艾瑞澤5先給它來個改款！

瑞虎3改，3x 5x 8全部改！

星途跟奇瑞渠道合併！

徹底擺脫現有的虎踞形象！銷量翻翻

假設奇瑞汽車產品規劃許可權開放給使用者

奇瑞汽車現有技術儲備非常薄弱，能夠拿得出手的內燃機與變速箱屈指可數。以這些技術規劃新車型的話，建議主力車型的價格層級分為三級，主力選項以「5/8萬級轎車&SUV」以及「8.0/12萬級轎車&SUV」為主，代表車型可以按照以下標準規劃。不過在量產所有車輛之前還有一點非常重要：變更供應商，解決通病級的生鏽和懸架剛性差的問題-斬斷裙帶！

1：【艾瑞澤】拉低至6/10萬區間，主力版本控制在7/8萬範圍內。車身尺寸控制在4650*1820*1450，軸距2680mm左右，懸架採用前麥弗遜後扭力梁即可。發動機全系換裝「SQRE4T15C型1.5T」，也就是奇瑞所謂自主研發，實際以“AVL李斯特”方案打造的多點電噴增壓機，變速箱匹配萬里揚CVT。

2：【瑞虎3】同樣定位6/10萬區間，主力版本在6/8萬範圍內。車身尺寸放大到4500*1850*1750，軸距2650mm上下，懸架結構一定要採用四輪獨懸，後懸架從兩連桿的“筷子”升級到三連桿。發動機使用艾瑞澤同款1.5T，變速箱換裝DCT溼式雙離合，8/10萬區間提供適時四驅版本，至此瑞虎3會重新回到一線陣營。

說明：4T15C型1.5T採用的是低燃效多點電噴技術，這是一種已經被淘汰但仍可以用在入門級的機器。其115kw/235N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，足以驅動的只能是「≤A級」轎車和SUV。而轎車是自主品牌的弱項，因為合資品牌已經開啟了“價格戰模式”；所以想要獲得市場份額就一定要有特殊的亮點，入門級選項如果能在競品盲區範圍提供“T動力”轎車，其競爭力必然會很強。

SUV車型是自主品牌的主力，使用相同等級內燃機以及更高級別變速箱的A級SUV，其價格已經低至6/8萬區間，而且這臺車還是獨立懸架。不過在內燃機技術不夠領先的前提下，車輛過大則會有油耗偏高的問題；消費層級在這一等級的使用者還是比較在意油耗的，所以奇瑞如果能將瑞虎3進行全面升級的話，這臺車必然會很有吸引力。而且以瑞虎3的製造成本而言，按照這一模式升級也不比競品企業投入更多；在9萬左右提供適時四驅選項，外觀設計迴歸“Dr歐版”，奇瑞必然會有一臺強力小車。

重磅轎車_復產「A3」！奇瑞汽車從A3外包設計之後，量產轎車幾乎是一臺比一臺難看，當然SUV也是不例外的。【奇瑞A3】不用尺寸很大，要知道自主品牌B級轎車沒有一臺熱銷車，因為主流的10/15萬價格區間已經要面對很多合資B級車，參考Regal和Malibu XL吧。所以“避其鋒芒”是非常重要的，以奇瑞的真實品牌形象與技術儲備，打造一臺「8.0/12萬」過渡級小鋼炮才是續命良方。

「SQRF4J16型1.6T」缸內直噴增壓機，這是奇瑞能拿出手的最強機了。這臺機器用在SUV上不會有什麼亮點可言，但裝備在4600*1850*1450mm左右的轎車上則會很強，因為此類車的整備質量不過1.3噸左右。那麼假設A3真的復產或改款，這臺車的最大推重比一定能達到135Hp/T左右。變速箱一定要用格特拉克的7擋溼式雙離合，這一組合的車成本真的不高！但是百公里加速成績必然能做到7.0/7.5秒區間，至此MG6、LAFESTA、CIVIC等車就會很難堪了。

重磅SUV_星途定位降級！砍掉奇瑞汽車產品線中的所有中型SUV，將星途短軸版打造成“降維打擊者”。發動機變速箱與在售款星途相同，價格拉低至手動版8.0/10萬，自動版定在10/14萬（主力版本10/12萬內）。參考熱銷的吉利博越和長安CS75，這些車的真實水平不比星途高多少，但是實際成交價卻要低很多，這就叫做價效比！奇瑞汽車現有技術儲備不夠資格衝高。

重點：星途也不宜作為獨立品牌。因為瑞虎系列中的“瑞虎3”是鼻祖車型，這臺車是純正100%的山寨車，初期的品控水平差的一塌糊塗，這就讓中早期使用者對瑞虎系列極其排斥。加之新款瑞虎3的設計過於詭異，所以沿用這一系列並不能起到推動作用。那麼將星途作為消費級全新系列，端正姿態打造一款高性價比的選項，這臺車也自然可以火爆——總之產品要便宜一些，參考性能比奇瑞1.6T強得多的海馬1.6T，其匹配東安6AT的緊湊級SUV主力版本在10萬以下，奇瑞的銷量比海馬高，但潛在的風險係數不見得更低。

總結：一個汽車品牌不需要很多款熱銷車，不是所有的車企都有能力做到像吉利汽車一樣「廣撒網」，奇瑞汽車沒有這個實力。所以打造出4款超高性價比的量產車是很重要的，這幾款車能挽救奇瑞。不過奇瑞汽車不放下“地方國企”的架子，資源不能有效利用，機制不進行大刀闊斧的“切除毒瘤”的話——什麼都會是空談，最終的結果可能是被一家真正有實力的車企收購。

中國產車的定價超過15萬元基本上就賣不動了。不是因為中國產的質量不好，更多的是品牌的效應和時間的積累。

個人粗淺的理解為：

1. 奇瑞還是不要搞多品牌（奇瑞，捷途，星途等），專心致志做好一個牌子，從低端到高階逐漸發展。如果非要發展低端中端高階，也冠以奇瑞的名字，奇瑞，奇瑞捷途，奇瑞星途，突出奇瑞這個品牌。

2. 奇瑞的三大件可能質量問題不大了，但是對整車其他的零部件把控千萬不要放鬆，不能讓不起眼的零部件易損這樣的情況屢屢出現而毀了奇瑞十幾年艱苦卓絕的正向研發出可靠關鍵部件的努力功虧一簣。

3. 現在網路發達，消費者攫取資訊能力越來越強，對於汽車知識分享參與度越來越高，所以奇瑞可以透過聽取消費者的意見和建議，加以充分考慮之後，對消費者關注的車型，關注的部位給予相應的合理調整，滿足消費者的需求和實際體驗。因為我們是為百姓造車。以前我們不會造車，所以需要思考如何造車。現在會造車了，需要思考消費者到底需要什麼車。

4. 關於汽車的設計方面，需要加強。因為第一印象很重要。懂車的人才會知道奇瑞的三大件如何的可靠，而對車一知半解的人往往是根據汽車外觀內飾的美感去判斷自己是否還會在一輛車面前多停留幾秒去花時間聽銷售講解車的效能。汽車效能是透過別人講解出來的；而汽車的外觀內飾給人的美感是自己眼睛看出來的。比起銷售人員的講解介紹，消費者更願意相信自己的眼睛。眼緣很重要，所以外觀內飾給人的第一感覺很重要。

5. 千萬不要不重視售後，選車買車只是一瞬間，用車卻是十年八年的體驗。所以從某種程度講，售後比銷售更重要。每一個選擇奇瑞的消費者，都是對奇瑞的信賴。車企不該辜負這份信賴。假如奇瑞每年銷售100萬輛，那麼假設如果有10000個銷售網點，平均每個網點銷售100輛，網點服務人員可以追蹤銷售出去的車的使用情況，加之以往銷售的汽車，每隔幾個月半年甚至一年對車主進行一個回訪。哪怕是一個電話的問候，也讓車主覺得，車企賣出去車之後，沒有撒手不管忘記自己。一份小小的關懷，能夠體現一份大大的責任。另外，可以透過維修網點反饋，分析什麼零部件容易壞，加強品控，讓整車的質量更上一個臺階。透過多年的口碑積累和車品積累，讓企業積累更多的客戶。擴大市場佔有率。

6. 整車作為商品，是零部件組成的，每個零部件都是有價的。但是品牌價值是無價的。要把有價的產品，轉化成無價的品牌。消費者認可，選擇，使用，口碑傳播，是品牌價值形成的有力推手。別怕批評的聲音，接受建議，接受批評。企業改進越快，發展就越快。