【本田CITY經典】怎麼樣？

本田CITY經典，可以稱得上經典了，在二手車市場也是比較熱門，保值率比較好，如果說本田兩廂買FIT，那麼三廂一定要看看CITY經典了

空間駕駛位還是可以的，後排空間有點小，但是CITY經典的外觀給人一種很緊緻的感覺，像剛出鞘的刀鋒一樣，很銳利的感覺，

車的動力也是如此，1.5的動力家用代步足夠用了，當然還有1.8自動的，其實駕駛技術可以，買手動的更經濟一些，自動擋的家裡人互相來更容易一些，它的這個離合器，不知道您開過沒有，一般的大眾車，離合器行程長，偏軟，可能腳輕腳重，都能更好的結合，適合離合器的腳法不是那麼好的人，那麼本田的離合器一般比較短，稍微硬一點，它的特點是反應更靈敏，更有腳感和樂趣，我個人喜歡本田的這種，油耗基本在6到8左右

如果買三年的車齡，2015年的1.5手動高配也要6萬左右呢，低配的或者年限長一點的還會更便宜，價格確實很堅挺，覺得貴了點，可以買年限更久一點的，五年左右也是可以的，具體還要看實際車況說話

買車得時候要著重檢查發動機，轉向系統，車身附件及電器方面，當然其他的也要檢查的，具體一車一況一車一價

我鄰居就有一臺本田CITY，我開過幾次，我簡單說說這款車的價效比。

本田CITY這款車價格便宜，售價在6.77-10.77萬之間，我推薦大家買自動擋的，手頭寬裕買高配，手頭緊張買低配。

CITY的發動機是一臺1.5升直噴自然吸氣發動機，最大馬力131匹，上班買菜家用動力足夠了。

CITY的內部空間比較大，在同價位車中，算是很好的，好多人買這車就看中這點。

CITY的油耗是它最大的優點，百公里油耗6.0左右，很多人用過這車之後，對它的油耗讚不絕口。

CITY雖然便宜，但畢竟是一款合資車，車的質量讓人放心，用起來省心，開起來放心，保養也便宜。

CITY的外觀比較一般，如果對外觀沒有多大講究，只注重質量和油耗，空間的人來說，這車還是值得考慮的。

誠邀

現在當然還有，目前在售是2017款，2016年11月上市，裸車價格在7-11萬左右，提供1.5L自動吸氣發動機，手動和自動擋車型。

這款車主要優點就是，空間大，動力足，油耗比較低，自動擋車型綜合油耗大概6.5個，操控精準，效能很好，後備箱空間也很大。

主要缺點有，隔音效果比較差，懸掛調教偏硬，坑窪路段顛簸感很強烈，配置比較低，鈑金噴漆工藝一般，漆面比較薄，內飾做工一般，塑膠感太強。

我現在就用的這款 15款 二手車6萬買的 開著可以 非常省油 馬力大 方向盤好轉 可惜我也是事故車 不過三大件沒修過 我就放心了

車型：2017款 CITY 1.5L CVT舒適版廠商指導價：8.98萬首付：0.89萬

如果你真的只是想要一輛純粹的家庭車，不需要什麼花哨的配置和裝飾，那麼：

一臺皮實耐用的發動機，搭配舒適的變速箱，最好是CVT無極變速的，再有套穩定的地盤，再足夠省油，就夠了。今天的主角：本田CITY，就很適合你！

17款CITY在設計上下了不少功夫，全新外觀沿用本田的家族式設計風格，在馬路上辨識度很高，深刻的腰線和動感的車尾，將整輛車捏造的相當“有範兒”。

別忘了，它的名字就叫CITY！

車頭的亮色鍍鉻裝飾並不多，但是勝在尺寸很大。

貫穿中網的裝飾條將兩個車燈連線在一起，提升了整車的檔次感。

大燈採用常見的鹵素光源，但是照明的亮度並不差。

行駛在城市道路，兩邊都是林立的路燈，鹵素燈已經夠用。在我看來，車燈的價值主要在於美觀，照明亮度只是次要，CITY的車燈就已經足夠好看。

當然，如果加個透鏡會更有檔次。

CITY的車主不會整天在馬路上廝殺，他們對輪胎和輪轂的要求只是舒適，安靜。

輪胎採用高耐磨性天然橡膠融入橘皮中提煉的橘油，起到軟化橡膠的作用，配合“靜音環”，大大降低噪音。

僅需使用92號汽油即可，長久以往能節約不少燃油成本。

車尾造型簡潔，同樣有鍍鉻裝飾條橫穿左右，顯得層次感十足。

尾燈的內部有點像魚的鱗片，很好看。

總的來說，CITY的造型用一個詞來形容就是：凹凸有致。車頭車尾的燈飾造型狹長，營造整車時尚運動的氣質。

內飾依然採用本田的家族式設計，中控臺面板向駕駛員傾斜方便操作，整體用料上乘觸感優秀。

CITY的車廂內沒有亂七八糟華而不實的功能，一切功能都圍繞“駕駛”展開。

方向盤尺寸適中，雖然沒有人機工程學設定，但是用料上乘，握感很棒。

在高配車型上這塊地方是中控顯示屏，但是舒適版車型並未配置顯示屏，而是留了一塊可以放手機的“凹坑”。

其實，中控顯示屏的利用率並不高，有些汽車導航不但不準而且容易卡滯。在4G時代，還是手機導航來的靠譜！

儀表盤也很簡單，不花哨，為消費者節省不少成本，畢竟開車看儀表的頻率並不高。就算難得看一下，也只需要看到時速就行。

相比百萬豪車的空調也就這些功能了，只不過溫度、風量是自動調節的。咱們節約成本嘛，手動調一下也不麻煩！

擋把前面兩個杯架，左右都有。

織物座椅，不易起皺，散熱良好。CITY的座椅很厚重，乘坐感受舒適。

座椅調節這種低頻的不能再低頻的動作，自己動手就足夠了，況且現在的機械結構設計先進，手動調節並不費力。

在主駕駛側有後尾門開關。

後排座椅同樣厚實。

後備箱空間家用足夠。

後備箱下方的備胎空間也能儲存一些東西，私人的，你懂。

發動機賬面資料就不提了，反正家用車也不在乎。

這臺1.5L的發動機最大的特點就是省油！百公里油耗5.4L/100KM（工信部），如果92號燃油的價格維持在6元左右，那麼換算下CITY的燃油成本在0.4元/公里左右。

CVT變速箱，動力平順性方面表現出色。還有S運動擋和L低速下坡擋可供選擇。

底盤經過最佳化調整，整體的調教偏向舒適，對細碎的坑窪過濾的十分乾淨。

尤其是後排的感受尤為明顯，較大的震動也不會帶來過大的顛簸。

廣汽本田全新CITY的燃油經濟性表現最讓消費者滿意，憑藉運動時尚的外觀，實用簡潔的配置，成功抓住那些真正想找一輛簡單，可靠，省油的代步車的家庭使用者的心。

剛剛說了很多CITY省去了很多華而不實的配置，為消費者節省了不少成本。那它到底有多便宜？

如果你在找輛真正“純粹”的代步車，CITY就是你的菜。

我發現樓上樓下的人是二逼嗎？問你CITY怎麼樣，一會兒11款，一會兒14款？你就不能說一句皮實耐用就行了嗎，就不能籠統的說嗎？？？

步入汽車媒體行業後，伴隨接觸過的高階車型越來越多，無論是知名設計師筆下的精妙線條、酣暢淋漓的駕駛感受、頂尖級的先進科技，還是堪比頭等艙的豪華、舒適體驗，雖然不曾真正擁有，但終歸令人心馳神往。然而，下班回家的路上，前方殷紅一片的剎車燈不免讓人感嘆，假如車小一點從剛才的縫隙中鑽過去，或許現在早就完成切換路線的操作了。

確實，面對早晚高峰擁堵的路況，強勁的動力或豐富的科技配置，都難以扭轉此時糟糕的心情，反倒是車身更靈巧的緊湊型家轎顯得如魚得水，就像本期小編試駕的2018款廣汽本田CITY，拋開繁複一切從簡的它，或許無法給你難以比擬的豪華氛圍，但易於輾轉騰挪的身形，以及擁有可圈可點的實用性表現，卻足以成為日常代步的得力助手，似乎CITY就是為都市而生。

外觀：小幅升級強調年輕元素

2018款CITY的外觀基本沿襲了前作造型風格，動感且頗具年輕化色彩可謂是該車給人的初印象。雖然第六代車型已在市場上征戰三年，但其整體造型依舊讓人不禁側目，尤其是自前車門延伸至尾燈的暗刻腰線設計，盡顯靈動之餘，也讓該車看上去更加舒展。

區別於老款車型，2018款CITY將進氣格柵換裝為鍍鉻材質，較此前的啞光銀色飾板更具活力。重點在於，小編試駕的頂配車型，近光燈與前霧燈光源均升級為LED元件，就實際感受而言，LED燈組的優勢不僅體現在“亮度”層面，其發出的冷色光與路燈的昏黃形成了鮮明反差，清晰度更勝一籌。值得一提的是，側面看去CITY的後備箱截面，呈現出些許上翹趨勢，動感卻並不激進。此外，全新樣式的15英寸鋁合金輪輞，融入了時下流行的雙色設計，視覺感受勝過老款車型。

內飾：簡簡單單也很好

改款後的CITY內飾佈局與老款如出一轍，非對稱式中控臺造型，搭配其間鑲嵌的銀色與烤漆材質裝飾，並未讓車內顯得太過沉悶。三輻式方向盤最並未採用皮質面料包裹，但觸感細膩且與手掌貼合度較高，美中不足的是，僅支援手動高低調節，對不同身材駕駛者的適應能力有待提升。三圓式機械儀表盤資訊反饋比較直觀，並提供了藍色氛圍燈，最右側錶盤中央則為行車電腦顯示屏，提升了車內的科技感。而最討小編歡心的，則是兩側門板鑲嵌的織物材質，除了觸感較塑膠板件更加舒適外，些許的運動氣息也更加符合年輕人口味。

2018款CITY取消了中控觸屏等配置，僅保留了可播放MP3的“常規”機頭，直觀的說在營造車內科技感層面不算出眾，不過得益於實體按鍵和旋鈕設計，操作便利性方面仍值得稱道，且旋鈕與按鍵均無鬆散感。值得一提的是，該車在中控臺下方提供了USB和12V電源介面，便於為移動裝置充電。

得益於電動天窗的出席，車內的採光與換氣效果得以提升，作為頂配車型，一鍵啟動功能不僅提升了該車的檔次感，日常出行的便利性也得以最佳化。重點在於，採用織物面料包裹的中央扶手，還能夠緩解惱人的擁堵給駕駛員帶來的疲勞感。

效能：堅持“自吸”勝在低速響應

2018款CITY的動力系統並未進行調整，依舊搭載採用缸內直噴等技術的L15B2發動機，這臺排量僅為1.5L的自然吸氣引擎，擁有96kW/6600rpm最大功率，以及155N·m/4600rpm峰值扭矩，在小排量渦輪引擎逐漸普及的今天，其引數已不算搶眼，但較競品車型CITY的動力表現稱得上是“佼佼者”。傳動系統則由CVT無級變速器擔任，除了提供S擋和L擋外，該車還提供了ECON模式，以進一步最佳化其燃油經濟性表現。

得益於自身不足1.2噸的整備重量，以及油門初段較為靈敏的調校風格，D擋起步時充沛的低扭表現甚至會讓這臺小車顯得有些竄，不過伴隨油門踏板逐漸深入，線性釋放的加速力道無疑是小排量增壓發動機所無法比擬的。穿梭於城市間，駕駛員可以輕鬆的透過油門踩踏深度掌控車輛何時發力，毫無延遲的響應不僅歸功於自然吸氣發動機，無需考慮“擋位”的CVT無級變速箱，也能夠迅速抬升發動機轉速，以換取充足的動力幫助駕駛員完成超車動作。“輕鬆好開”便是對CITY最客觀的評價。

如果無需與時間賽跑，日常通勤過程中ECON模式或許是更好的選擇，此時油門踏板的響應更加舒緩，特別是起步階段循序漸進的過程，對提升駕乘舒適性也有一定功效。當然，這並不意味著CITY進入了“佛系”狀態，油門踏板過半後，它依然能夠輕鬆超越周圍的慢車，只是儀表盤上的氛圍燈會從綠色變為藍色，提示駕駛員關注油耗表現。

當然，急加速時還是將變速箱換至S擋吧，較D擋稍高的巡航轉速，不僅再次縮短了加速響應時間，更加充裕的動力輸出，還可營造些許的駕馭樂趣，只是CVT變速箱並不擅長製造我們期望的推背感，且收油時可察覺到些許的拖曳感，但好在D擋和ECON模式行駛時，這種感覺基本可以忽略。

對於一款入門級緊湊型家轎而言，在市區行駛中CITY的隔音表現處於同級主流水平，只是當發動機轉速超過2000rpm時，傳至車內的轟鳴聲略感明顯。此外，2018款CITY的制動力粘腳就有且增益較為線性，掌控前後車距可謂信手拈來，不過依小編個人的感受而言，其剎車踏板的腳感稍硬，初次駕駛該車的朋友需要稍加適應。

之所以說CITY是為都市而生，一方面歸功於自然吸氣發動機更加線性的動力響應，更重要的因素在於該車身形靈巧，穿行於城市中可謂如魚得水。雖然CITY採用的懸掛結構較為常規，但藉助韌性十足且偏向運動的調校風格，該車能夠有效過濾路面細碎的顛簸，不過駛過落差較大的坑窪時，駕乘人員仍能夠察覺到些許衝擊，好在處理過程乾脆利落沒有絲毫拖泥帶水。值得一提的是，當後輪無法同時跨越橡膠減速帶等障礙物時，採用扭力梁結構後懸掛車型常見的橫向扭動感並沒有如期而至。

不僅如此，CITY方向盤回饋力度較為輕柔，即便是女性駕駛者也能輕鬆完成倒車揉庫操作，只是明顯居家風格的背後，精準的指向表現甚至展現出了些許運動味道。透過方向盤輕鬆的滑過彎角或完成併線操作，車頭毫無遲疑地響應與整車出眾的循跡性表現讓人印象深刻。不過相比主打駕馭樂趣的車型而言，CITY並沒有刻意強調運動氣息，就像現役運動員和退役運動員的區別，處於巔峰期的前者更易流露出“戰鬥氣息”，而後者雖迴歸家庭，但運動基底並未喪失。

空間：沿襲本田的優勢

作為本田旗下的成員之一，廣汽本田CITY雖然車身尺寸並非同級之最，但得益於本田在營造車內空間方面的優勢，該車能夠為身高177cm的體驗者營造一拳頭部空間。不僅如此，兩側門板、非貫通式把手、前排杯架和手套箱等處均可放置隨身物品，使用手機導航時可將手機放置在擋把後方凹陷處，避免了將手機插入杯架導致路徑提示音量變小的窘境。此外，手剎拉桿兩側均提供了儲物槽，放置錢包等物品不成問題。

在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者在後排的頭部和腿部餘量分別為三指與兩拳，加之中間地板的凸起高度可忽略不計，在該級別車型中難尋的充裕空間，更加讓人印象深刻。重點在於，該車後排儲物空間也較為豐富，兩側門板儲物槽能夠放置飲料瓶或手機等物品，副駕駛席後方還提供了置物袋。

從官方公佈的資料來看，2018款CITY的後備箱總容積為536L，不過使用頻率更高的上層部分容積為485L，剩下的51L隱藏在後備箱隔板之下，從圖片來看上層部分的規整性值得肯定，足以應對日常代步或超市採購。雖然全系均未提供後排座椅放倒功能，但牌照槽上方的後備箱外接開關，為日常出行提供了便利且該配置在同級中較為罕見。

安全：提升普及度是關鍵

藉助ACE高階相容性車身結構，以及G-CON車輛衝擊力控制安全技術，在碰撞發生時CITY能夠吸收並分解衝擊力，從而降低事故對駕乘人員的傷害。作為頂配版本，該車裝備的上坡輔助、牽引力及車身穩定控制系統等功能，足以為日常出行保駕護航，只是相比競品車型，諸多駕駛輔助系統僅為頂配專享，對提升全系產品力幫助較為有限。

總結：

日系品牌的小型車在國內汽車市場當中一直都擁有著非常不錯的銷量。這其中又以豐田和本田的旗下車型最為熱銷。確實如此，日系品牌的這些小型車具有可靠的品質，舒適實用的空間，超高的燃油經濟性，強勁的動力。而對於購買小型車的使用者，追求的無非也就這些。至於這些車型存在的配置不高，做工一般，內飾比較粗糙的問題，並不是使用者最在意的點！下面我們就來一起了解一下來自日系品牌廣汽本田旗下的入門緊湊級三廂轎車，廣汽本田CITY。

廣汽本田CITY是以FIT底盤來開發的小型車，雖然官方將其定義為緊湊級三廂轎車，但其4.45米的車身長度以及源自於FIT的地盤，所以我還是更願意稱之為小型三廂轎車。而在外形上，其前臉的設計採用的是目前本田家族式的設計風格，採用了大幅的鍍鉻裝飾！整體造型小巧精緻，動感十足！雖然其車身長度只有4.45米，但其內部空間卻非常的寬敞和實用，要好於大部分的同尺寸車型。讓我們不得不佩服本田在有限的車身尺寸情況下，對於內部空間的合理利用！若是以CITY的內部空間實用性來看，確實可以稱之為緊湊級三廂車型。

除了空間實用性非常優秀之外，其搭載的1.5升自然吸氣地球夢發動機也擁有著非常強勁的動力，其最高功率96千瓦，最大扭距155牛米，動力強勁，配合五速手動變速箱和CVT無級變速箱的動力組合，使得在擁有強勁動力的同時，燃油經濟性也非常優秀！具體的加速體驗非常的暢快淋漓。無論是手動變速箱或者是CVT無級變速箱，動力都可謂隨叫隨到。

只是7.98萬元至11.98萬元的價格，價效比表現一般，並且在配置上，其高配車型才有搭載esp車身動態穩定系統，其餘的版本都沒有搭載！而且底盤調教偏硬，舒適度一般，內飾的塑膠感比較重做工也不能說好！

豐田和本田都是日系品牌中的大廠，但是在發動機方面的工藝似乎還是本田更勝一籌，所以本田CITY在後期的用車過程中要比COROLLA都省心。CITY的長寬高分別為4450*1695*1477mm，軸距為2600mm，雖然在資料上不佔優勢，但是本田的“偷空間”大法使得在實際用車的過程中乘坐空間和儲物空間都能夠滿足正常家庭的需求。CITY的售價區間為7.98萬元到11.98萬元，面對競爭如此激烈的汽車市場，它的價格也比從前有了不小的鬆動，在大部分的地區都有著1.1萬元左右的優惠。

雖然本田在CIVIC上的顏值上做出了“超跑”的感覺，但這款主打家用的CITY上則沒有任何顏值高的體現，“U”字形的銀色飾條與燻黑的橫幅式格珊相結合，在視覺上帶來了比較年輕的氛圍。下側的日間行車燈也同樣只有在高配上才出現，可以看出本田在這方面真的是減配到讓人沒話說。

來到車身的側面，同樣也是一如既往的家用風格，貫穿式的腰線設計也讓整體上更加凌厲，但是進取版和舒適版上仍然配備的是鐵輪轂，這樣的配置似乎實在是有點太說不過去了。

毫不誇張的說，本田CITY這款車除了省心，其它的設計完全都不忍直視，車內幾乎全部都採用了硬塑膠的材質，帶來了滿滿的廉價感，且在入門版本上收音機都為配備，直接將中控液晶螢幕的位置換成了硬塑膠材質，這樣的設計也真是沒誰了。

說完它的缺點，終於也要輪到了它的優點，全系都搭載了1.5L的地球夢發動機，最大的輸出功率可達96千瓦，最大的扭矩可達155N·m，與之匹配的是5擋手動變速箱和CVT無級變速箱，且部分版本的綜合油耗僅為5.4L。

1、作為一輛10萬左右的小型車，本田CITY非常適合剛需家庭購買，年輕、運動、省油是購買它的直接理由，在同級別汽車中，本田CITY屬於比較省油的型別，同時整體質量也非常穩定，作為家庭代步車是足夠了。2、18款的本田CITY，在外觀設計上，沿用了之前的款式，並未作出明顯變化，一貫的流暢曲線和年輕化的設計，大燈周圍採用了鍍鉻飾條裝飾，內建有LED日間行車燈和透鏡，整體看上去偏時尚。3、內飾上變化比較多，老款CITY的內飾稍高檔些，擁有中央大屏、真皮的多功能方向盤、自動啟停等功能。而新款對這些進行了調整，基本取消了這些設定，同時觸控式的自動空調也改成了手動。這些配置的調整，換來的是相較老款CITY車價降低1.3萬，進一步貼合了更多年輕人的購買力。但是這樣一來，本就不算豐富的配置進一步消減，也使得這款車型便利性再度縮水。不知道這樣的降價措施，會不會得到年輕人的青睞。4、動力上，作為代步車，如果市內開開，1.5L足夠了。操控上，方向盤指向性精準靈活，很容易上手，對於女士也比較友好，方向盤較輕。油耗是CITY的優勢，基本在6.5左右，算是非常省油的一款。另外，CITY搭載的CTV變速箱經過了市場檢驗後，在平順性、經濟性和穩定性上，也得到了大眾的一致認可。5、總的來說，如果預算不多，對追求高科技也不是特別熱衷，本田CITY還是可以考慮的。