關於JeepGrand Cherokee和福特Explorer為什麼賣不過PRADO這個問題，其實很簡單，豐田的質量穩定性、品控口碑、綜合維修保養體系以及後期使用成本方面擁有非常明顯的優勢，PRADO歷經幾代車型，全球各種複雜工況的嚴苛考驗，已經算是這個級別的標杆車型了，事實上省心程度和使用成本一直是豐田乃至日系車的傳統優勢。

JeepGrand Cherokee和福特Explorer則是這個級別美系車的典型代表，美式粗獷硬朗、品牌積澱底蘊都比較明顯，車型知名度和優惠幅度也比較有吸引力。不過嚴格意義上講，Explorer和Grand Cherokee都是承載式車身結構，多多少少還是差點意思，理論上更偏向舒適性一些。至於銷量差距為何這麼明顯，穩定性和維保便利性有差距，品牌影響力和保值方面也佔不到什麼便宜。

現款PRADO相對於老款，最大的變化應該就是取消了經典的託森式全時四驅，高配車型也取消了機械式差速鎖，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統，不過客觀講，新款PRADO綜合越野效能並沒有想象中退步，差異很小，主要差異在於日常駕駛部分，分時四驅在面對多種複雜路面時的便利性和舒適性確實不如全時四驅。

因為PRADO的保值率比較高吧，價效比更好。不是有一個經典的段子嗎？

當你人生得意時，買一臺PRADO吧，它能陪你風光無限，而當你落魄時，把它賣了，它還能助你東山再起。

PRADO定位精準，在同級別車型裡，確實有其過硬的品質，關鍵是：可靠！

可靠又保值，對比之下，願意選它的人肯定多了！

說起來，PRADO以前的銷量確實挺好的，而且還一度蟬聯了國內越野車市場的銷冠。

但中國產後，一切就變了味。為了限制進口版銷量，增加中國產銷量，他們實施了“漲價”策略，導致很多消費者無奈之下開始選擇中國產PRADO。

可中國產PRADO，卻在沒有降價的前提下，不斷地減配，甚至是取消了全時四驅，導致一輛硬派越野車，最終變成了一款城市SUV，使得國內的消費者對其的喜愛程度下降了很多。

emmm，好車是好車，會不會被玩死，難說……

一個車能不能賣好，生產企業最關心，也最想賣好，但真正能不能賣好取決於市場。

市場說起來有點務虛，歸根結底是消費者對現有可選擇車型中的一款的認可，價格，質量，外觀，內飾，配置，口碑，售後維保等，有時其中的一個因素就決定了消費者掏不掏錢買。

剛釋出的中汽協統計銷售資料顯示，2月份SUV汽車銷量排行榜中PRADO是第74名，銷量2404臺，進口車沒在榜上。

因為在中國PRADO是神！華人已經過度的迷信這臺車了，霸道2700 開兩年再買還能賺錢你說除了在中國還有哪個國家能有？

PRADO這個車，應該怎麼說，只能這樣說，這款車的口碑太好了，關鍵是，中國產的也只有3.5排量的，是屬於陸巡系列裡面最小的一款車，但是口碑特別好，因為好產品，它自己會說話，有多少人開著這輛車，去過大海盜，穿過於無人區，跑過西藏，特別是西藏的那些跑拼車的哥們，清一色都是這個車。

就因為他口碑好，當年長城出了一款哈弗h9，這個車也很大，外觀跟PRADO很相像，可是為什麼他賣的也一般，很簡單，對於開車人來講穩定性非常重要，並不是說，你爬溝的效果比較好，就是好車，穩定性好的車才是真正的好車，不論去哪都不掉鏈子，PRADO以及陸巡系列都是這樣的車。

消費市場裡，還有一個習慣，買漲不買跌。

為什麼大氣諾基，Explorer，降價也賣不過陸巡，其實很簡單，這幾年吉普這邊，出過很多的麼蛾子，包括幾款低端車型，變速箱一直到現在都沒有解決，這是硬傷，Explorer就更別提了，福特這些車裡邊，除了公路乘用車以外，其他的車，包括路虎，應對長途自駕的時候，它的穩定性太差了，這裡咱就不探討福特汽車是汽車行業的師祖了。

所以這兩款車，都有硬傷，那沒辦法，產品自己會說話，它的口碑，人人皆知，路虎發現4理論上是路虎系列，穩定性最好的一款車，其他的真的不敢恭維，接待過很多去西藏開路虎車的，至少又壞了兩三輛，信任，就這樣一點一點的從內心挖掘掉了。

因為我們到汽車文化不成熟，收入也不高。所以買車考慮的別人怎麼說，保值這些。而不是買自己喜歡的想要的。另外我們的車太貴。所以想買一個車把所有功能都買齊。