務於阿里大出行的戰略，出行我們每個人的生活密切相關，是大家必不可少的行為，對網際網路公司來說就是一大“應用場景”，人人都需要，使用者不僅數量極大而且粘度極高，並且還與支付行為掛鉤。對阿里騰訊兩家來說是必爭的領域，所以他們的拼搶非常激烈。

阿里最近一年來在出行領域的佈局，彰顯了野心。先是成為了哈羅單車的第一大股東，螞蟻金服還將自己的信用體系接入了哈羅單車，同時阿里還在逐步深入公交和地鐵系統，以及高速公路收費系統等，全面進駐大出行領域。騰訊也是一樣，馬化騰曾親自為相關專案站臺。而對出行領域佈局的核心，還是搶奪線下支付場景，支付寶對微信，兩大線上支付工具的激烈對決！

微信的使用者資源優勢太強悍，已經覆蓋了絕大多數的移動網際網路使用者，阿里必須進行多場景、多維度的佈局，來對抗騰訊的流量資源，為此付出一些成本是必須的。而這對普通使用者來說，好處就是能帶來實惠。對滴滴等其他打車平臺而言，則是巨大挑戰。但商場如戰場，就是這麼無情啊！

高德出順風車可以說是一石多鳥，佩服馬總的這招高棋。資訊化時代，資料為王，美團順豐跟阿里鬧掰，就是因為不願自己資料入阿里資料庫。高德看似免費卻是賺的盤滿缽滿，首先收集大量出行資料，未來一旦無人駕駛成熟，隨時都可以殺入，還可以鞏固自己在地圖領域老大身份，拉開與百度地圖和騰訊地圖的差距。第二，高德順風車只支援支付寶支付，可以給騰訊一個反擊，全國每天如此大的出行體量，可以鞏固支付寶移動支付的地位，壓縮微信支付，我覺得每天出行體量比購物差不了多少，如果時機成熟高德引入聊天功能，指不定會有意外收穫呢！第三，高德一直做平臺，免費，如果也像滴滴一星期給司機發一次錢，那麼高德的錢入了螞蟻金服，完全免息，就為高德提供了賺錢渠道，看似免費，實際已經賺了。

近日，高德地圖突然宣佈在武漢和成都上線順風車業務，而且是“不營利，零佣金”。這使得很多網友感到好奇，一個由地圖為主營業務的公司做出來的順風車，到底會是個什麼樣呢？最近我也親身體驗了幾次高德順風車，由於還在上線初期，因此加入的順風車還不是很多，但如果成功搭上一輛順風車，在出行體驗方面還是相當不錯的。

省預算搭的順風車，是真的好便宜

對於高德順風車更最適合平時開車上下班的車主，在通勤路上捎帶著順一位有緣的乘客，這樣司機也能給自己補貼點油費，而乘客則能少花不少錢。

筆者在體驗高德順風車出行時發現，同一路段選擇計程車出行，價格在25元左右，專車出行則漲到32元左右，但是如果選擇高德順風車的話，一趟行程下來只需要16元即可，高德不定期還會推出優惠券活動，領到8元券還可以直接抵扣車費（司機端依然顯示16元），在價格上對於乘客的優惠著實不少。

另外，筆者還注意到，順風車的車程越長，相對省下來的車費也越便宜。以武漢大學附近為例，如果從該地前往天河機場，那麼車費往往會高達3位數。但筆者在高德上測試後發現，搭上順風車的話竟然只需50元即可，更為重要的是，由於價格已經在出發前定好，即便是在行駛過程中發生擁堵情況，也不會因為時長而漲價，這對於更注重雛形預算的朋友來說，無疑就相當的划算了。

考慮到高德順風車的價格如此便宜，筆者一度認為與其他平臺的拼車一樣。但在採訪順風車車主後發現，或許是由於目前高德順風車新推出，使用乘客較少，一般車主一趟行程只接一單。也就是說，雖然價格十分便宜，但乘客目前能享受到的是一對一的服務。

既不會繞遠路，也不會撞堵路

當然，對於司乘雙方來說，高德順風車最大的優點，可能就是其“地圖叫車”的優勢。畢竟高德作為一款地圖App，使用者自然就會包含乘客和車主群體。如果在駕駛途中順路看到一則訂單，對司機來說只是舉手之勞，不需要特意再開啟其他App的司機端進行訂單查收，在使用體驗上也便利不少。

另一方面，對於乘客群體們常常會反映的“網約車司機不會走近路，計程車司機總是繞遠路”情況，會不會也在高德順風車中發生呢？我們在早高峰期間搭上了一輛高德順風車，車主在得知我們較為趕時間時，果斷選擇了相對不擁堵的另一條小道前往目的地，而此時高德地圖也在全程導航。

據司機介紹，“高德順風車的地圖導航能夠自動躲開擁堵，車主還可以選擇距離近或者時間短兩種路線。像是現在早高峰的時候，就可以選花費時間短的（導航）”。在這趟行程中我們也確實沒有遇上早高峰的擁堵，11公里的路程總僅用時25分鐘左右就完成。

快車的價格，專車的服務

以往網約車司機為了行駛的方便，往往會將車停在乘客定位位置附近的路口，然後透過電話告知讓乘客自行尋找車輛，在這方面計程車就更不用說了。但筆者在使用高德順風車的過程中，發現順風車車主們雖然都不是“專業”司機，但都下意識地認為自己四輪車比乘客兩條腿行駛的方便多，更願意車靠近乘客多一點，而不是乘客找車多一些。

在一趟順風車上，當筆者問及車主開順風車的原因時，對方表示跑順風車並不是為了賺錢，更多的是一種順手幫忙的心態。有意思的是，這位車主在行車途中還向我們抱怨了一番過去乘坐計程車的經歷，諸如大多數出租車司機並沒有服務意識，車廂內常常充斥著煙味，有時明明在盛夏卻為了省油費不肯開空調等問題。

在聆聽車主抱怨的同時，我們注意到當時所搭乘的這輛福特EDGE車廂內相當整潔，也沒有異味，即便是筆者這樣容易暈車的乘客，一趟行程下來也是相當舒服。而在隨後的幾次體驗中，我們發現或許是因為順風車車主多為兼職司機，所駕駛的車輛亦為自己平時慣用愛車，對車輛較為愛惜的緣故，雖然乘車價格十分便宜，但車廂內的環境幾乎可以與專車相媲美。

總結

就目前筆者乘坐高德順風車的體驗來看，無論是價格、服務等乘車體驗方面都能讓人滿意，相對來說，使用順風車最大的困難其實還是車難叫，有時等到乘客端預定時間已過，都沒有司機接單。不過造成這樣情況，很大程度上可能是因為高德順風車推出服務時間較短，大多數的乘客和司機朋友還沒有接觸相關服務所造成，因此隨著時間的推移，這一情況或也不再會發生。