優點大家都知道，特別適合擁堵的交通，能減少一部分燃油經濟，這一技術並不需要對車輛做出太大的改動，一個加強型啟動機，一個大容量無電解液電池，加上一些感測器，就能保障它很好的工作。

存在的缺點 1、夏季或者冬季使用自動啟停技術，車內空調勢必會受到一定的影響。 2、在市區，頻繁啟停也會讓人煩躁。 3、如果想要刷個門禁卡，剛熄火就要馬上走，發動機又要進行啟動。 4、前面車急剎，會出現剛熄火就馬上要啟動的狀況。 5、預設是開啟的，而且後臺也無法設定成預設關閉。這就意味著，如果你不想用啟停，那麼每次上車點火後，都得再去長按那個啟停按鈕把它強制關閉。 6、頻繁的點火也會讓消費者擔心繫統的可靠性。 7、為啟動機和卷繞電池多花一筆費用。 8、高負荷使用下，無電解液電池的壽命並不會比普通蓄電池的長，到時的更換費用也會不菲。

發動機怠速啟停技術好用，只是現階段技術還不成熟。

發動機啟停系統作為一個新的節油技術被很多汽車廠家當成一個高階配置運用到車上，但在實際使用過程中卻被很多人吐槽，槽點主要有第一不夠人性化，自動啟停系統畢竟還沒有達到那麼高的智慧化程度，這個系統並不能完全領會駕駛員的意圖，所以往往在不需要熄火的時候發動機卻熄火了，比如在停車繳費時，停車倒車的過程中都會熄火，造成不必要的停頓，而且這樣的停頓並沒有達到節油的目的，第二個是舒適性降低，每次啟停系統工作時都是相當於重新啟動發動機，我們在車內總會感到一些震動，如果反覆的啟動發動機容易讓人感到很煩躁，特別是在擁堵路段走走停停，啟停系統工作狀態真是很惱人，所以很多人雖然車上有啟停系統但是都選擇關閉了，雖然啟停系統理論上可以節省燃油，但實際用起來效果卻不是很理想。

現在配備發動機自動啟停的車型可以說有很多，但是這個功能可以說是真的很招人嫌棄，很多車主傷車啟動後第一件事就是關了它，自動啟停真的有那麼雞肋嗎?

發動機自動啟停其實是一套節油系統，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機。自動啟停並非什麼高深的系統，80年代中期其實就已經看開始流傳，1984年首次應用在Golf的柴油發動機上。

自動啟停技術當發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇和空調提供運轉的動力，自動啟停技術在高速上是沒用的，當自動擋的車型踩下制動踏板停車2s後發動機才會熄火，啟動時只需要鬆開制動踏板踩油門即可；手動擋是擋掛空擋鬆開離合的時候熄火，踩下離合就啟動。因為頻繁的啟動，擁有自動啟停功能的車型需要更大容量的蓄電池，所以自動啟停的車型一般採用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。

自動啟停能省油是毫無疑問的，發動機在自動啟停作用後處於“休眠”狀態，皮帶輪停止，轉速降下來，節油率可達到10%左右，每百公里還能減少15.1g的二氧化碳排放，而且擁堵越嚴重的地方，這種優勢越明顯。

有的朋友會擔心頻繁的啟停會不會傷發動機，其實是不必要擔心的，因為發動機的磨損大部分來自冷啟動的瞬間磨損，而自動啟停時間短，潤滑油膜並沒有流回，且是熱機的情況在啟停。所以，自動啟停並不是什麼坑人的系統，是確確實實有作用的。

能稍微省點油，但實際上沒有太大用處。尤其是堵車的時候，一腳剎車踩住發動機馬上就熄火，再鬆開剎車又啟動。反反覆覆，還不夠折騰的。我倒是很想知道這樣反覆的啟動和熄火會不會縮短火花塞的使用壽命。賓士要求每兩萬公里就要更換全部火花塞，我感覺這個啟停技術就是為了給4s創造做保養多換件多賺錢的機會！

賣車才能賺幾個錢，人家賺你的是後期維護保養的錢。之前有個4s店的小工告訴我，其實很多件是不需要換的，但是為了賺提成，就跟你說需要換件唄。當然人家說得都比較委婉，只是告訴你將就一下其實也能用，但是安不安全人家不能保證。這句話一說完，百分之八十的車主包括我自己在內心裡都會有所計較，能換就都換了。錢不少花是一方面，到最後還要謝謝人家。

我還聽他說，有很多4s店對於新車首保其實是不給你換機油的，反正只要不燒機油，都能跑個10000公里而且你也不知道。所以很多4s店的政策是首保免費，為什麼給你免費？因為人家也沒用什麼，算是有良心了。所以每次啟動之前我都把發動機啟停關掉，我不知道你們都是怎麼做的。

用肯定是有用的，個人認為主要是考慮它的實用性值不值得吧！必定這技術也是個省油的方式嘛！

通俗的講自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火啟動的系統，在短暫停車情況下（比如等紅燈），發動機自動“熄火或降低發動機怠速”，來達到省油的目的，在發動機熄火後，將由蓄電池取代皮帶輪，由蓄電池給發動機冷卻風扇及車內空調音響等裝置供電運轉。運用這技術的車通常能省5%左右的油，汽車廠商宣傳說能省15%。

自動啟停的弊端：

頻繁啟動會對發動機和蓄電池產生一定的磨損和積炭，雖然現在的發動機蓄電池技術比較成熟，發動機磨損主要是冷啟動，但頻繁的熱啟動也會對發動機造成一定的磨損。這還是會加大車主一些保養費用。

希望可以幫到你！！！

這個主要還是看用車環境。如果是較長時間等待紅綠燈等情況，自動啟停功能還是對省油、節能、環保有幫助的。

如果只是幾秒鐘短暫的停車等待，自動啟停頻繁的“啟停”，不但對省油沒有任何益處，還會傷害發動機等重要部件，成為一個很雞肋很尷尬的功能。

甚至有些車企在這方面，簡直就是為了給配置增加一點科技感，而加入功能性很差、完全雞肋的“自動啟停”配置，還無法手動關閉，這對汽車省油節能毫無益處。

大家都知道，買車一般買最具價效比的車型。為什麼這麼說呢？就是頂配車型雖說配置豐富，但是價格隨之也上去了，多出來的配置有些都是幾乎用不上的配置，簡稱雞肋配置。例如導航、後排座椅液晶顯示屏等等。但有有一個配置大家對它褒貶不一，總是爭議不斷。有的車主覺得它可謂是省油利器，有的車主確認為它就是垃圾，甚至損害汽車壽命。它就是發動機自動啟停。

大環境下推動自動啟停發展

發動機自動啟停在原來只有高階品牌車型才會裝配，但隨著技術的成熟生產成本越發降低，以及政府部門對環保事業的重視，自動啟停才逐漸的開始普及到一些具有價效比的家庭轎車上。據有關部門測試稱：發動機啟停的節油率可以達到7%-27%，試想一下，若是等候在紅燈前的每一輛車都能夠在處於熄火狀態，一天下來全世界所減少的二氧化碳排放量實在是不可想象。其實自動啟停的技術最早可追溯到上世紀70年代，最開始豐田在旗下CROWN車型上，裝配了一種類似於STT的電動裝置，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火。隨著時間的推移，寶馬、大眾等車企也將功能相似的技術運用到自家旗下車型。

擔心車輛發動機使用壽命問題？

現實用車當中，不少反對自動啟停的車主除了在日常使用中對啟停的邏輯還不夠熟悉之外，更多是出於對愛車發動機使用壽命的擔憂。一般來說，裝配自動啟停的車輛在研發階段都會對發動機啟停的耐用性進行嚴格的實驗，基本上啟停次數都會在700萬次以上。也就是說，發動機啟停使用壽命為700萬次，比如：你日常使用每天觸發的啟停次數為100次，你可以連續使用192年。

發動機頻繁的啟停是否真正省油？

一直以來大家都對發動機啟停有個誤區，就是發動機頻繁的啟停能否比起空擋怠速是否更加耗油？大家都知道發動機在點火時的噴油量會大於怠速時的噴油量，大概是多少呢？一般來說，正常的啟動需要進行4次同步噴射，噴油量大概為正常怠速時每氣缸行程噴射量的20-40倍，點火時的噴油量大概可以用來怠速40秒。

如果按照這樣計算的話，那麼任何一次低於40秒的啟停都是沒有意義的，我們在日常等紅綠燈的時間不會過長，那麼是不是發動機自動啟動豈不沒有意義了？並不是，上面資料僅代表車輛冷啟動的資料，當車輛行駛一段時間後，發動機已經處於最合適的工作溫度。因此，這時候的發動機再次啟動時的噴油量不會太高。

現在很多新車都配備了自動啟停功能，它可以說是讓很多人又愛又恨，有的人說它省油、有的人說它毀車，那麼這項功能究竟是好是壞呢？

自動啟停是什麼？

所謂的自動啟停，聽上去高大上，其實原理很簡單，在行駛途中臨時停車的時候，就會自動熄火，當需要繼續行駛的時候，系統又會自動啟動發動機。

但是有的人卻覺得這個功能很不靠譜，不僅質疑它的節能效果，還擔心車子頻繁啟動熄火會損傷發動機和其他零部件。

那麼，自動啟停到底能不能省油呢？

答案毫無疑問是肯定的，如果它不能省油，早就被淘汰了。

德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過試驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。

那麼，它是否真的傷車呢？

答案也很明確，不會。其實發動機的磨損，90%都在冷啟動階段，這時候的發動機水箱水溫很低，機油也沒有開始潤滑零部件。短時間的啟停明顯是熱啟動，對發動機而言沒什麼壓力。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響的。也就是說，自動啟停，是不會損傷發動機的。

這時候有些人又會說了，就算髮動機沒事，蓄電池和啟動機肯定經不住這樣高強度摩擦。既然這些問題我們都能想到，難道人家汽車工程師考慮不到嗎？所以，帶自動啟停功能的車，它們的零部件都經過了嚴格的抗疲勞測試，什麼30萬以上的啟停測試，在出廠前就是家常便飯。所以大家可以放心相信科學，自動啟停不會對車有任何傷害，更談不上“毀車”。

由此來看，自動啟停系統好處多多。那既然自動啟停技術省油又不傷車，為什麼還這麼不受待見呢？

雖然同叫發動機自動啟停系統，但是不同廠商的發動機自動啟停系統體驗完全不一樣。比如說，有的車型，輕踩制動踏板，發動機自動啟停不會工作，而重踩制動踏板，發動機自動啟停系統才會工作。這樣的優點就是，當遇到堵車低速前進時，發動機不會頻繁的啟停。但有些廠商的車型，只要踩下踏板停車，發動機就會熄火，遭遇堵車路段就很尷尬了，不僅抖動讓人煩躁，而且啟動會耽誤1秒鐘的時間，這時可能被加塞。雖然省了油但實在是不省心，糟糕的是，每一次用車之前，系統都會預設發動機自動啟停開啟狀態，所以，很多司機每次上車前，第一件事就是關掉它。

總結

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但在實踐中不可避免會遇到各種各樣的問題，但相信未來都會慢慢完善的，我們要對它充滿信心。

自動啟停的作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反覆停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基於這些原因而研發出來的。

現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩到三秒後發動機就會自動熄火，然後要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。

現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

資料顯示，自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定，投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看，使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛，佔到了投訴總量半數以上，其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%；而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%，其中1-3年佔比達25%。從投訴資料來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產品缺陷問題，另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，佔比高達76%，而自主品牌投訴佔比為22%，明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高，因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近，三者之和佔到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

資料顯示，緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車，相關投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內熱銷車型，為了提升產品競爭力，各類越級配置的大量應用，反而增加了產品故障率，當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

1、自動啟停系統形式：

據悉，至2019年中國汽車市場年銷量規模將達到3000萬輛，其中有30%或將配備自動啟停系統。為了滿足未來將實施的油耗法規，近年來各種節能技術逐步被應用推廣。其中，自動啟停系統或比渦輪增壓、缸內直噴等技術，節油效果更為明顯。對各大車企而言，自主研發自動啟停技術會大大提升製造成本，因此紛紛進行採購。但出於結構不同、品牌供應商不同，自動啟停系統自然會有所差別，另外隨著科技的進步，智慧啟停系統也逐漸得以應用。

a、分離式啟動機/發電機啟停系統

目前，分離式啟動機/發電機啟停系統在市場中最為常見，顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。據瞭解，目前此類啟停系統的軟硬體以博世品牌供應為主，因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應用。

b、整合式啟動機/發電機啟停系統

整合式啟動機/發電機啟停系統採用的是永磁同步電機，並將驅動單元整合在動力傳動系統中，將電控裝置整合在發電機內部。其中，法雷奧研發的控制系統可以在遇紅燈停車時讓發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板時立即啟動發動機。這套系統由於整合性較高，因此電控電路及控制程式則相對較為複雜。

c、智慧滑行啟停系統

有些智慧啟停系統不同於傳統的發動機執行模式，有些是靠缸內直噴燃油，透過燃燒產生的膨脹力重啟發動機，而傳統啟動機則起到輔助作用。此外，滑行啟停系統還可以在車輛滑行時關閉發動機，同時將發動機與傳動系統分離，延長滑行距離，從而起到更好的節油功效。

2、投訴故障原因分析：

近年來，隨著環境問題越來越受關注，各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。

除硬體問題外，電控電路及系統軟體故障也同樣是自動啟停故障的“元兇”之一。有車主表示，用車過程中發現車輛i-stop功能不正常，啟動時“i-stop”字樣為黃色且不停閃爍，無法透過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查後給予的答覆是：功能不正常是由於DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕，非質量問題，但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外，發動機啟停系統邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”，致使車輛熄火。據車主爆料，後期產品已透過軟體更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統軟體版本或存在設計缺陷。

個人感覺，這項功能是很雞肋的。如果單純為了等紅燈省油而停止發動機，那還不如手動關閉呢，即便停車等待也可以手動關閉發動機。

這幾年廠家竟搞這些雞肋可笑的車輛功能，比如什麼網際網路汽車，有誰邊開車邊上網啊，功能越多反而增加汽車駕駛的危險度。用導航，一部手機就搞定了。

以上個人觀點。

有個冷笑話：上了車99％人第一件事關閉啟停系統，1％開著是因為忘記關了……

很多人不愛用自動啟停是因為怕頻繁的啟動會影響到發動機的壽命。那麼到底事實是如何呢，首先我們來看一下自動啟停的作用是什麼，自動啟停是為了讓汽車臨時停車時做出反應自動熄火，而當汽車要啟動的時候，又能自動將發動機快速的重新啟動，這是為了讓汽車節省汽油。臨時停車通常用於十字路口等紅燈的時候，所以時間一般都比較短，負責潤滑發動機的機油還沒來得及流走，發動機就會再次啟動，這時的啟動稱為熱啟動，不存在磨損大的問題。

所以自動啟停在通常情況下還是蠻有用的。但是在某些情況下，還是建議把自動啟停關掉的。

第一，在下大暴雨的時候，建議關閉自動啟停，因為地面積水等原因防止水透過排氣管進入發動機內部，頻繁啟動可能會導致發動機報廢。

第二、在加油站加油時，因為自動啟停只是讓車暫時熄火，隨時都有可能啟動，這是非常危險的，一旦不小心在加油時點火，後果就不好說了，所以加油時一定要關閉自動啟停。

所以通常來說自動啟停還是不錯的，用起來確實省油，只要注意一些該注意的地方，說實話有時候還挺方便的。

啟停功能的好處：

1，首先，啟停功能能夠降低二氧化碳的排放量，減少對環境的汙染，我相信大家也是非常認同這個功能的意義的。

2、啟停功能能夠節油，特別是城區使用最為明顯。

3、自動啟停還有個很大的優點就是發動機停止轉動以後，整個車就沒了震動，顯得非常的安靜，無論是你聽歌呀，還是整個人的乘坐感覺啊，就好很多。

4、自動啟停了，對發動機也有好處。為什麼這麼說呢？因為，空轉其實對發動機是有不小的磨損，所以，如果在長時間需要空轉的時候，發動機選擇了熄火，那麼其實對發動機壽命也是一個延長，還會減少積碳的形成。

所以，節能減排是啟停系統存在的主要理由，自動啟停是一個趨勢性的產物，代表著環保代表著未來，所以我最大的感觸就是自動啟停也是在不斷的進步，現在車型的自動啟停就會比剛出來時候體驗要好很多。

我相信這個功能再不斷最佳化後會成為車輛行駛中一個非常重要且必不可少的功能。但任何輔助系統都是以不影響車輛的安全性和舒適性為前提，啟停系統也是如此。如果是在塞車路段走走停停的，大熱車需要空調製冷的時候，你就可以選擇手工暫時關閉就好了。

另外，啟停系統只有處於開啟狀態，並滿足一些基本條件時才能工作，如駕駛員車門和發動機艙均已關閉，駕駛員繫好安全帶，未大幅度轉動方向盤，制動力的大小等，這些前提是進一步保障駕乘人員的安全，駕駛人員也可以透過啟停的條件靈活的控制車輛是否啟停工作。

自動啟停系統對很多人來說都是一個雞肋的配置，大多數人都是一上車就把自動一停換掉，所以自動啟停功能利用率並不高。大家不喜歡使用的主要原因其實是因為自動啟停功能不夠人性化，很多時候不能完全按照駕駛員的意圖來工作，所以很多人不願意用這個功能。為什麼汽車廠家紛紛都在上自動啟停這個功能呢？一個是自動啟停功能可以提高車輛的科技含量，現在很多廠家把這個當賣點宣傳，讓車輛覺得更高大上一些。還有一個就是可以降低一點油耗，這個對汽車廠家也是相當重要的，國家現在對油耗要求比較嚴，如果不達標就不能繼續銷售了，上自動啟停功能就成了汽車廠家降低油耗的一個辦法了。自動啟停功能屬於一個省油不省錢的配置，雖然表面看起來省油了，但實際上換一次電瓶要比省的油錢多多了，所以才被大家叫雞肋配置。

帶自動啟停的車比普通車貴了不少，增加部件有擋位感應器，離合器（手動擋）位置感應器，車速感應器，電壓監測，還配有專用大容量低內阻電瓶，專用高速起動機（馬達）等。電瓶電壓不足或溫度低不會觸發啟停功能；電壓足溫度正常時松剎車或踩離合器（手動擋）就會啟動發動機。汽車自動啟停廠家經過上萬次耐久測試，技術已經成熟，完全不用擔心多次啟停會損壞發動機。

帶自動啟停的發動機經過最佳化，配合專用大容量低內阻電瓶，專用高速起動機，啟動時噴油量為正常怠速的油量，所以反覆啟停不會增加油耗；普通的發動機在啟動時無論冷車熱車，車載電腦都會增加額外的噴油量達到易啟動的目的，這就是有些人說的開啟自動啟停會增加油耗的原因吧。

汽車自動啟停技術可以節約5%-8%的燃油，但有些特定路況需要關閉，比如上坡路段，松剎車發動機延遲點火會造成車輛後溜；比如涉水路段，並不是因為汽車尾管進水會熄火，而是當發動機缸內進水熄火後，不關閉自動啟停的話可能會二次點火，使發動機損壞更加嚴重，而且保險公司分錢不賠的哦。

感覺沒什麼意義，大城市都堵車，一走一停的，就算這個技術不費什麼啟動機什麼的，它也肯定會增加一些東西的磨損，消耗。其次真要長時間堵車，熄火好不好。還有這大夏天的，打空調，他們的有的說你這個熱，打空調，維持這個車內涼爽的溫度，自動啟停也不工作，那還用這個有什麼用，還有就是冬天，潮溼的冷，北方這個氣溫低，車跑起來了，這個功能開了，打暖風，功能是否也啟動，然後就是到時開暖風，如果吹風是不是走電瓶的消耗。還有帶自動啟停的車，電瓶都不是平常普通電瓶。它那個電瓶還要比平常車用這個電瓶還要貴不少。

可以肯定地說自動啟停技術是有意義的。我們從發動機自動啟停技術的定義來看，在車輛行駛過程中臨時停車時自動熄火，在需要繼續往前走時系統自動且快速地啟動發動機，例如我們在等紅綠燈的時候，就可以減少中間一分多鐘時間的燃油消耗，減低汽車尾氣對環境的汙染，對車主來說也可以節約一些燃油費。可能大家最疑惑的就是頻繁的啟動、停止，發動機會否因此而磨損，影響汽車使用壽命，答案是否定的，隨著自動啟停技術的逐漸完善，配備了較好的起動機，有證據表明可以放心使用此功能。

汽車自動啟停功能，到底怎麼正確使用，它有哪些優缺點？

汽車的自動啟停功能，簡單來說就需要它停止的時候它就要停止，我們想要走的時候它有啟動了，我們要做的就是把我好方向盤。這樣說感覺有點神了，發動的自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於擁堵情況嚴重的城市道路。在歐洲，截止到2012年，新上市的車中有50%配備了起步停車系統。

既然有了自動啟停這項功能，那我們怎麼能正確的使用它，是必須要清楚的。

下面我們就來學習一下啟停方法:

在行駛過程中只要直接踩住制動踏板，車輛完全停止大概兩秒左右發動機就會熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉狀態，只要鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機就會馬上自動點火，接著可以踩油門起步行駛了，整個過程都處在D擋狀態。

自動啟停有哪些優/缺點？

優點:可以減少不必要的怠速等待時間，減少不必要的燃油消耗，在發動機熄火後電源代替皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。一句話，節能減排，還環保。

缺點:需要更加耐用的起動機和蓄電池，電池等部件的支出費用將會有所增加。一般發動機設計允許透過很大的工作電流，但是工作時間很短，反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此又增加了一個故障發生點。

因此具有自動啟停功能的車，起動機必須必普通的起動機更要求耐用。電池的充放電次數增加，對電池的使用壽命也有一定影響。

在城市道路行駛過程中，特別是嚴重堵車的情況，發動機停止運轉的時間長，燃燒室的溫度低，加之又是頻繁起動車輛，未完全燃燒的燃料等混合型會在氣缸內形成積碳，加之如果優品不好，情況回更嚴重。

如果積碳過多，動力就會變弱，油耗就會增加。當然這只是說特殊情況下，一般情況不要有太多的顧慮，及時做好保養就可以了。

隨著環保政策的越加嚴格和節能減排理念的不斷倡議，越來越多的車現在都裝備了節能啟停這個功能，但是很多消費者對這個功能不太瞭解，甚至還有些質疑，我身邊很多小夥伴上車第一件事就是關掉節能啟停，那麼我今天就來簡單給大家說一下：

1，節能啟停功能傷不傷車？

相比這個問題是很多人最關心的，覺得頻繁的啟動發動機肯定會傷發動機啟動機元件和電瓶，其實這個擔心是沒有必要的，因為但凡是裝備了節能啟停功能的車型，啟動機和電瓶都是經過強化的，例如寶馬的啟動機可以承受25萬次的啟停。但是有一點要注意，帶節能啟停功能車的電瓶都是專用的，儘量不要用普通的電瓶代替。

2，節能啟停有沒有必要，省油嗎？

這個答案是肯定的，一般車在原地怠速階段是最費油的，原地停車4~5秒以上熄火就比重新啟動要省油，咱們現在市區紅燈一般都是1分鐘以上，所以紅燈時使用啟停功能熄火等待肯定是省油的。但是如果只是非常短暫的啟停是不能省油。再一個熄火以後車內安靜的環境也是非常讓人安逸的。

3，節能啟停不會增加發動機積碳

因為在怠速階段發動機的燃燒相比車在運動階段是不完全的，所以這時候如果發動機是熄火狀態肯定是不會增加發動機的積碳的。

4，節能啟停怎麼用？

現在很多車型上節能啟停功能都是預設開啟的，就是你一啟動車子這個功能就預設開啟了，你想關掉必須手動關閉。另外，在比較擁堵停停走走的路段建議關閉啟停功能，因為頻繁的啟動不但起不到節能減排的目的，而且還影響駕駛感受。還有最重要的一點，一旦下大雨路上有積水，一定要關閉節能啟停功能，因為一旦發動機吸進水這時候又重新啟動發動機會對發動機帶來不可逆的傷害！

停車自動熄火？應該是自動啟停裝置吧，就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當繼續前進的時候，自動重啟發動機。目的就是減少油耗和廢氣排放。其實自動啟停也有一些弊端，例如啟動震動大，電瓶使用壽命縮短、更換成本高，頻繁啟動更易產生積碳等等

自動啟停功能詳細瞭解其特點後，會發現使用得當的情況下它會節省汽油的用量，且對車沒有什麼傷害

下面就來詳細說說自動啟停功能：

簡單來說，就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候透過踩下制動踏板或使用Auto Hold功能使車輛保持靜止，發動機就能夠自動關閉，從而達到實現節省燃油的目的，車輛自動熄火；當需要繼續前進的時候，鬆開制動踏板（透過踩下制動踏板保持車輛靜止的狀態下）或踩下加速踏板（透過使用Auto Hold功能保持車輛靜止的狀態下）時，發動機立刻自動起動。

通俗的講就是當汽車被剎停後幾秒鐘，發動機自動熄火，但是車內所有其他功能都不停止，空調照轉，音響照放，到汽車重新起步的時候發動機自動啟動。

對於頻繁啟動，一般發動機支援5萬次的冷啟動和約20萬次的熱啟動，假設這輛車是10年的壽命，就算天天開車，平攤下來一天可以冷啟動13次和熱啟動60次，而一般私家車基本上很難會有這樣的使用頻率，這樣推測，不考慮其他因素，單是啟動次數上，發動機的壽命會在15-20年左右，所以從理論上說配了自動啟停功能的發動機的壽命應該還是大於車輛報廢的壽命，車主基本上不用擔心這個的影響。

按照汽車怠速每小時耗油2升來計算，一次啟動耗費的油大約相當於10秒怠速停車，所以只要預判下一次停車時間大於10秒，則使用一次啟停是可以達到節油的效果，反之可以透過人工干預阻止自動啟停，現在大城市的紅燈一般都有倒數計數，所以可以提前預判要不要使用啟停功能的。

更少的能源消耗：根據使用情況，發動機節能自動啟停功能可有效降低油耗20%-30%，使車輛更加節能環保。

更長的整車壽命：採用此項功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進行元件最佳化，因而在正常駕駛情況下，相當於變相的提高了整套動力系統的可靠性，壽命甚至更久。

更好的駕乘感受：停車時，關閉發動機可有效降低噪音和振動，為您帶來更加愉悅的駕乘體驗。

進停車場拿卡，大概就是停個3、4秒，通常也來不及干預，發動機剛熄火車就要走，馬上又會啟動；

有時候在馬路上前面一輛出租突然停下來拉客或者下客，你也跟著剎停，也是剛熄火就要走；

類似這2種無法預判的短暫剎停，自動啟停最好不要用了。

綜上， 歐洲現在新出售的汽車很大一部分都配備了自動啟停，所以從成熟度來說應該不用太過於擔心此技術對車輛的傷害，總的來說還是一項利大於弊的好功能。