大眾未來要以2.0T低功率版本，淘汰現有的1.8T發動機，這是千真萬確的，最早開始搭載的車型，是上汽大眾的TiguanL和科迪亞克！

當時大眾官方也解釋過，換裝2.0T低功率版，並非1.8T的質量問題，只是全新的2.0T低功率發動機在渦輪增壓技術上有所提升，如今大眾正在使用的1.8T和2.0T發動機，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本發動機的車型，不止在燃油經濟性上有所提高，在動力上也有所改變，以TiguanL為力，之前的1.8T車型，工況綜合油耗為7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本僅為6.6L/百公里。

單從參賽上來看，現在Magotan上服役的1.8T發動機，最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩300N·m，而大眾2.0T低功率版本的發動機，最大馬力137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m，我們看到，其實變化並不大，但是兩者真正意義上不同的，是2.0T低功率版本發動機，可以在Alto迴圈和米勒迴圈之間切換，是一臺雙迴圈發動機。

它的工作原理在於，在負荷不大的情況下，發動機採用米勒迴圈，推遲進氣門關閉時間，減少壓縮時的進氣量，減少燃油噴射量，從而降低油耗，相比1.8T發動機，技術上卻是有所改變，所以，大眾淘汰1.8T也是必然的，未來的Passat、Magotan、Superb等大眾中型車，相信都會搭載這臺2.0T低功率發動機！

當然要好了。大眾EA888發動機採用了防浸滲技術，燒機油的問題得到了有效改善，動力和燃油經濟性也有所提升。

2.0T發動機低功率與高功率版本的材料及工藝製程是一樣的，區別僅在於技術引數的設定和系統控制。看似大眾2.0T低功率版本與1.8T發動機的資料差距不大，實際表現幾乎是碾壓。

Magotan有1.8T和高功率2.0T發動機兩款車型，奧迪A4L搭載有高低功率2.0T兩款發動機車型，二者整備質量基本一致，變速箱一樣，它們的百公里加速成績可作參考。起步加速的能力並不重要，重要的則是基礎排量的大小對整車效能的發揮影響甚多，排量越大，動力輸出的平穩性越強，車輛執行越順暢，駕乘的質感越出色。

這和依體重分等級的拳擊手是一樣的，70公斤級冠軍面對80公斤級亞軍時，無論如何都得好好掂量掂量。

對於同一款車，能買排量大一點就不能省錢買排量小的車型。