受全球性的金融危機影響，世界汽車工業正面臨著嚴峻的考驗，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產的邊緣，到亞洲汽車業老大豐田汽車出現71年來的首次虧損……，全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震盪。

　　美國汽車三巨頭瀕臨破產

　　由於過去幾年的持續高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經濟和金融環境給美國汽車業的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業“三巨頭”———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。“三巨頭”的高管在美國參議院作證時呼籲政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機，免於破產。

　　通用汽車

　　虧損破100年最高紀錄北美關閉20工廠通用執行長瓦格納應該下臺

　　2007年通用公司虧損額達到387億美元，創下該公司成立100年來最大年度虧損額，2008年一季度，通用汽車公司虧損33億美元。

　　美國通用汽車公司日前表示，為了應對汽車市場不振之勢，通用將暫時關20個北美廠，並且大幅減產。

　　美國國會參議院銀行委員會主席多德7日說，通用汽車公司要得到政府緊急貸款援助，其執行長(CEO)瓦格納應該下臺。

　　當天，當選總統奧巴馬也表示，一些汽車公司高管應該為目前的危機負責。

　　福特汽車

　　信用評級降至垃圾級福特考慮出售沃爾沃品牌

　　福特汽車12月1日表示正在研究有關沃爾沃(Volvo)的戰略選擇，包括可能出售這個虧損的瑞典優質品牌。

　　沃爾沃公佈第三季度虧損4.58億美元，並且正在裁減約6000名員工。

　　美國著名信用評級機構穆迪公司12月22日進一步將汽車巨頭福特的信用評級降至垃圾級。穆迪當天發表宣告稱，已經將福特的信用評級降至Caa3級，低於投資級9個等級，預計這一降級將對福特260億美元債務產生影響。

　　克萊斯勒

　　北美30工廠停產克萊斯勒CEO為救公司願下崗

　　12月4日，美國國會針對三大汽車公司進行的援助聽證會上，面對猶他州共和黨參議員RobertBennett的提問，克萊斯勒CEO納德利表示，只要與通用汽車的合併對克萊斯勒有利，他很願意辭去現在的職位。

　　2008年12月18日，克萊斯勒公司透過宣告表示，由於美國消費者缺乏信貸支援，以及整個汽車業備受打擊，從即日開始到2009年1月19日，宣佈遍佈美國、加拿大和墨西哥的所有30家生產廠暫時停產。

　　日本汽車業加速減產裁員波及其他製造業

　　美國三大汽車公司面臨危機的同時，日本汽車製造商的業績也急劇下滑。不僅日美兩國市場，目前連新興市場國家的銷售也陷入低迷，豐田、本田、日產等廠商紛紛採取減產和裁員的措施。汽車業的困境正使得鋼鐵、機電、化學等日本國內整個製造業面臨深不見底的危機。

　　日本各汽車公司都在加緊解僱派遣員工或臨時工。預計日本國內被汽車廠商裁減的非正式員工將超過1.6萬人。

　　豐田汽車

　　豐田71年首現虧損擴張計劃受阻國內工廠將減產停工

　　12月22日，豐田汽車公司宣佈本財年((08年4月～09年3月)營業利潤將出現1500億日元(約17億美元)的虧損，這將是豐田汽車71年以來的首次年度虧損。豐田還將財年淨收入預期調低91%，至500億日元。

　　豐田汽車已經無限期推遲美國密西西比州一家工廠的建設，該廠原計劃從2010年5月開始生產豐田普銳斯混合動力轎車。

　　豐田汽車公司正醞釀將中國及巴西工廠的擴建計劃延期，在日本國內主力工廠的投資也將被壓後，預計2009財年其裝置投資額將出現大幅回落。

　　2009年1月起，豐田在國內的工廠幾乎將全部增加停工日。

　　本田汽車

　　節約開支本田汽車退出F1

　　2008年12月5日，本田正式宣佈將不再參加2009賽季世界一級方程式錦標賽，全球性金融危機讓全球各大汽車廠商迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬，而這正是本田放棄F1計劃的根本原因！

　　金融危機使歐洲汽車銷售量大幅下跌

　　歐洲汽車製造商協會訊息，受金融危機影響，2008年11月，歐盟28國新車銷售總計932，537輛，同比下降了25.8%。1-11月累計銷售1379萬輛，比去年同期下降了7.1%

　　大眾汽車

　　俄羅斯工廠停產銷量預期減少10%大眾請求政府貸款支援

　　大眾汽車集團旗下俄羅斯卡盧加工廠停產20天，從12月22日持續到明年1月12日。

　　德國大眾汽車執行長馬丁·溫特科恩預計，大眾明年銷量將減少10%。

　　菲亞特

　　菲亞特4萬多員工“休長假”意暫關14家工廠

　　菲亞特集團16日宣佈，已關閉義大利本土14家工廠，讓4.8萬藍領工人臨時下崗。

　　減產裁員日本汽車業遭金融危機重創

　　日本12家汽車製造商本財年全球產量削減7%至8%——日本共同社彙總的最新資料顯示，由於受金融危機和全球經濟減速拖累，日本12家汽車製造商本財年的全球產量將總共削減190萬輛，相當於當初生產計劃的7%至8%。

　　日本汽車企業大幅裁員——在減產的同時，汽車廠商將在日本國內實施大規模裁員，僅非正式員工的裁員人數就將超過1.4萬人。豐田在日本國內工廠裁員幅度已經超過兩成，而三菱汽車也宣佈削減在國內工廠的派遣員工和臨時工約1000人。

　　汽車銷量大幅下滑南韓五大汽車公司全面減產

　　世界經濟低迷導致南韓汽車業遭受重創——12月1日，根據南韓汽車行業統計結果，11月份南韓國內5家汽車公司在國內銷售的車輛為74,217輛，同比減少了28.2%，環比則減少了29.8%。

　　南韓五大汽車製造商全面減產——受銷量下滑影響，現代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等南韓國內五大汽車製造商從12月1日起透過停產、縮短工作日、暫停週末加班、生產職位調動等方式全面減產。

　　金融危機重創拉美汽車業

　　拉美汽車業遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊——金融危機對實體經濟的影響逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地區主要汽車市場的銷售額近期大幅下滑，汽車製造業遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。

　　金融危機使歐洲汽車銷售量大幅下跌

　　歐盟28國新車銷售同比下降25.8%——歐洲汽車製造商協會訊息，受金融危機影響，2008年11月，歐盟28國新車銷售總計932,537輛，同比下降了25.8%。1-11月累計銷售1,379萬輛，比去年同期下降了7.1%。

受全球性的金融危機影響，世界汽車工業正面臨著嚴峻的考驗，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產的邊緣，到亞洲汽車業老大豐田汽車出現71年來的首次虧損……，全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震盪。

美國汽車三巨頭瀕臨破產

由於過去幾年的持續高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經濟和金融環境給美國汽車業的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業“三巨頭”———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。“三巨頭”的高管在美國參議院作證時呼籲政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機，免於破產。

隨著能源的逐漸減少，汽車的發展逐漸接近低碳經濟思想。為了汽車行業更好的發展，專家們正在研究開發新能源，相信不久之後就會拭目以待了。

中國汽車未來發展趨勢

未來全球第二大汽車市場

　　首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內，直至2015年，伴隨著中國的國內生產總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續增長，所帶來財富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據我們的預測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車製造商(VM)、供應商的命運產生直接的影響。

　　中國市場很可能出現一個產能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因為政府希望透過多種政策槓桿對需求的增長進行調節；另一方面，整車製造商和供應商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車製造商很可能不斷縮短新產品開發的週期，這將進一步刺激需求的增長。

　　其次是在政策環境上，中國政府將繼續根據其對WTO的承諾對國內汽車行業的整體發展進行平衡調節。2005年初汽車領域發展速度減緩，這進一步證明這個領域很大程度上仍在政府宏觀調控之下，供需兩方面都需要政府透過政策槓桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的槓桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推出燃油稅；關稅與非關稅壁壘；以及增加特許經營費等。政府還透過更為嚴格的投資控制措施冷卻上游產能的投資對汽車的供應進行管理。

　　但是，政府2010年的工作目標(即第十一個五年計劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業，使其在2010年之前成為中國的支柱產業之一。同時，汽車行業還必須完成另一項任務，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項的任務，中國已經主動出擊，開發價格低廉、燃油效率高的汽車，開發過程中可以應用混合能源、氫動力、和/或者現有的新技術。

　　第三，產品與市場方面，目前中國市場中占主導地位的仍舊是外國品牌和外國企業與國內企業組建的合資企業品牌。我們預計在未來十年間本地和國外整車製造商將分道揚鑣，逐漸形成各自的品牌。

　　中國主要整車製造商將擁有自己的研究開發平臺，至少在開始時開發以入門級客戶和大眾市場為目標的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負擔地尋求各自的發展。中國整車製造商可能走得更遠，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，並且最終以其質量、安全性與可靠性，以及與南韓整車製造商類似或者更低的價格定位走向世界。

　　我們預計在2015年之後，至少有一家中國整車製造商將逐步進入豪華或亞豪華汽車的市場細分，而南韓和日本整車製造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達到類似的產品開發階段。

　　第四個方面即製造與總裝。因為經過近年來的大量投資之後，在目前這種日漸成熟的、開始由消費者驅動的市場環境內，某些在中國經營的整車製造商正面臨著來自產能過剩、價格和利潤率等方面的壓力—這正是過去過於樂觀地、一味地增加產能的苦果。

　　我們預計，這些整車製造商將尋求擁有在全球範圍內進行競爭、尋求成本領導地位的製造與採購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環節，在整條價值鏈上獲得更多經濟效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業結構逐漸形成：許多整車製造商將努力透過合併、收購較小的中國整車製造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以實現更大的經營規模和產品豐富度。目前普遍的觀點認為，在2015年之前，這個市場將合併成為三家或者四家整車整車製造商，外加少數幾家佔據特殊市場空間的廠家。

　　第五，零部件供應。目前，為了更好地服務於中國國內的整車製造商客戶，許多供應商仍繼續進口大量零部件並且以較小的規模進行生產經營。但是，整車製造商整合之後，第一層供應商也將進行進一步的整合以求規模、更高的利潤率，並且最終達到世界一流的成本競爭力。擁有研發、供應鏈以及出口能力的國有供應商將有能力將其業務提升到一個新的水平。

　　透過充分利用其在中國國內市場中的規模地位，在價格方面進行競爭，這些供應商將最終達到以上目標，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術以及生產範圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。

　　最後一個重要的方面是在品牌、銷售、以及售後市場，隨著客戶得到價廉物美的產品和服務的要價能力不斷提升整車製造商和經銷商將面臨相當大的來自營銷、銷售以及服務方面的挑戰。隨著市場上產品型號的不斷擴充，品牌及營銷工作將變得更為重要，整車製造商將不得不為了確立其品牌、提升其產品地位、促進產品分化而在營銷工作中投入更多資金。

　　我們預計，透過強化其品牌地位，整車製造商將透過重組與參股經銷商等方式在產品的銷售過程中發揮更為積極的作用。工作的重點是提高其經銷商網路的整體標準達到接近發達國家市場的標準。為了爭取新的客戶，整車製造商將增加其銷售網路的覆蓋範圍，這樣一來每家店的投資成本將升高而每家經銷商的銷售量仍將保持在較低水平，此時的利潤率管理工作將是他們必須解決的一項重大挑戰。

　　另外一方面，二手車市場將蓬勃發展，並促進中國經濟相對不發達的地區銷售汽車。在價值鏈的下游端，整車製造商或者其它獨立企業很有可能開始真正的汽車生命週期管理、將這些二手汽車從一級城市和二級城市銷售到三級城市，最終提高整體的汽車擁有率，並且縮短了主要市場內的新車採購週期。為了滿足日益富有的中國消費者不斷增長和複雜化的需求，透過世界一流品牌的銷售網路，部件、附件和飾件的銷售也將迅速發展演化。

趨勢與“拐點”

　　前瞻2015年之後的市場，我們預計可能出現五個“合理延伸發展趨勢”和四種“拐點”。

　　重點向小型車輛偏移：目前的乘用車市場已經開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢很難發生根本性地轉變。個人消費者支付能力的增加、以及銷售量從機構客戶逐漸偏向個人客戶的趨勢都將不斷推動小型汽車的開發。

　　而石油短缺的局面將為節能工作帶來日益巨大的壓力，這也會加速節能型汽車的開發。由於汽車耗油佔中國總油耗的三分之一，所以採取這一步驟是非常必要的。

　　爭奪低成本領先地位：國外與國內企業不斷在汽車領域內注入資金，這將導致一個產能過剩的階段。

　　整車製造商將繼續增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場份額。比如由於沒能更新車型，近年來大眾公司在中國市場份額迅速下降，這對其他公司而言是前車之鑑。

　　新車價格將繼續下降，這將進一步刺激需求。但是，如果整車製造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，他們很可能面臨長期的虧損。

　　目前，中國汽車零件市場仍舊處於分散、規模小的狀態，十大零件企業只擁有20%的市場份額。隨著零件市場的不斷整合，整車製造商將意識到在採購過程中即使不以犧牲質量為代價來節約成本，同樣有可能實現真正的成本降低。儘管在中國進行的採購工作將繼續增加，中國同東歐以及亞洲其他地區相比的相對引力將繼續根據不同採購產品而定，這將促使整車企業繼續對不同採購產品類別分別制定決策。

　　整車製造與供應鏈的快速整合：在汽車零件與總成的單位成本不斷降低、競爭日益激烈等因素的驅動下，全球性的整車製造商將透過與三大汽車製造商(一汽集團、上汽集團、以及東風汽車)之外的其他較小的整車製造商組成合資企業的方式繼續爭奪其在市場中的位置。

　　整車製造儘管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車製造商仍有可能合併成三家到四家整車製造商以及少數幾家特殊市場細分內的整車製造商。現存的幾十家較小的整車製造商將很難實現規模效益，最終將退出市場。

　　面對營銷與銷售的挑戰：儘管中國消費者目前仍舊處在形成品牌偏好的過程中，同全球標準比較，中國消費者的品牌忠實度確實很低。因此，整車製造商需要投入大量資金確立並且強化其品牌地位。儘管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費者的購買決定，在可以預見的未來時間內，價廉物美(或者至少是消費者主觀對價值的感受)仍將是最重要的購買標準。品牌形象和服務仍將是是中端以上市場內車輛的主要購買標準。

　　最終，隨著所有國內外企業的品牌定位與質量表現逐漸清晰，這些標準將同樣適用於低端市場。

　　在國有計劃分配時代，供給都需要透過中央機構進行分配，整車製造商對其生產車輛銷售的方式沒有、或者只有很少量的控制。現今，汽車銷售的方式發生了天翻地覆的變化。展望未來，我們認為，在參與WTO之後，這個市場將逐漸進入整車製造商控制下的銷售模式。在不遠的將來，我們有望見到同時為中國產和進口產品提供全方位銷售、服務、融資等的專業汽車銷售商。

　　大多數整車製造商將繼續面對銷售工作中各個主要領域內的重大問題，這種局面將需要多年時間和大量投資才能解決。物流網路同樣將得到不斷的升級，上海大眾和上海通用的經驗將成為中國其他的整車製造商重要的前車之鑑。大眾和通用擴張其汽車的服務網路創造了一定的競爭優勢，其全國範圍內的倉儲、運輸與物流網路能夠滿足消費者在汽車使用壽命內對零件與服務的所有需求。而對於較小的企業和新進市場的企業而言，缺乏這種網路將成為一個主要的挑戰，這使他們不能以較高的成本效率提供高質量的零件與維修服務。福特等更晚進入這個市場的企業則必須快速建立這種網路才有可能成為中國國內的長期競爭者。

　　除了以上這些主要趨勢之外，我們還發現這個市場仍然具有很大的不確定性：

　　人民幣價值調整：對於大多數跨國企業而言，人民幣價值調整都是一個必須進行預測與管理的問題。

　　對於中國的整車製造商來說，人民幣的價值調整在降低了中國出口產品吸引力的同時，還將降低進口零件的成本。而對於外國整車製造商而言，人民幣價值調整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對於汽車供應商來說，價值調整之後，採購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最後，境外金融公司在中國的經營成本也將增加。

　　尋求在全球市場的發展：國內市場的激烈競爭以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國整車製造商走向世界，包括進入其它新興的市場。

　　中國主要的整車製造商，包括奇瑞和吉利似乎已經準備就緒。中國整車製造商已經開始在海外汽車展覽上展示他們的產品，比如法蘭克福車展。中國整車製造商同樣在向其他發展中國家市場銷售汽車，以獲得在海外經營的經驗。南韓汽車行業的經驗也為中國汽車製造商上了生動一課。

　　開發符合中國國情的節能型汽車：出於對燃油消耗這個問題的嚴重關切，在全球範圍內，中國將首先提出相關的法律法規，並且推出一系列廉價、高能效汽車。目前中國在節能與空氣和水汙染等方面都面臨著嚴峻的挑戰。

　　汽車生命週期管理的出現：我們可以想象，隨著汽車普及的大潮由東向西發展，中國國內很快將出現一種專職管理汽車生命週期的企業。這將促使國內以及某些國外的整車製造商對也參與到其中，以在整個價值鏈的各個環節獲得利潤。

全球汽車趨勢

　　功能化已難說清趨勢

　　一車多能早已成為車型發展的一種潮流、一種趨勢。眾所周知的MPV、SUV就是這種趨勢的產物；其實，後來的BPV、MPT、CUV……也是這種複合化的體現。而種種跡象顯示，汽車的這種多功能性正在向邊緣化方向轉變。這一點在本屆北京國際車展上表現得尤為突出。

　　通用汽車在本次車展上展出一款概念車———別克Centieme。其外形酷似MPV，卻擁有轎車和SUV最明顯的特徵，又極具運動車風格。它的內部在凸顯別克車一貫的寬大舒適特徵之餘，還強調了多變的空間佈置和高科技設施的操作簡易化。它包含了汽車工業前沿科技的最新成果，昭示了一種潮流、一種未來的設計理念：融合能夠出奇、出新。

　　奧迪展出了全新的運動型多功能概念車PikesPeakquattro。看外觀，它是一款跑車風格的超級SUV，但它絕不僅僅是一款SUV，它融合了汽車領域各種不同的頂級特質，產生了新的價值元素。奧迪直言：這款車的關鍵特徵在於它跨越了多級市場。這是否就是它的邊緣性？

　　像這樣的概念車，在本屆北京國際車展上還有不少，如本田的KIWAMI、VOLVO的VCC、馬自達的WASHU、MX-MicroSport等。它們個個工藝精湛、功能齊全，同時又造型新穎、獨具個性。這些前衛車型在形狀和效能上採取大融合的做法，在工藝和操控性上融入了當今諸多最新科技成果。令人稱奇的是，其內外造型甚至融合了現代建築、傢俱、裝飾的設計理念與風格。它們身上呈現出“無所不能”的特性，既擁有轎車的舒適性，又具有跑車的加速效能、越野車的安全性和征服性、MPV的大空間等等，同時又不失獨特的品牌文化內涵。這是一個你中有我、我中有你的世界。

　　在本屆車展上，國內自主開發企業推出的概念車也表現出了這種發展特徵，只不過不太鮮明而已。如奇瑞的NEWCROSSOVER概念車，以及長安集團推出的具有完全智慧財產權的多功能車CM8，也能說明這一潮流特徵。

　　NEWCROSSOVER概念車是奇瑞自主設計研發的一款兼有轎車和MPV綜合特性的車型。它安排有三排可任意組合的舒適座椅，既適合於在都市中游走，又適用於外出休閒和多人短途旅行。也許，正因這種融合性、多功能性、邊緣性，讓奇瑞做了難，目前還沒有給這款車起一個恰當的名字。

　　CM8是長安歷時近3年傾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco環保、L-Life享受生活、F-Fashion時尚)為設計理念的全新車型。從外形上看，似乎仍為微型麵包車，但它卻擁有轎車底盤，舒適性、安全性大大增強。而在功能上，它又集商務、家用、休閒等多種功能於一體。

邊緣化的設計潮流值得國內汽車企業重視和研究。

　　是什麼推動著汽車走向邊緣化

　　一位業界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發展歷程，如今，國際汽車的開發技術越來越先進，開發速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種效能和功能的要求越來越高，不斷重新整理他們的審美需求，從而推動著汽車設計理念不斷更新。而科技的進步與發展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎。例如，各種新材料的出現，資訊化技術的高度發展，都為汽車設計更加人性化提供了可能。

　　另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨於同質化，這就迫使汽車製造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開闢新的細分市場，佔領新的市場制高點，儘早獲取新的領先優勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產品發展戰略的一個重要取向。

汽車行業在21世紀的發展很可觀，大多華人比較虛榮，別人有的我也想有，而且現在汽車有首付也不貴，如果經濟不充足建議賣汽車配件，掛飾也不錯

汽車市場需求結構將產生新的變化。一是隨著中國富人階層的不斷崛起，豪華車市場呈現了高於市場整體增幅水平的發展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續保持;二是自主品牌一直集中在中低端市場競爭，隨著市場整體發展節奏放緩和刺激政策的退出，產能閒置、庫存超標以及價格戰將對自主品牌帶來較大的壓力;三是隨著制約新能源汽車的政策因素得到解決，在基礎建設不斷完善的情況下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。