空中加油機一般是大型，固定翼飛機，無法在航母上起降。而航母艦隊的作用是攜帶機群在世界各地，想出現的地方出現，所以，艦載機自己夥伴加油會比較靠譜一點。

比如說，我軍在亞丁灣並沒有空軍基地，那麼中國的航母艦載機在亞丁灣的時候，就得不到加油機的支援，那麼戰鬥力會受到影響。如果艦載機在執行了戰鬥任務後，比如說纏鬥之前把副油箱給拋掉了，那麼接下來的航程就會收到影響，這時候，另外一架艦載機飛過來，給友機補充燃料，那是很可行的。

航母起飛艦載機，和我們在《紅色警報》裡面那樣嗖嗖的飛出N架來是不同的。每一架艦載機的起飛都是一個嚴肅的過程。

我也蹭一下《決戰中途島》的熱點，要知道斯普魯恩斯一聲命令：“起飛出擊。”那麼航母上面的魚雷機和俯衝轟炸機慢悠悠的一架架起飛，這些飛機杯命令成中隊（約十二架）出擊，等整個中隊的飛機起飛，在空中編成編隊的時候，最早起飛的飛機已經消耗了近半的油量了。

斯普魯恩斯不得已命令每個中隊編成後，直接襲擊敵艦隊，不能等護航的戰鬥機了，那樣，戰鬥機都起飛了，轟炸機就可以降落了（沒油了）。

所以，南雲忠一受到的是幾個中隊，相互沒有聯絡的魚雷機中隊和俯衝轟炸機中隊的零落的攻擊。而教條上是命令有護航的俯衝轟炸機中隊先行襲擊敵艦，護航戰鬥機顫抖敵艦隊的戰鬥機，在打亂敵軍節奏之後，由脆弱的魚雷機迫近發射魚雷攻擊。

這次攻擊一點也沒有協同，沒有護航的兩個魚雷機中隊幾乎被日軍的戰鬥機先後全殲，生還者很少，而沒有協同的俯衝轟炸機在這個時候，突然發現日軍艦隊，日軍的戰鬥機都在低空追擊著美軍的魚雷機，美軍的俯衝轟炸機炸沉了南雲忠一的航母。

最後統計戰況，有一項數字比較突出：沒油而被迫在海面迫降的美軍飛機比日軍擊落的飛機還要多！

炸沉南雲忠一航母的俯衝轟炸機，很多沒能飛回來，它們像鴨子一樣，降落在水面上，最後斯普魯恩斯叫驅逐艦撈回了這些飛行員和報務員兼機槍手。

美軍是記得住歷史的，至少是戰史，所以一直對於艦載機夥伴加油比較重視。今天，我軍的殲15也是可以夥伴加油的，可是美軍已經開始研究無人艦載機加油機。圖為殲15夥伴加油。

首先小虎先解釋下什麼是“夥伴加油”。

夥伴加油是指戰鬥機掛載“加油吊艙”，為同型機或者其他戰鬥機進行空中加油的一種方式！

這裡面有幾個重點:

①是“加油吊艙”，這和普通的副油箱是不一樣的，通俗的說是“具有輸油能力的副油箱”。

(加油吊艙↑↑↑)

②物件是同型戰鬥機或其它戰鬥機。說白了受油的物件就是艦載機。

1.航母寸金寸土，大型加油機沒地方停！

觀察過艦載機的同學都注意到了，艦載機幾乎都是摺疊翼的！就是為了停放時在甲板上少佔用空間。

(蘇-33重型艦載機↑↑↑)

而大型加油機，其機翼是一個重要的儲油部位，那麼這個部位還能摺疊嗎？不折疊，航母上有那麼大地方給他停嗎？

(KC-135的油箱分佈情況↑↑↑)

2.專業的加油機需要掩護，而夥伴加油自己就能戰鬥。

專業的加油機幾乎沒有防護能力，一旦遇到對方的戰鬥機，那肯定是活靶子！如果航母要選擇專業加油機為艦載機進行加油，怎麼也得出1~2架護航機吧！

好，如果對手用四架攻擊機，然後再調虎離山呢？那加油機豈不又完犢子了？

但夥伴加油就不同了，關鍵時刻，加油吊艙一拋，自個就是戰鬥機，最起碼能和你戰鬥一下，再不濟還可以跑啊，機動能力在哪裡擺著呢！

(加掛加油吊艙的殲-15↑↑↑)

3.同型機之間效能接近，加油更容易操作！

夥伴加油，大家都是戰鬥機，雖然加掛了“加油吊艙”，但氣動效能並沒有太大的改變，所以大家容易保持相對靜止！

這樣加油就更方便了，就相當於賽場上進行接力棒賽一樣！再者一架夥伴加油機能為兩架同型戰鬥機加油，基本能滿足作戰需求！

再者，卸掉加油吊艙，我就是戰鬥機，加上加油吊艙，我就是加油機。這樣的多功能，正是航母所需要的！

(殲15艦載機加油↑↑↑)

不管是中型艦載機還是重型艦載機，其燃油攜帶量都是有限的，即便是掛載副油箱，航母艦載機的作戰半徑也很難達到1500公里（一些艦載機作戰半徑甚至不足1000公里），而要達到更高的標準，勢必要採用加油機進行空中加油才能飛得更遠！

與地面空軍戰鬥機、預警機、轟炸機，大多采用運輸機、客機改裝的加油機進行空中加油的方式不同，航母艦載機想要進行空中加油達到更遠的航程，大多隻能採用“夥伴機油”方式，也就是以一架同類型的戰鬥機加裝“加油吊艙”為另一架戰鬥機進行空中加油（艦載機給艦載機加油）！

那為何艦載機不採用運載能力強大的運輸機進行空中加油，非要採用“夥伴加油”方式呢？

首先是因為“寸金寸土”的航母甲板實在是太小了，對於翼展只有十多米的戰鬥機上艦還要摺疊機翼之後才可以，而個頭較小的C-130運輸機改裝的加油機也有著機長30米、翼展40米的尺寸，而且還不能摺疊機翼，將其放到航母上面之後一架就能佔據5架以上戰鬥機的停機位，最重要的大型航母的寬度也只有70多米，上艦一架C-130這樣加油機之後，其他艦載機就很難進行起飛、降落以及排程了！

另外，即便解決了運輸機改裝的加油機體型太大上艦難的問題，想要起飛降落這樣的加油機也絕非易事，要知道美國“尼米茲級”航母彈射器可彈射的艦載機噸位在40噸以下，而C-130運輸的空重為34噸、最大起飛重量為70噸，可以說稍微攜帶一些東西之後就無法進行彈射起！

即便C-130不用彈射器可以在航母上起飛（真實情況美國測試過C-130在航母上也可以滑跑起飛的），但想要降落卻又更難了，目前各國航母阻攔索所能承受的降落噸位都在25噸以下，25噸的限制即便戰鬥機都不能滿掛降落，更別說空重就在34噸以上的C-130改裝的加油了！

所以，航母艦載機採用“夥伴加油”其實是一種無奈，因為沒有專用的加油機可用，而目前美國最新研發的MQ-25A“黃貂魚”艦載機無人機作為艦載機加油機，它可以攜帶6.8噸燃油在920公里外為4-6架艦載機進行空中加油，使得F/A-18E/F、F-35C的作戰半徑提升480-640公里，這或許將會是一種比艦載機“夥伴加油”更好用的加油方式！

現在美國研發的MQ-25黃貂魚就是專門為航母研發的無人加油機，這應該是未來航母艦載機首款專屬加油機，不過這款無人加油機現在才完成首飛，離服役還有一段子，在黃貂魚服役以前，航母艦載機的主要加油方式肯定還是夥伴加油機模式！

當然艦載機的加油模式肯定不僅僅限於夥伴加油機，比如去年美國海軍的F18在加油過程中與KC-130J相撞雙雙墜毀，美國的F35C也在一次加油事故後緊急迫降，在條件允許的條件下，美國的航母艦載機同樣能夠享受到來自空軍加油機的支援。當然這也僅僅限於美軍全球軍事基地的支援，而即使是美國，航母艦載機自身“夥伴加油機”是必不可少的，世界擁有航母的國家都非常重視艦載機“夥伴加油”的方法，如果在遠離大陸，遠離空軍加油機情況下，艦載機要想達到更遠的作戰半徑，夥伴加油是唯一靠自身能夠解決的方法！而且在緊急情況下，夥伴加油機能夠延長艦載機的滯空時間，降落過程也就不會那麼手忙腳亂了！

夥伴加油機雖然解決了航母自身加油的問題，但是缺點也很明顯，因為他為“夥伴”其實也加不了多少油，比如一架殲15滿油起飛也就9噸左右的油料，除去自身飛行消耗，其實能夠為夥伴提供的油料大概也就4~5噸，這還不能飛太遠，稍微遠一點可能也就最多2噸左右了！

而是否有國家考慮在航母上配置類似空軍那樣的加油機，或者用E2C鷹眼這樣的平臺改裝幾架也行？當然現在美國正在研發MQ-25黃貂魚，至於效果到底如何要沒過裝備後才知道。而像E2C那樣的飛機平臺改裝加油機，首先這樣的加油機要佔據寸土寸金的航母甲板，多一架這樣的加油機就要少一架戰鬥機，這將是一個必然；第二這種飛機同屬小平臺，他的加油能力恐怕也比殲15、F-18等戰鬥機多不到哪裡去；第三加一種艦載機不僅僅只是佔據航母甲板位置的問題，還有後勤保障就會更為複雜，畢竟航母上機型配置越少越好，這樣對後勤壓力就會越小，變相的表現就是提高戰鬥力；第四航母上配置那種專屬加油機沒有戰鬥力，誰來幫他解決護航問題，得不償失！

所以經過優勝劣汰的抉擇，最終“夥伴加油機”在航母上站穩了腳跟，雖然他的加油能力有限，但這僅僅只是在戰鬥機上掛上一個加油吊艙就解決問題的方案，沒有其他額外的副作用，而且一架F18帶滿加油吊艙和副油箱，可以給差不多2架飛機加油，這對航母來說也夠用了！

夥伴加油其實就是艦載機像空中加油機一樣給其他艦載機進行空中加油。艦載機的夥伴加油非常重要，它對航母戰鬥力的提升有著重要的意義。夥伴加油是目前各國航母艦載機必備的一項技能，甚至在美國海軍中有四分之一的艦載戰鬥機都在執行夥伴加油任務。

（美軍F/A-18艦載機進行夥伴加油）

艦載機通常在遠離本土的區域執行任務，所以人們對油量的控制極為重視，在執行任務時總是要認真計算返航所需的最低油量。因為一旦遇到突發情況，油量又低於所需最低油量時，艦載機和飛行員都將面臨極大的危險。夥伴加油的出現，很好地解決了這一問題，保證了艦載機順利返航。

因為航母空間有限，為了保證航母的戰鬥力，一般不會攜帶大型加油機為艦載機提供加油支援，於是夥伴加油便成為了一種可靠的作戰支援方式。眾所周知，艦載機對重量有著嚴格的限制，艦載機載油量與武器載荷之間的關係是艦載機執行任務時必然要考慮的問題。夥伴加油則可以大大提高艦載機攜帶武器的靈活性，它可以在起飛時攜帶更多的武器（較少的燃油），起飛後透過夥伴加油來保障航程，這樣就可以保證艦載機能夠以最好的狀態執行作戰任務。

（大型加油機顯然不適合航母）

（進行夥伴加油的陣風戰鬥機）

不過，夥伴加油也有它的缺點，畢竟夥伴加油的飛機也是艦載機，所以它能提供的油量最多也不過10噸左右，而且它也沒有辦法為多架飛機加油，也不能頻繁執行加油任務。不僅如此，這也會提高艦載機的作戰和相關訓練難度。

航母的空間有限，不能配備加油機，夥伴加油便成了一種替代方案。夥伴加油除了能為艦載機提供燃油補充外，還是提高艦載機單次攻擊效率的重要方法，因此它才會被各航母大國所重視。夥伴加油可以讓艦載機以“多載彈少載油”的狀態起飛，這對於那些採用滑躍起飛的航母來說，它的意義更加重要。

艦載機夥伴加油的重要性完全不亞於陸機上艦，也不亞於艦載固定翼預警機的支援保障能力，對於航母而言戰鬥力是透過艦載機來實現的。如何保證艦載機能有效、長時間滯空完成任務這就相當考驗後勤保障能力，在陸上可以用空中加沒機實現，如果到了茫茫大海那就只能依賴同樣是艦載機的夥伴來完成了。

夥伴加油是航母戰鬥力的一個力量倍強器，換個角度看以美國海軍現役500多架F/A-18E/F“超級大黃蜂”而論，其中至少有20%-30%的飛行架次是用於執行夥伴加油任務，相當於有四分之一的大黃蜂是在空中給夥伴當奶媽。

當然除了正常艦載戰鬥機之間的夥伴加油外，艦載預警機想要實現更長的滯空時間也得喊夥伴救命，多少給點還是能解決燃眉之爭的。

這是F-18使用夥伴加油裝置為E-2C艦載預警機加油

另外當艦載機碰上著艦失敗需要復飛，或者執行任務回來太遲造成油料不足等原因，這個時候能夠快速升空提供臨時加油服務的非夥伴加油不可。由於夥伴加油都是透過機內燃油直接救急，出動快加油也快服務保障一流。

主要是因為航母空間比較小，無法容納常規的大型加油機，採用夥伴加油的方式更加方便快捷。最近幾天，中國海空軍和航空事業的好訊息不斷，最轟動的是在青島進行首次海上試飛的AG600水上飛機，不過，比起AG-600的海上首飛，顯然海軍的殲-15戰鬥機夜間夥伴加油的意義更重大，這說明我們海軍航空母艦的夜間作戰能力已經形成了。

“夥伴加油”，是指在空中加油過程中，加油機和受油機是同種型號的戰機，攜帶加油吊艙進行空中加油。“夥伴加油”在海軍航母遠海打擊戰鬥中具有極其重要的支援作用，可以延長受油戰機在空中停留時間，具備更遠的航程，增加作戰時間，有助於艦載機發揮更大作戰效能，是航母艦載機部隊必須掌握的作戰技能。相比白天進行空中夥伴加油，夜間空中夥伴加油難度更大，但實際意義也更大，更符合全天候遠端作戰需求。

《人民海軍》釋出的影片顯示，空中夥伴加油還設計了語音提示，女聲的語音包一同公開。就像是汽車導航軟體的語音提示一樣，在加油管與輸油口對接完畢之後，機內內建語音提示可以開始加油、加滿油之後也能夠聽到停止加油的女生提示，很溫馨可愛。這一細節，能夠讓飛行員在夜間不用盯著儀表的情況下，快速瞭解態勢以及能夠得知加油的進度和狀態。網友看完大呼過癮：彷彿看大片一樣的體驗！

殲-15艦載機夥伴空中加油的首次露面是在2016年12月，當時中國海軍的航母打擊編隊進行了連續跨海區訓練和試驗任務，在黃海和東海海空域，多批次起飛昇空，開展了空中加受油、空中對抗等多項任務。這是中國首次曝光殲-15艦載戰鬥機具備夥伴空中加油能力。殲-15的夥伴加油吊艙，從外形判斷是仿製的俄羅斯UPAZ-1K型空中夥伴加油吊艙（U指 unifitsirovannyi，通用的意思），這種吊艙用途非常廣泛，從戰鬥機到戰略轟炸機的各種飛機都能通用，任何飛機都可以掛載。吊艙頭部安裝有一個小型的空氣渦輪機，用於驅動供油泵，加油速度可達2300升/分鐘，大約相當於每分鐘1.78噸，為一架半油狀態（油量4.5噸）的殲-15艦載機加滿油，只需要兩分鐘半。

在2012年的珠海航展上，國內某科研機構的介紹資料中，就透露中國已經掌握了夥伴空中加油技術。殲-15艦載機從原型機就在機首左側安裝了可收放式的空中受油探頭，可以非常方便的進行空中受油。

夥伴空中加油最大的任務應用是兩個，一是中國目前的航母遼寧艦和山東艦，都是沒有彈射器，採用滑躍起飛，而殲-15作為重型艦載機，在艦首的1號和2號起飛點（短點距離105米）的最大起飛重量限制為28噸，使用3號（遠點距離195米）起飛點才能夠過載起飛，最大起飛重量可以達到30噸。

所以從前兩個起飛點放飛的殲-15無法滿載滿油起飛，影響艦載機打擊效能的全面發揮。也就是滿彈就不能滿油，滿油就不能滿彈。使得殲-15巨大的載彈量和載油量兩者無法兼得。有了夥伴加油技術，殲15就可以半油滿彈起飛，加掛大量彈藥，只帶很少燃油起飛，隨後由夥伴加油機與其會合接受加油，能在大載彈量情況下增加打擊半徑。

如果沒有夥伴加油，滿油過載的殲-15艦載機只能在位於甲板中後部的3號起飛點起飛，而且每次只能放飛一架，以三分鐘間隔計算，放飛8架殲-15的攻擊波，需要半小時時間，這段時間的耽擱在瞬息萬變的現代海空戰中有可能是致命的。如果有了夥伴加油，那麼遼寧艦和山東艦就可以同時使用前後3個起飛點同時連續放飛戰機，大幅度壓縮攻擊波編隊的等待時間。

二是進行艦載機待命降落時的救急加油。殲-15艦載機在執行防空截擊任務時，為了迅速佔領合適的攔截陣位，會經常打開發動機的加力燃燒室，此時油耗極大，通常要預留一部分燃料，以免出現因燃料不足無法返航的情況，有了夥伴加油，執行防空任務時就可以將預留燃料量降至最低，極大地增加了制空時間和截擊半徑。

由於航母飛行甲板的面積有限，艦載機降落時需要長時間排隊。如果甲板出現攔阻索斷裂等意外，還會增加排隊滯空時間，嚴重的會導致艦載機燃油耗盡墜入大海。增加滯空時間對於航母的飛機回收效率非常重要，在2016年11月，俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航母在敘利亞外海執行任務，一架米格-29K間雜交因為前機降落航母發生攔阻索拉斷，導致這架米格-29K沒法降落，在距離航母5公里的位置盤旋等候，最後耗盡燃油，直接摔海里了。

此次殲-15艦載機在夜間進行夥伴加油，也說明殲-15艦載機已經具備完全的夜間起降作戰能力。航母作業領域，難度最高的科目就是艦載機的夜間起降，這是打造航母艦隊必須邁過的最後一道難關，艦載機只有完成了夜間起降，才算形成完整的戰鬥力。而只具備夜間起降還不夠，還要有全套的夜間作戰能力，包括夜間夥伴加油，預警直升機和救援直升機的夜間配套飛行。從現在開始，中國航母才具備了完全的夜間遠端打擊能力，形成了全天候戰鬥力。

艦載航空兵的夜間起降作戰任務，是擁有航母的老牌海軍強國的看門絕技，都是從一點點的刻苦訓練中獲得的拿手戰技，通常概不外傳，就是盟國也不例外。軍報以前曾有報道，在遼寧艦剛服役的時候，中國海軍航空兵的領導，曾經誠懇地向外軍請教夜間航母起降技術（可能是俄羅斯？），然後對方聳聳肩，輕蔑地回答：“無可奉告，這隻有上帝才知道！”幾年以後，遼寧艦的殲-15艦載機用一次漂亮的夜間降落，向世人表明，中國海軍自己就是上帝！後來，外國上帝把自己航母燒塌了！現在，他們就是想夜間降落也沒地方了。

主要原因是航空母艦的空間相對較小，無法容納常規的大型加油機。使用合作伙伴加油更加方便快捷。最近幾天，對於中國海軍，空軍和航空業來說，好訊息持續不斷。最引人注目的是在青島進行了首次海上試飛的AG600水上飛機。但是，與AG-600在海上的首次飛行相比，很明顯，海軍的F-15戰鬥機將在夜間飛行。夥伴加油的意義更大，這表明我們的海軍航空母艦的夜間作戰能力已經形成。根據人民海軍7月28日的一份報告，海軍空軍J-15艦載機最近完成了首次夜間空中夥伴加油訓練，這標誌著全天候遠端作戰的新突破中國的艦載機。這是艦載機空部隊調動夜間打擊能力的重要訓練節點，這意味著艦載機空部隊具有更強的作戰能力。“夥伴加油”是指在空中加油過程中，加油機和接收器是同一型別的戰鬥機，它們攜帶一個用於空中加油的加油艙。 “夥伴加油”在海軍航母的遠海打擊中起著極其重要的輔助作用。它可以延長被加油的戰鬥機在空中的時間，具有更長的射程，增加戰鬥時間，並幫助艦載機發揮更大的戰鬥力。這是一種戰鬥技能，必須由航空母艦的艦載航空母艦部隊掌握。與白天給空中夥伴加油相比，晚上給空中夥伴加油更為困難，但它具有更大的實際意義，更符合全天候遠端作戰的需求。“人民海軍”釋出的影片顯示，空中夥伴加油還設計了語音提示，並且女性語音的語音包一起釋出。就像汽車導航軟體的語音提示一樣，在連線加油管和加油口後，內建的語音提示可以開始加油，加完油後可以聽到女孩停止加油的提示。非常溫暖可愛。這個細節使飛行員可以快速瞭解情況以及加油的進度和狀態，而無需在夜間凝視儀器。網民看完後很熱情：就像看一部大片一樣！J-15航母的空中加油合作伙伴首次亮相是在2016年12月，當時中國海軍的航母打擊編隊進行了連續的跨海域訓練和測試任務，並在黃海和華東地區分批起飛海洋領空。 ，執行了許多工，例如空中加油和空中對抗。這是中國首次透露這架J-15艦載戰鬥機有能力與合作伙伴一起空中加油。從其外觀來看，J-15的夥伴加油艙是俄羅斯UPAZ-1K空中夥伴加油艙的副本（U表示unifitsirovannyi，具有普遍意義）。這種型別的吊艙用途廣泛，從戰鬥機到戰略轟炸機都有。各種飛機均可通用，任何飛機均可安裝。吊艙頂部安裝了一個小型空氣渦輪機，以驅動燃油供應泵。加油速度可以達到每分鐘2300升，大約相當於每分鐘1.78噸。它是半油狀態（油量為4.5噸）。只需兩分半鐘就可以裝滿15架運輸機。在2012年的珠海航展上，一家國內科研機構的介紹顯示，中國已經掌握了空中加油技術的合作伙伴。這架基於J-15艦載機的飛機在原型機機頭的左側配備了一個可伸縮的空中加油探針，可以非常方便地進行空中加油。空中加油合作伙伴有兩個最大的任務應用程式。其中之一是中國目前的航空母艦遼寧和山東，它們都沒有彈射器，只能透過打滑起飛。作為重型運輸機，J-15位於船首。 2號起飛點（近距離105米）的最大起飛重量限制為28噸，而3號起飛點（距離195米）可以在過載荷下起飛。最大起飛重量可以達到30噸。因此，從前兩個起飛點起飛的J-15不能在滿載燃油的情況下起飛，這會影響艦載飛機的戰鬥力的充分發揮。也就是說，如果您裝滿炸彈，則無法裝滿燃料；如果您裝滿燃料，則無法裝滿炸彈。這使得不可能擁有J-15的巨大彈藥和燃料容量。藉助合作伙伴的加油技術，F-15可以用半燃料炸彈起飛，增加大量彈藥，並且只需很少的燃料即可起飛。然後，夥伴油輪將與之會面以接受加油，這在彈藥負荷較大的情況下會增加打擊半徑。如果沒有夥伴加油，一架加滿油且過載的J-15載機只能從甲板背面的3號起飛點起飛，一次只能飛行一架飛機。每隔三分鐘，可以釋放八架J-15飛機。 -15攻擊波耗時半小時，在快速變化的現代海空戰中，這段時間的延遲可能是致命的。如果有夥伴加油，遼，山東艦可以同時利用前後三個起飛點連續釋放戰鬥機，大大減少了攻擊波形成的等待時間。第二種是在艦載機處於待機和著陸狀態時進行緊急加油。當J-15戰機執行防空攔截任務時，為了迅速佔據適當的攔截位置，通常會打開發動機的加力燃燒室。此時，燃料消耗非常高，並且通常保留一些燃料以避免燃料不足。在無法返回家園的情況下，透過夥伴加油，執行防空任務時可以將保留的燃油量降至最低，從而大大增加了空中控制時間和攔截半徑。由於航空母艦的駕駛艙區域有限，因此，基於母艦的飛機著陸時需要排隊較長時間。如果發生事故，例如甲板上的固定電纜斷裂，也會增加空中等候時間，並嚴重導致艦載飛機的燃料用完並掉入海中。增加滯留時間對於航空母艦的飛機恢復效率非常重要。 2016年11月，俄羅斯海軍的庫茲涅佐夫號航母在敘利亞附近執行了任務。 MiG-29K混合動力由於航空母艦降落而被封鎖。 MiG-29K由於摔壞而無法著陸。它盤旋並在距航母5公里的距離內等待。最終，它用盡了燃料，直接掉入海中。基於J-15艦載機的飛機在夜間進行了夥伴加油，這也表明基於J-15艦載機的飛機具有完整的夜間起降能力。在航空母艦運營領域，最困難的課題是艦載航空器的夜間起降。這是建立航空母艦艦隊必須克服的最後一個困難。僅當艦載機完成夜間起降後，才可以視為完全戰鬥力。僅具有夜間起降的能力還不夠，還需要全套夜間作戰能力，包括夜間夥伴加油，預警直升機和夜間支援飛行的救援直升機。從現在起，中國航母具有完整的夜間遠端打擊能力，形成了全天候作戰能力。航母的夜間起飛和著陸任務是舊海軍使用航空母艦的看門人技能。它們都是一點點艱苦訓練而獲得的主要戰鬥技能。它們通常不擴散，即使盟友也不例外。軍事報紙此前曾報道說，遼寧艦隊首次服役時，中國海軍領導人曾經誠懇地向外國軍方詢問夜間航母的起降技術（也許是俄羅斯？），然後對方聳了聳肩並回答。輕蔑地說：“沒有評論，這隻有上帝知道！”幾年後，遼寧艦的J-15艦載機降落在一個美麗的夜晚，向世界展示了中國海軍本身就是上帝！後來，外國神燒掉了自己的航空母艦！現在，他們只想在晚上降落而無處可去。