判斷髮電機是定子故障還是轉子故障，只要勵磁部分，傳動都是好，有空載電壓，但不高，動力冒煙，就是定子故障，要是動力輕鬆，又有電壓，那就是轉子故障。
發電機常見故障及措施
2.1 發電機非同期並列
發電機用準同期法並列時，應滿足電壓、周波、相位相同這3個條件，如果由於操作不當或其它原因，並列時沒有滿足這3個條件，發電機就會非同期並列，它可能使發電機損壞，並對系統造成強烈的衝擊，因此應注意防止此類故障的發生。
當待併發電機與系統的電壓不相同，其間存有電壓差，在並列時就會產生一定的衝擊電流。一般當電壓相差在±10%以內時，衝擊電流不太大，對發電機也沒有什麼危險。如果並列時電壓相差較多，特別是大容量電機並列時，如果其電壓遠低於系統電壓，那麼在並列時除了產生很大的電流衝擊外，還會使系統電壓下降，可能使事故擴大。一般在並列時，應使待併發電機的電壓稍高於系統電壓。
如果待併發電機電壓與系統電壓的相位不同，並列時引起的衝擊電流將產生同期力矩，使待併發電機立刻牽入同步。如果相位差在土300以內時，產生的衝擊電流和同期力矩不會造成嚴重影響。如果相位差很大時，衝擊電流和同期力矩將很大，可能達到三相短路電流的2倍，它將使定子線棒和轉軸受到一個很大的衝擊應力，可能造成定子端部繞組嚴重變形，聯軸器螺栓被剪斷等嚴重後果。
為防止非同期並列，有些廠在手動準同期裝置中加裝了電壓差檢查裝置和相角閉鎖裝置，以保證在並列時電差、相角差不超過允許值。
2.2 發電機溫度升高
(1)定子線圈溫度和進風溫度正常，而轉子溫度異常升高，這時可能是轉子溫度表失靈，應作檢查。發電機三相負荷不平衡超過允許值時，也會使轉子溫度升高，此時應立即降低負荷，並設法調整系統已減少三相負荷的不平衡度，使轉子溫度降到允許範圍之內。
(2)轉子溫度和進風溫度正常，而定子溫度異常升高，可能是定子溫度表失靈。測量定子溫度用的電阻式測溫元件的電阻值有時會在執行中逐步增大，甚至開路，這時就會出現某一點溫度突然上升的現象。
(3)當進風溫度和定子、轉子溫度都升高，就可以判定是冷卻水系統發生了故障，這時應立即檢查空氣冷卻器是否斷水或水壓太低。
(4)當進風溫度正常而出風溫度異常升高，這就表明通風系統失靈，這時必須停機進行檢查。有些發電機組通風道內裝有導流擋板，如因操作不當就會使風路受阻，這時應檢查擋板的位置並糾正之。
2.3 發電機定子繞組損壞
發電機由於定子線棒絕緣擊穿，接頭開焊等情況將會引起接地或相間短路故障。當發電機發生相間短路事故或在中性點接地系統執行的發電機發生接地時，由於在故障點透過大量電流，將引起系統突然波動，同時在發電機旁往往可以聽到強烈的響聲，視察窗外可以看見電弧的火光，這時發電機的繼電保護裝置將立即動作，使主開關、滅磁開關和危急遮斷器跳閘，發電機停止執行。
如果發電機內部起火，對於空冷機組則應在確知開關均已跳閘後，開啟消防水管，用水進行滅火，同時保持發電機在200r/min左右的低速盤車。火勢熄滅後，仍應保持一段時間的低速運轉，待其完全冷卻以後再將發電機停轉，以免轉子由於區域性受熱而造成大軸彎曲。氫冷和水冷發電機一般不會引起端部起火。
對於在中性點不接地的系統中執行的發電機，發生定子繞組接地故障時，只有發電機的接地保護裝置動作報警。執行人員應立即查明接地點，如接地點在發電機內部，則應立即採取措施，迅速將其切斷。如接地點在發電機外部，則應迅速查明原因，並將其消除。對於容量15MW及以下的汽輪機，當接地電容電流小於5A時，在未消除前允許發電機在電網一點接地情況下短時間執行，但至多不超過2h，對容量或接地電容電流大於上述規定的發電機，當定子迴路單相接地時，應立即將發電機從電網中解列，並斷開勵磁。
發電機在執行中，有時執行人員沒有發現系統的突然波動，汽機司機也沒有發來危急訊號，但發電機因差動保護動作使主斷路器跳閘，這時值班人員應檢查滅磁開關是否也已跳閘，若由於操作機構失靈沒有跳閘時，應立即手動將其跳閘，並把磁場變阻器調回到阻值最大位置，將自動勵磁調解裝置停用，然後對差動保護範圍內的裝置進行檢查，當發現裝置有燒損、閃烙等故障時應立即進行檢修。發現任何不正常情況時，應用2500V搖表測量一次迴路的絕緣電阻，如測得的絕緣電阻值換算到標準溫度下的阻值與以往測量的數值比較時，已下降1/5以下，就必須查明原因，並設法消除。如測得的絕緣電阻值正常，則發電機可經零起升壓後併網執行。
2.4 發電機轉子繞組接地
發電機轉子因絕緣損壞，繞組變形，端部嚴重積灰時，將會引起發電機轉子接地故障。轉子繞組接地分為一點接地和兩點接地。轉子一點接地時，線匝與地之間尚未形成電氣迴路，因此在故障點沒有電流透過，各種表計指示正常，勵磁迴路仍能保持正常狀態，只是繼保訊號裝置發出“轉子一點接地”訊號，其發電機可以繼續進行。但轉子繞組一點接地後，如果轉子繞組或勵磁系統中任一處再發生接地，就會造成兩點接地。
轉子繞組發生兩點接地故障後，部分轉子繞組被短路，因為繞組直流電阻減小，所以勵磁電流將會增大。如果繞組被短路的匝數較多，就會使主磁通大量減少，發電機向電網輸送的無功出力顯著降低，發電機功率因數增高，甚至變為進相執行，定子電流也可能增大，同時由於部分轉子繞組被短路，發電機磁路的對稱性被破壞，它將引起發電機產生劇烈的振動，這時凸極式發電機更為顯著。
轉子線圈短路時，因勵磁電流大大超過額定值，如不及時停機，切斷勵磁迴路，轉子繞組將會燒損。
為了防止發電機轉子繞組接地，執行中要求每個班值班人員均應透過絕緣監視表計測量一次勵磁迴路絕緣電阻，若絕緣電阻低於0.5MΩ時，值班人員必須採取措施。對執行中勵磁迴路可能清掃到的部分進行吹掃，使絕緣電阻恢復到0.5MΩ以上，當轉子絕緣電阻下降到0.01MΩ時，就應視作已經發生了一點接地故障。
當轉子發生一點接地故障後，就應立即設法消除，以防發展成兩點接地。如果是穩定的金屬性接地故障，而一時沒有條件安排檢修時，就應投入轉子兩點接地保護裝置，以防止發生兩點接地故障後，燒損轉子，使事故擴大。
轉子繞組發生匝間短路事故時，情況與轉子兩點接地相同，但一般這時短路的匝數不多，影響沒有兩點接地嚴重。
如果轉子兩點接地保護裝置投入時，則它的繼電器也將動作，此時應立即切斷髮電機主斷路器，使發電機與系統解列並停機，同時切斷滅磁開關，把磁場變阻器放在電阻最大位置，待停機後對轉子和勵磁系統進行檢查。
2.5 發電機失磁
(1)發電機失磁原因。執行中的發電機，由於滅磁開關受振動或誤動而跳閘，磁場變阻器接觸不良，勵磁機磁場線圈斷線或整流子嚴重打火，自動電壓調整器故障等原因，造成勵磁迴路斷路時，將使發電機失磁。
(2)失磁後表計上反映情況。發電機失磁後轉子勵磁電流突然降為零或接近於零，勵磁電壓也接近為零，且有等於轉差率的擺動，發電機電壓及母線電壓均較原來降低，定子電流表指示升高，功率因數表指示進相，無功功率表指示為負，表示發電機從系統中吸取無功功率，各表計的指標都擺動，擺動的頻率為轉差率的1倍。
(3)失磁後產生的影響。發電機失磁後，就從同步執行變成非同步執行，從原來向系統輸出無功功率變成從系統吸取大量的無功功率，發電機的轉速將高於系統的同步轉速。這時由定子電流所產生的旋轉磁場將在轉子表面感應出頻率等於轉差率交流感應電動勢，它在轉子表面產生感應電流，使轉子表面發熱。發電機所帶的有功負荷越大，則轉差率越大，感應電勢越大，電流也越大，轉子表面的損失也越大。
在發電機失磁瞬間，轉子繞組兩端將有過電壓產生，轉子繞組與滅磁電阻並聯時，過電壓數值與滅磁電阻值有關，滅磁電阻值大，轉子繞組的過電壓值也大。試驗表明，如果滅磁電阻值選擇為轉子熱態電阻值的5倍時，則轉子的過電壓值為轉子額定電壓值的2～4倍。
(4)失磁後允許執行時間及所帶負荷。發電機失磁後，是否可以繼續執行，與失磁執行的發電機容量和系統容量的大小有關。大容量的發電機失磁後，應立即從電網中切除，停機處理。發電機容量較小，電網容量較大，一般允許發電機在短時間內，低負荷下失磁執行，以待處理失磁故障。
對於允許勵磁執行的發電機，發生失磁故障後，應立即減小發電機負荷，使定子電流的平均值降低到規定的允許值以下，然後檢查滅磁開關是否跳閘。如已跳閘就應立即合上，如滅磁開關未跳閘或合上後失磁現象仍未消失，則應將自動調節勵磁裝置停用，並轉動磁場變阻器手輪，試行增加勵磁電流。此時若仍未能恢復勵磁，可以再試行換用備用勵磁機供給勵磁。經過這些操作後，如果仍不能使失磁現象消失，就可以判斷為發電機轉子發生故障，必須在30min以內安排停機處理。
2.6 發電機升不起電壓
此類故障多發生在自激式同軸直流勵磁機勵磁的發電機上。
(1)故障現象。發電機升速到額定轉速後，給發電機勵磁時，勵磁電壓和發電機定子電壓升不上去或勵磁電壓有，而發電機電壓升不到額定值。
(2)故障原因。
①勵磁機剩磁消失;
②勵磁機並勵線圈接線不正確;
④勵磁機換向器片間有短路故障，勵磁機碳刷接觸不好或安裝位置不正確;
⑤發電機定子電壓測量回路故障。
(3)一般處理。當發電機起動到額定轉速後升壓時，如勵磁機電壓和發電機電壓升不起來，就應檢查勵磁回
發電機常見故障原因分析
無刷發電機
發電機故障現象： 1、不發電或電壓不正常 原因 處理方法 (1) 保險絲斷 (1)在確認線路正常後，換上保險絲再合閘 (2)電錶損壞
(2)用萬用表電壓檔直接測量發電機端電壓 (3)電錶不準 (3)定時校驗電錶，不準的應予更換 (4)調壓器插腳接觸不良
(4)檢查調壓器50HZ，60HZ及6、7插腳是否有鬆動現象 (5)浪湧電壓抑制器短路 (5)檢查硒堆，確保無碰片現象 (6)旋轉二極體損壞
(6)將旋轉整流子通向主機轉子磁場的連線線拆下，用萬用表或校燈就可對二極體進行測量，如果損壞需要更換管子(6只一起更換) (7)失去剩磁
(7)用蓄電池12V接入交流勵磁機的定子線圈充磁一次，正極接F+(紅線)，負極碰F-(黑線)(約15-20秒種) 注意：充磁時，發電機必須處於靜止 狀態
(8)接線錯誤 (8)詳細檢查，按接線圖接對 (9)勵磁機磁場線圈斷路 (9)將斷線處紐合，用錫焊焊牢，外用絕緣材料包好 (10)接頭鬆動或接觸不良
(10)將接頭擦乾淨後，重新接好 (11)發電機電樞線圈斷路 (11)找出斷路處，重新焊接包紮 (12)發電機電樞線圈短路
(12)短路會造成嚴重發熱現象，應於拆換線圈 (13)勵磁機電樞線圈斷路或短路 (13)找出故障點，更換線圈 (14)轉速不正常
(14)用轉速或頻率表檢查發電機轉速 (15)調節器保護關斷路動作 (15)根據調節器說明書糾正後調節調節器 (16) 調節器失效 (16)更換調節器
發電機故障現象：
1、發電機電壓波動 原因 處理方法 (1)轉速不對 (1)用轉速錶，頻率表面核算發電機轉速 (2)轉速不穩定 (2)核實調速器說明書，調整調壓器穩定性
(3) 調壓器穩定性 (3)參考調節器說明書，調整調壓器穩定性 (4)接線故障或接頭鬆動 (4)檢查所有的接線是否有鬆動或連線不良
(5)二極體，浪湧電壓抑制器或發電機繞組故障 (5)發電機進行他勵試驗 (用12V電池) (6)遙控電壓調節電位器(如果使用的話)
(6)參考調節器說明書檢查遙控電位器的工作狀態 (7)調節器故障 (7)參考調節器說明書，更換調節器 (8)軸承不良或軸承支承磨損引起不對稱氣隙
(8)更換用舊的軸承，檢查軸承支承的磨損，如有必要更換 3、電機過熱 (1)過負載 (1)應隨時注意電流表，勿使過載 (2)交流電樞線圈短路
(2)拆換已短路的線圈 (3)通風道阻塞 (3)將電機內部徹底吹淨 (4)勵磁機電樞線圈短路 (4)拆換已短路的線圈
有刷發電機
發電機無電壓或電壓太低：
(1)剩磁電壓過低(額定轉速時低於額定電壓2%)不能起勵------可用3-6伏千電池或蓄電池等直流進行充磁，充磁時應注意正極接L4，負極接L2。
(2)接線錯誤------詳細檢查，按接線圖接正確
(3)磁場線圈斷路------將斷路處重新接好，並用焊錫焊牢，外用絕緣包好。
(4)勵磁裝置各接線端鬆動或接觸不良------將接線頭擦淨後，妥為接好。
(5)電刷和集電環接觸不良或電刷壓力不夠------清潔集電環表面，磨電刷表面，使與集電環表面吻合，調換電刷上恆壓彈簧。
(6)電錶不準------定時校驗電錶。
(7)磁場線圈部分短路或接地-------更換磁場線圈。
(8)發電機電樞線圈斷路------找出斷路所在，重新焊接包紮。
(9)發電機電樞線圈短路------短路會造成嚴重發熱現象，應予拆換線圈。
(10)矽整流器損壞或矽元件過壓保護阻容損壞------更換整流器及調換阻容保護件。(11)檢修後電抗器氣隙過小------增大氣隙 發電機電壓過高：
(1)轉速過高------降低原動機轉速。 (2)重新整定勵磁裝置時電抗器的氣隙調整過大------減少氣隙。 (3)磁場變阻器開路------檢查變阻器。
發電機電壓異常： (1)主付繞組相序或附加繞組頭尾接錯-------檢查後重接。 電刷有火花------電刷和集電環接觸不良，電刷彈簧壓力不夠。 電機過熱：
過載------應隨著注意電流表勿使其超過額定值，並注意負載的功率因數是否太低，以免使磁場線圈過熱。 磁場線圈短路------更換磁場線圈。
(3)電樞線圈短路------拆換已短路的線圈。 (4)通風道阻塞------將電機內部吹乾淨 軸承過熱 (1)軸承磨損過度------更換軸承。
(2)潤滑油規格不符，裝得太多，油內有雜質------用煤油清洗軸承換油，加油工具要保持清潔。
(3)機組對接中心不直------重新對接，校正中心軸線。
柴油發動機常見故障原因分析
如柴油機出現故障時，操作人員應沉著仔細，及時地分析故障的特徵，判斷其產生的原因。
一般按下列原則進行：
1) 當柴油機運轉中有不正常的現象時，可以用看、聽、摸、嗅等綜合判斷哪一個部位或哪一個系統產生的故障。
“看”----觀察保儀表的讀數，排氣煙色以及水、油的變化情況;
“聽”----用細長的金屬棒或木柄起子作為“聽診器”觸及柴油機個表面相應部位“聽診”運件發出的聲音及其變化情況：
“摸”----憑手指感覺檢查配氣機構等零件的工作情況和柴油機振動情況; “嗅”----憑感官的嗅覺，嗅出柴油機有否出現異常氣味的地方 2)
當柴油機突然發生故障或已判定出故障的原因，而且故障將影響柴油機正常工作時，應及時地停車檢查。對不能立即查明原因的故障，可以先將柴油機低速空載運轉，再觀察分析找出原因，以避免發後更大的事故。
3) 當判斷是較大故障或柴油機突然自行停車時，即應及時地拆檢和保養。 4)
應將每次出現的故障特別是大的故障原因和排除方法，記錄在柴油機的執行簿上，供下次檢修時參考。
本章所列的柴油機常見故障和排除方法，僅供操作人員參考。在實際工作中，應根據當時當地的具體條件和實踐經驗靈活掌握，找出產生故障的內、外原因，“對症下藥”及時排除。
一、柴油機使用過程中的常見故障
1.柴油機不能起動
序號 故障特徵和產生原因 排除方法 1 燃油系統故障：柴油機被起動電機帶動後不發火回油管無回油 (1)燃油系統中有空氣確良 (2)燃油管路阻塞
(3)燃油濾清器阻塞 (4)輸油泵不供油或斷續供油 (5)噴油很少，噴不出油或噴油不霧化故障特徵和產生原因 (6)噴油泵調速器操縱手柄位置
1.檢查燃油管路接頭是否松馳，排除燃油 系統中的空氣。首先旋開噴油濾清器上的 放氣螺釘，用手泵泵清，直至所溢位的。 燃油中無氣泡後旋緊放氣螺釘。再泵油
，當回油管中有回油時，再將手泵旋緊 鬆開高壓管在噴油器一端的螺帽，燃後 再耗幾次，如此逐缸進行，使各缸噴油 器中充滿燃油。
2.檢檢視管路是否暢通。
3.清洗濾清器或調換濾芯。
4.檢查進油管是否漏氣，進油管接頭的 網是否堵塞，如排除後仍不供油，應 檢查管路和輸油泵。
5.將噴油器拆出，接在高壓油泵上，耗 噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時 應拆洗，檢查並在噴油器度驗臺上調整 噴油壓力量規定範圍或更換油器偶件
。
排除方法
起動時應將手柄位置推到空載，轉速 700-900r/min左右的位置。
2 電起動系統故障：
(1)電路接線錯誤或接觸不良 (2)蓄電池電力不足 (3)起動電機電制與換向器沒有接觸或 接觸不良 檢查接線是否正確和牢靠
用電力充足的蓄電池或增加電池並聯 使用 修整或調換炭刷，用木砂紙清理換向 表面，並吹淨、或調整刷簧的壓力。 3
氣缸內壓縮壓力不足：噴油正常但不發火排氣管內有燃油 (1) 活塞環或缸套過度磨損 (2) 氣門漏氣 (3)存氣間隙或燃燒室容積過大
更換活塞環，視磨損情況更換氣缸套
檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封性，密封不好應修理和研磨檢查活塞是否屬於該機型的，必要時應測量存氣間隙或燃燒室容積。 4
噴油擔前角過早或過遲，甚至相差180°; 柴油機噴油不發火或發火一下又停車 檢查噴油泵傳動軸接合盤上的刻線是否 正確或鬆弛，不符要求應重新測整 5 配氣相位不對
按第二章的方法複查配氣相位 6 環境溫度過低起動時間長不發火 概括實際環境溫度，採取相應的低溫起動措施.
2.柴油機功率不足
序號 故障特徵和產生原因 排除方法 1 1 燃油系統故障：加大油門後功率或轉速仍提不高 (1)燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞 (2)噴油泵供油不足
(3)噴油器霧化不良或噴油壓力低 按前述方法排除空氣或更換燃油濾清器芯子 檢查修理或更換偶件 進行噴霧觀察或調整噴油壓力，並檢查噴油嘴偶件或更換。 2
進、排系統故障：比正常情況下排溫較高煙色較差 (1)空氣濾清器阻塞 (2)排氣管阻塞或接管過長、轉彎半徑太小彎頭太多
清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時應更換：以及檢查機油平面是否正常。 清除排氣管內積碳;重灌排氣接管彎頭不能多於三個，並有足夠大的排氣根面
3 噴油提前角或進、排氣相位變動：各檔轉速效能變差
檢查噴油泵傳動軸處兩個螺釘是否鬆動，並應校正噴油提前角後扳緊必要時進行配氣相位和氣門間隙檢查。
4 柴油機過熱，環境溫度過高：機油和冷卻水溫度很高，排溫也大大增高 檢查冷卻器和散熱器，清除水垢;檢查有關管路是否管徑過小，如環
境溫度過高應改善通風，臨時加強冷卻措施。
5 氣缸蓋元件故障：此時不但功率不足，效能下降，而且有漏氣、進氣管冒煙有不正常的敲擊聲等現象。
(1) 氣缸蓋與機體結合面漏氣，變速時有一股氣流從襯墊處衝出：氣 (2) 進、排氣門漏氣 (3)氣門彈簧損壞 (4)氣門間隙不正確
(5)噴油器孔漏氣或其銅墊器損壞; 活塞環卡住、氣門杆咬住引起氣缸壓力不足
按規定扭矩擰緊大螺母或更換氣缸襯墊，必要時修刮接合面缸蓋大螺柱螺帽鬆動或墊損壞拆檢進、排氣門，修磨; 氣門與氣門座配合面; 更換已損壞的彈簧重校氣門;
間隙至規定值; 拆下檢修、清理理換已損壞的零件。
6 連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛： 有不正常聲音，並有機油壓力下降等現象
拆卸柴油機側蓋板，檢查連桿大頭的側向間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動則表示咬毛，應修磨軸頸和更換連桿軸瓦。 7 7
渦輪增壓故障：出現轉速下降;進氣壓力降低，漏氣或不正常的聲音等 (1) 增壓器軸承磨損，轉子有碰擦 (2) 壓氣機、渦輪的進氣管路沾汙阻塞或漏氣 檢修和更換軸承
清洗進氣道、外殼、揩淨葉輪;擰緊接合面螺母等
3.柴油機運轉時有不正常的雜聲
序號 故障特徵和產生原因 排除方法 1 噴油時間過早：氣缸內發出有節奏的清脆金屬敲擊聲 調整噴油提前角，方法見第二章 2
噴油時間過遲：氣缸內發出低沉不清晰的敲擊聲 同上 3 活塞銷與連桿小頭襯套孔配合太鬆：運轉 時有輕而尖銳的聲音,此種響聲在恆速運轉時尤其清晰
更換連桿小頭襯套使之在規定間隙範圍內 4 活塞與氣缸套間隙過大：運轉時在氣缸體 外壁聽到撞擊聲，轉速升高時此搞擊聲加劇 更換活塞或視磨損情況更換氣缸套 5
連桿軸瓦磨損使配合間隙過大：運轉時，在曲軸箱內聽到機件撞擊聲,突然降低轉速時可以聽到沉重而有力的撞擊聲 拆檢軸瓦，必要時應更換 6
曲軸滾動主軸承徑向間隙過小：運轉中發出特別尖銳的聲音，加大油門時此響聲更為清晰;曲軸滾動主軸承徑向間隙過大：運轉中發出“霍霍”聲
檢查有響聲的滾動主軸承，必要時更換 7 曲軸前，後推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前後遊動：柴油機惜轉時，聽到曲軸前後遊動的碰撞聲
檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換 8 氣門彈簧折斷，挺杆彎曲，推杆套筒磨損：在氣缸整處發出有節奏的輕微敲擊聲
更換已損壞的零件，並按第二章介紹的方法校氣門間隙 9 氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發出沉重而均勻、有節奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺
拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、
調整氣門間隙，必要時檢查活塞型號是否調錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為
0.2.mm
傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發 出不正常聲音,當突然降速時可聽到撞擊聲 調整齒隙，視磨損情況更換齒輪 11
搖臂調節螺釘與推杆的球面座之間無機油在氣缸蓋處聽到幹磨擦發出的“吱吱”響聲 拆氣缸蓋罩殼，添注機油 12 進、排氣門間隙過大：在氣缸蓋處聽到有節奏的較大響聲
重校氣門間隙，方法見第二章 13 渦輪增壓器運轉時有不正常的碰撞聲
拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要間隙並作調整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證潤滑油暢通。
判斷髮電機是定子故障還是轉子故障，只要勵磁部分，傳動都是好，有空載電壓，但不高，動力冒煙，就是定子故障，要是動力輕鬆，又有電壓，那就是轉子故障。
發電機常見故障及措施
2.1 發電機非同期並列
發電機用準同期法並列時，應滿足電壓、周波、相位相同這3個條件，如果由於操作不當或其它原因，並列時沒有滿足這3個條件，發電機就會非同期並列，它可能使發電機損壞，並對系統造成強烈的衝擊，因此應注意防止此類故障的發生。
當待併發電機與系統的電壓不相同，其間存有電壓差，在並列時就會產生一定的衝擊電流。一般當電壓相差在±10%以內時，衝擊電流不太大，對發電機也沒有什麼危險。如果並列時電壓相差較多，特別是大容量電機並列時，如果其電壓遠低於系統電壓，那麼在並列時除了產生很大的電流衝擊外，還會使系統電壓下降，可能使事故擴大。一般在並列時，應使待併發電機的電壓稍高於系統電壓。
如果待併發電機電壓與系統電壓的相位不同，並列時引起的衝擊電流將產生同期力矩，使待併發電機立刻牽入同步。如果相位差在土300以內時，產生的衝擊電流和同期力矩不會造成嚴重影響。如果相位差很大時，衝擊電流和同期力矩將很大，可能達到三相短路電流的2倍，它將使定子線棒和轉軸受到一個很大的衝擊應力，可能造成定子端部繞組嚴重變形，聯軸器螺栓被剪斷等嚴重後果。
為防止非同期並列，有些廠在手動準同期裝置中加裝了電壓差檢查裝置和相角閉鎖裝置，以保證在並列時電差、相角差不超過允許值。
2.2 發電機溫度升高
(1)定子線圈溫度和進風溫度正常，而轉子溫度異常升高，這時可能是轉子溫度表失靈，應作檢查。發電機三相負荷不平衡超過允許值時，也會使轉子溫度升高，此時應立即降低負荷，並設法調整系統已減少三相負荷的不平衡度，使轉子溫度降到允許範圍之內。
(2)轉子溫度和進風溫度正常，而定子溫度異常升高，可能是定子溫度表失靈。測量定子溫度用的電阻式測溫元件的電阻值有時會在執行中逐步增大，甚至開路，這時就會出現某一點溫度突然上升的現象。
(3)當進風溫度和定子、轉子溫度都升高，就可以判定是冷卻水系統發生了故障，這時應立即檢查空氣冷卻器是否斷水或水壓太低。
(4)當進風溫度正常而出風溫度異常升高，這就表明通風系統失靈，這時必須停機進行檢查。有些發電機組通風道內裝有導流擋板，如因操作不當就會使風路受阻，這時應檢查擋板的位置並糾正之。
2.3 發電機定子繞組損壞
發電機由於定子線棒絕緣擊穿，接頭開焊等情況將會引起接地或相間短路故障。當發電機發生相間短路事故或在中性點接地系統執行的發電機發生接地時，由於在故障點透過大量電流，將引起系統突然波動，同時在發電機旁往往可以聽到強烈的響聲，視察窗外可以看見電弧的火光，這時發電機的繼電保護裝置將立即動作，使主開關、滅磁開關和危急遮斷器跳閘，發電機停止執行。
如果發電機內部起火，對於空冷機組則應在確知開關均已跳閘後，開啟消防水管，用水進行滅火，同時保持發電機在200r/min左右的低速盤車。火勢熄滅後，仍應保持一段時間的低速運轉，待其完全冷卻以後再將發電機停轉，以免轉子由於區域性受熱而造成大軸彎曲。氫冷和水冷發電機一般不會引起端部起火。
對於在中性點不接地的系統中執行的發電機，發生定子繞組接地故障時，只有發電機的接地保護裝置動作報警。執行人員應立即查明接地點，如接地點在發電機內部，則應立即採取措施，迅速將其切斷。如接地點在發電機外部，則應迅速查明原因，並將其消除。對於容量15MW及以下的汽輪機，當接地電容電流小於5A時，在未消除前允許發電機在電網一點接地情況下短時間執行，但至多不超過2h，對容量或接地電容電流大於上述規定的發電機，當定子迴路單相接地時，應立即將發電機從電網中解列，並斷開勵磁。
發電機在執行中，有時執行人員沒有發現系統的突然波動，汽機司機也沒有發來危急訊號，但發電機因差動保護動作使主斷路器跳閘，這時值班人員應檢查滅磁開關是否也已跳閘，若由於操作機構失靈沒有跳閘時，應立即手動將其跳閘，並把磁場變阻器調回到阻值最大位置，將自動勵磁調解裝置停用，然後對差動保護範圍內的裝置進行檢查，當發現裝置有燒損、閃烙等故障時應立即進行檢修。發現任何不正常情況時，應用2500V搖表測量一次迴路的絕緣電阻，如測得的絕緣電阻值換算到標準溫度下的阻值與以往測量的數值比較時，已下降1/5以下，就必須查明原因，並設法消除。如測得的絕緣電阻值正常，則發電機可經零起升壓後併網執行。
2.4 發電機轉子繞組接地
發電機轉子因絕緣損壞，繞組變形，端部嚴重積灰時，將會引起發電機轉子接地故障。轉子繞組接地分為一點接地和兩點接地。轉子一點接地時，線匝與地之間尚未形成電氣迴路，因此在故障點沒有電流透過，各種表計指示正常，勵磁迴路仍能保持正常狀態，只是繼保訊號裝置發出“轉子一點接地”訊號，其發電機可以繼續進行。但轉子繞組一點接地後，如果轉子繞組或勵磁系統中任一處再發生接地，就會造成兩點接地。
轉子繞組發生兩點接地故障後，部分轉子繞組被短路，因為繞組直流電阻減小，所以勵磁電流將會增大。如果繞組被短路的匝數較多，就會使主磁通大量減少，發電機向電網輸送的無功出力顯著降低，發電機功率因數增高，甚至變為進相執行，定子電流也可能增大，同時由於部分轉子繞組被短路，發電機磁路的對稱性被破壞，它將引起發電機產生劇烈的振動，這時凸極式發電機更為顯著。
轉子線圈短路時，因勵磁電流大大超過額定值，如不及時停機，切斷勵磁迴路，轉子繞組將會燒損。
為了防止發電機轉子繞組接地，執行中要求每個班值班人員均應透過絕緣監視表計測量一次勵磁迴路絕緣電阻，若絕緣電阻低於0.5MΩ時，值班人員必須採取措施。對執行中勵磁迴路可能清掃到的部分進行吹掃，使絕緣電阻恢復到0.5MΩ以上，當轉子絕緣電阻下降到0.01MΩ時，就應視作已經發生了一點接地故障。
當轉子發生一點接地故障後，就應立即設法消除，以防發展成兩點接地。如果是穩定的金屬性接地故障，而一時沒有條件安排檢修時，就應投入轉子兩點接地保護裝置，以防止發生兩點接地故障後，燒損轉子，使事故擴大。
轉子繞組發生匝間短路事故時，情況與轉子兩點接地相同，但一般這時短路的匝數不多，影響沒有兩點接地嚴重。
如果轉子兩點接地保護裝置投入時，則它的繼電器也將動作，此時應立即切斷髮電機主斷路器，使發電機與系統解列並停機，同時切斷滅磁開關，把磁場變阻器放在電阻最大位置，待停機後對轉子和勵磁系統進行檢查。
2.5 發電機失磁
(1)發電機失磁原因。執行中的發電機，由於滅磁開關受振動或誤動而跳閘，磁場變阻器接觸不良，勵磁機磁場線圈斷線或整流子嚴重打火，自動電壓調整器故障等原因，造成勵磁迴路斷路時，將使發電機失磁。
(2)失磁後表計上反映情況。發電機失磁後轉子勵磁電流突然降為零或接近於零，勵磁電壓也接近為零，且有等於轉差率的擺動，發電機電壓及母線電壓均較原來降低，定子電流表指示升高，功率因數表指示進相，無功功率表指示為負，表示發電機從系統中吸取無功功率，各表計的指標都擺動，擺動的頻率為轉差率的1倍。
(3)失磁後產生的影響。發電機失磁後，就從同步執行變成非同步執行，從原來向系統輸出無功功率變成從系統吸取大量的無功功率，發電機的轉速將高於系統的同步轉速。這時由定子電流所產生的旋轉磁場將在轉子表面感應出頻率等於轉差率交流感應電動勢，它在轉子表面產生感應電流，使轉子表面發熱。發電機所帶的有功負荷越大，則轉差率越大，感應電勢越大，電流也越大，轉子表面的損失也越大。
在發電機失磁瞬間，轉子繞組兩端將有過電壓產生，轉子繞組與滅磁電阻並聯時，過電壓數值與滅磁電阻值有關，滅磁電阻值大，轉子繞組的過電壓值也大。試驗表明，如果滅磁電阻值選擇為轉子熱態電阻值的5倍時，則轉子的過電壓值為轉子額定電壓值的2～4倍。
(4)失磁後允許執行時間及所帶負荷。發電機失磁後，是否可以繼續執行，與失磁執行的發電機容量和系統容量的大小有關。大容量的發電機失磁後，應立即從電網中切除，停機處理。發電機容量較小，電網容量較大，一般允許發電機在短時間內，低負荷下失磁執行，以待處理失磁故障。
對於允許勵磁執行的發電機，發生失磁故障後，應立即減小發電機負荷，使定子電流的平均值降低到規定的允許值以下，然後檢查滅磁開關是否跳閘。如已跳閘就應立即合上，如滅磁開關未跳閘或合上後失磁現象仍未消失，則應將自動調節勵磁裝置停用，並轉動磁場變阻器手輪，試行增加勵磁電流。此時若仍未能恢復勵磁，可以再試行換用備用勵磁機供給勵磁。經過這些操作後，如果仍不能使失磁現象消失，就可以判斷為發電機轉子發生故障，必須在30min以內安排停機處理。
2.6 發電機升不起電壓
此類故障多發生在自激式同軸直流勵磁機勵磁的發電機上。
(1)故障現象。發電機升速到額定轉速後，給發電機勵磁時，勵磁電壓和發電機定子電壓升不上去或勵磁電壓有，而發電機電壓升不到額定值。
(2)故障原因。
①勵磁機剩磁消失;
②勵磁機並勵線圈接線不正確;
④勵磁機換向器片間有短路故障，勵磁機碳刷接觸不好或安裝位置不正確;
⑤發電機定子電壓測量回路故障。
(3)一般處理。當發電機起動到額定轉速後升壓時，如勵磁機電壓和發電機電壓升不起來，就應檢查勵磁回
發電機常見故障原因分析
無刷發電機
發電機故障現象： 1、不發電或電壓不正常 原因 處理方法 (1) 保險絲斷 (1)在確認線路正常後，換上保險絲再合閘 (2)電錶損壞
(2)用萬用表電壓檔直接測量發電機端電壓 (3)電錶不準 (3)定時校驗電錶，不準的應予更換 (4)調壓器插腳接觸不良
(4)檢查調壓器50HZ，60HZ及6、7插腳是否有鬆動現象 (5)浪湧電壓抑制器短路 (5)檢查硒堆，確保無碰片現象 (6)旋轉二極體損壞
(6)將旋轉整流子通向主機轉子磁場的連線線拆下，用萬用表或校燈就可對二極體進行測量，如果損壞需要更換管子(6只一起更換) (7)失去剩磁
(7)用蓄電池12V接入交流勵磁機的定子線圈充磁一次，正極接F+(紅線)，負極碰F-(黑線)(約15-20秒種) 注意：充磁時，發電機必須處於靜止 狀態
(8)接線錯誤 (8)詳細檢查，按接線圖接對 (9)勵磁機磁場線圈斷路 (9)將斷線處紐合，用錫焊焊牢，外用絕緣材料包好 (10)接頭鬆動或接觸不良
(10)將接頭擦乾淨後，重新接好 (11)發電機電樞線圈斷路 (11)找出斷路處，重新焊接包紮 (12)發電機電樞線圈短路
(12)短路會造成嚴重發熱現象，應於拆換線圈 (13)勵磁機電樞線圈斷路或短路 (13)找出故障點，更換線圈 (14)轉速不正常
(14)用轉速或頻率表檢查發電機轉速 (15)調節器保護關斷路動作 (15)根據調節器說明書糾正後調節調節器 (16) 調節器失效 (16)更換調節器
發電機故障現象：
1、發電機電壓波動 原因 處理方法 (1)轉速不對 (1)用轉速錶，頻率表面核算發電機轉速 (2)轉速不穩定 (2)核實調速器說明書，調整調壓器穩定性
(3) 調壓器穩定性 (3)參考調節器說明書，調整調壓器穩定性 (4)接線故障或接頭鬆動 (4)檢查所有的接線是否有鬆動或連線不良
(5)二極體，浪湧電壓抑制器或發電機繞組故障 (5)發電機進行他勵試驗 (用12V電池) (6)遙控電壓調節電位器(如果使用的話)
(6)參考調節器說明書檢查遙控電位器的工作狀態 (7)調節器故障 (7)參考調節器說明書，更換調節器 (8)軸承不良或軸承支承磨損引起不對稱氣隙
(8)更換用舊的軸承，檢查軸承支承的磨損，如有必要更換 3、電機過熱 (1)過負載 (1)應隨時注意電流表，勿使過載 (2)交流電樞線圈短路
(2)拆換已短路的線圈 (3)通風道阻塞 (3)將電機內部徹底吹淨 (4)勵磁機電樞線圈短路 (4)拆換已短路的線圈
有刷發電機
發電機無電壓或電壓太低：
(1)剩磁電壓過低(額定轉速時低於額定電壓2%)不能起勵------可用3-6伏千電池或蓄電池等直流進行充磁，充磁時應注意正極接L4，負極接L2。
(2)接線錯誤------詳細檢查，按接線圖接正確
(3)磁場線圈斷路------將斷路處重新接好，並用焊錫焊牢，外用絕緣包好。
(4)勵磁裝置各接線端鬆動或接觸不良------將接線頭擦淨後，妥為接好。
(5)電刷和集電環接觸不良或電刷壓力不夠------清潔集電環表面，磨電刷表面，使與集電環表面吻合，調換電刷上恆壓彈簧。
(6)電錶不準------定時校驗電錶。
(7)磁場線圈部分短路或接地-------更換磁場線圈。
(8)發電機電樞線圈斷路------找出斷路所在，重新焊接包紮。
(9)發電機電樞線圈短路------短路會造成嚴重發熱現象，應予拆換線圈。
(10)矽整流器損壞或矽元件過壓保護阻容損壞------更換整流器及調換阻容保護件。(11)檢修後電抗器氣隙過小------增大氣隙 發電機電壓過高：
(1)轉速過高------降低原動機轉速。 (2)重新整定勵磁裝置時電抗器的氣隙調整過大------減少氣隙。 (3)磁場變阻器開路------檢查變阻器。
發電機電壓異常： (1)主付繞組相序或附加繞組頭尾接錯-------檢查後重接。 電刷有火花------電刷和集電環接觸不良，電刷彈簧壓力不夠。 電機過熱：
過載------應隨著注意電流表勿使其超過額定值，並注意負載的功率因數是否太低，以免使磁場線圈過熱。 磁場線圈短路------更換磁場線圈。
(3)電樞線圈短路------拆換已短路的線圈。 (4)通風道阻塞------將電機內部吹乾淨 軸承過熱 (1)軸承磨損過度------更換軸承。
(2)潤滑油規格不符，裝得太多，油內有雜質------用煤油清洗軸承換油，加油工具要保持清潔。
(3)機組對接中心不直------重新對接，校正中心軸線。
柴油發動機常見故障原因分析
如柴油機出現故障時，操作人員應沉著仔細，及時地分析故障的特徵，判斷其產生的原因。
一般按下列原則進行：
1) 當柴油機運轉中有不正常的現象時，可以用看、聽、摸、嗅等綜合判斷哪一個部位或哪一個系統產生的故障。
“看”----觀察保儀表的讀數，排氣煙色以及水、油的變化情況;
“聽”----用細長的金屬棒或木柄起子作為“聽診器”觸及柴油機個表面相應部位“聽診”運件發出的聲音及其變化情況：
“摸”----憑手指感覺檢查配氣機構等零件的工作情況和柴油機振動情況; “嗅”----憑感官的嗅覺，嗅出柴油機有否出現異常氣味的地方 2)
當柴油機突然發生故障或已判定出故障的原因，而且故障將影響柴油機正常工作時，應及時地停車檢查。對不能立即查明原因的故障，可以先將柴油機低速空載運轉，再觀察分析找出原因，以避免發後更大的事故。
3) 當判斷是較大故障或柴油機突然自行停車時，即應及時地拆檢和保養。 4)
應將每次出現的故障特別是大的故障原因和排除方法，記錄在柴油機的執行簿上，供下次檢修時參考。
本章所列的柴油機常見故障和排除方法，僅供操作人員參考。在實際工作中，應根據當時當地的具體條件和實踐經驗靈活掌握，找出產生故障的內、外原因，“對症下藥”及時排除。
一、柴油機使用過程中的常見故障
1.柴油機不能起動
序號 故障特徵和產生原因 排除方法 1 燃油系統故障：柴油機被起動電機帶動後不發火回油管無回油 (1)燃油系統中有空氣確良 (2)燃油管路阻塞
(3)燃油濾清器阻塞 (4)輸油泵不供油或斷續供油 (5)噴油很少，噴不出油或噴油不霧化故障特徵和產生原因 (6)噴油泵調速器操縱手柄位置
1.檢查燃油管路接頭是否松馳，排除燃油 系統中的空氣。首先旋開噴油濾清器上的 放氣螺釘，用手泵泵清，直至所溢位的。 燃油中無氣泡後旋緊放氣螺釘。再泵油
，當回油管中有回油時，再將手泵旋緊 鬆開高壓管在噴油器一端的螺帽，燃後 再耗幾次，如此逐缸進行，使各缸噴油 器中充滿燃油。
2.檢檢視管路是否暢通。
3.清洗濾清器或調換濾芯。
4.檢查進油管是否漏氣，進油管接頭的 網是否堵塞，如排除後仍不供油，應 檢查管路和輸油泵。
5.將噴油器拆出，接在高壓油泵上，耗 噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時 應拆洗，檢查並在噴油器度驗臺上調整 噴油壓力量規定範圍或更換油器偶件
。
排除方法
起動時應將手柄位置推到空載，轉速 700-900r/min左右的位置。
2 電起動系統故障：
(1)電路接線錯誤或接觸不良 (2)蓄電池電力不足 (3)起動電機電制與換向器沒有接觸或 接觸不良 檢查接線是否正確和牢靠
用電力充足的蓄電池或增加電池並聯 使用 修整或調換炭刷，用木砂紙清理換向 表面，並吹淨、或調整刷簧的壓力。 3
氣缸內壓縮壓力不足：噴油正常但不發火排氣管內有燃油 (1) 活塞環或缸套過度磨損 (2) 氣門漏氣 (3)存氣間隙或燃燒室容積過大
更換活塞環，視磨損情況更換氣缸套
檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封性，密封不好應修理和研磨檢查活塞是否屬於該機型的，必要時應測量存氣間隙或燃燒室容積。 4
噴油擔前角過早或過遲，甚至相差180°; 柴油機噴油不發火或發火一下又停車 檢查噴油泵傳動軸接合盤上的刻線是否 正確或鬆弛，不符要求應重新測整 5 配氣相位不對
按第二章的方法複查配氣相位 6 環境溫度過低起動時間長不發火 概括實際環境溫度，採取相應的低溫起動措施.
2.柴油機功率不足
序號 故障特徵和產生原因 排除方法 1 1 燃油系統故障：加大油門後功率或轉速仍提不高 (1)燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞 (2)噴油泵供油不足
(3)噴油器霧化不良或噴油壓力低 按前述方法排除空氣或更換燃油濾清器芯子 檢查修理或更換偶件 進行噴霧觀察或調整噴油壓力，並檢查噴油嘴偶件或更換。 2
進、排系統故障：比正常情況下排溫較高煙色較差 (1)空氣濾清器阻塞 (2)排氣管阻塞或接管過長、轉彎半徑太小彎頭太多
清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時應更換：以及檢查機油平面是否正常。 清除排氣管內積碳;重灌排氣接管彎頭不能多於三個，並有足夠大的排氣根面
。
3 噴油提前角或進、排氣相位變動：各檔轉速效能變差
檢查噴油泵傳動軸處兩個螺釘是否鬆動，並應校正噴油提前角後扳緊必要時進行配氣相位和氣門間隙檢查。
4 柴油機過熱，環境溫度過高：機油和冷卻水溫度很高，排溫也大大增高 檢查冷卻器和散熱器，清除水垢;檢查有關管路是否管徑過小，如環
境溫度過高應改善通風，臨時加強冷卻措施。
5 氣缸蓋元件故障：此時不但功率不足，效能下降，而且有漏氣、進氣管冒煙有不正常的敲擊聲等現象。
(1) 氣缸蓋與機體結合面漏氣，變速時有一股氣流從襯墊處衝出：氣 (2) 進、排氣門漏氣 (3)氣門彈簧損壞 (4)氣門間隙不正確
(5)噴油器孔漏氣或其銅墊器損壞; 活塞環卡住、氣門杆咬住引起氣缸壓力不足
按規定扭矩擰緊大螺母或更換氣缸襯墊，必要時修刮接合面缸蓋大螺柱螺帽鬆動或墊損壞拆檢進、排氣門，修磨; 氣門與氣門座配合面; 更換已損壞的彈簧重校氣門;
間隙至規定值; 拆下檢修、清理理換已損壞的零件。
6 連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛： 有不正常聲音，並有機油壓力下降等現象
拆卸柴油機側蓋板，檢查連桿大頭的側向間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動則表示咬毛，應修磨軸頸和更換連桿軸瓦。 7 7
渦輪增壓故障：出現轉速下降;進氣壓力降低，漏氣或不正常的聲音等 (1) 增壓器軸承磨損，轉子有碰擦 (2) 壓氣機、渦輪的進氣管路沾汙阻塞或漏氣 檢修和更換軸承
清洗進氣道、外殼、揩淨葉輪;擰緊接合面螺母等
3.柴油機運轉時有不正常的雜聲
序號 故障特徵和產生原因 排除方法 1 噴油時間過早：氣缸內發出有節奏的清脆金屬敲擊聲 調整噴油提前角，方法見第二章 2
噴油時間過遲：氣缸內發出低沉不清晰的敲擊聲 同上 3 活塞銷與連桿小頭襯套孔配合太鬆：運轉 時有輕而尖銳的聲音,此種響聲在恆速運轉時尤其清晰
更換連桿小頭襯套使之在規定間隙範圍內 4 活塞與氣缸套間隙過大：運轉時在氣缸體 外壁聽到撞擊聲，轉速升高時此搞擊聲加劇 更換活塞或視磨損情況更換氣缸套 5
連桿軸瓦磨損使配合間隙過大：運轉時，在曲軸箱內聽到機件撞擊聲,突然降低轉速時可以聽到沉重而有力的撞擊聲 拆檢軸瓦，必要時應更換 6
曲軸滾動主軸承徑向間隙過小：運轉中發出特別尖銳的聲音，加大油門時此響聲更為清晰;曲軸滾動主軸承徑向間隙過大：運轉中發出“霍霍”聲
檢查有響聲的滾動主軸承，必要時更換 7 曲軸前，後推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前後遊動：柴油機惜轉時，聽到曲軸前後遊動的碰撞聲
檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換 8 氣門彈簧折斷，挺杆彎曲，推杆套筒磨損：在氣缸整處發出有節奏的輕微敲擊聲
更換已損壞的零件，並按第二章介紹的方法校氣門間隙 9 氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發出沉重而均勻、有節奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺
拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、
調整氣門間隙，必要時檢查活塞型號是否調錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為
0.2.mm
或.0.40mm,形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片 10傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發 出不正常聲音,當突然降速時可聽到撞擊聲 調整齒隙，視磨損情況更換齒輪 11
搖臂調節螺釘與推杆的球面座之間無機油在氣缸蓋處聽到幹磨擦發出的“吱吱”響聲 拆氣缸蓋罩殼，添注機油 12 進、排氣門間隙過大：在氣缸蓋處聽到有節奏的較大響聲
重校氣門間隙，方法見第二章 13 渦輪增壓器運轉時有不正常的碰撞聲
拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要間隙並作調整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證潤滑油暢通。