對於這些合資品牌來說，在國際市場的影響力都佔舉足輕重的地位。相對來說，在國內市場，法國車的品牌力相對較低。不管哪個國家的車，都不是百分百的完美，每個國家品牌的車側重點不同，所以在市場上的表現也不盡相同。

1、日本車

優點：經濟、省油、耐用、舒適，發動機技術是出了名的牛，動力輸出表現不錯，而且車內電子系統技術在國際上也是遙遙領先。

缺點：車身較輕、漆面較薄，發生碰撞易變形。對於安全問題，日車企有自己的一套說辭，但從國內的表現來看，安全性有待提高。

2、美國車

優點：外觀時尚，動力澎湃，無論起步還是超車都遊刃有餘；美國車的用料比較足，座椅舒適，車身比較皮實，發動機耐久度比較高。缺點：用料導致車身較重，相對馬力也大，所以就會造成高油耗。

3、德國車

優點：品牌影響力在國內市場很高，有大批消費群體擁蹙。品質比較出眾，綜合性能和配置比較均衡，沒有明顯短板。

缺點：最大的缺點應該就是“燒機油”了吧，還有就是中國產之後的簡配以及傻傻分不清的“套娃”臉。

4、南韓車

優點：外觀漂亮比較符合大眾審美，內飾時尚空間大，同級別配置比較豐富，油耗相對較低。

缺點：駕駛品質和動力總成有待提升，底盤調教技術不足。

5、法國車

優點：底盤，底盤，底盤。底盤調教和操控感非常出色，做工工藝的提升，帶來了更好的質感。

缺點：自以為是的外觀設計，有點特立獨行。可靠性一般，品牌力有待提升。

綜合來看，“人無完人，車無完車”。沒有完美的車型，只有合適的需求。

隨著全球化的分工越來越明確，只用車系去給汽車一個主觀的判斷是不科學的。

比如我們哈爾濱產的FOCUS大家都認為是美系車，但實際上FOCUS是福特歐洲設計中心出品的，是一輛不折不扣的歐系車。而且上一代車型中沃爾沃S40、福特FOCUS、馬自達3都屬於同平臺產品。而且FOCUS在歐洲的銷量也是最好的。

再比如我們中國的活化石車型桑塔納，大家都認為是德國車，實際上這車是大眾公司在美國加利福尼亞州設計製造的，因為工廠旁邊的桑塔納山而得名桑塔納。

還比如我們買的日產Qashqai，還有一個遠方表親叫雷諾Kadjar，表面上看著一個日系車一個法系車，實際上他們是不折不扣的兄弟車型，猶如CITY和Greiz。

總結:在全球化分工合作越來越緊密的今天，區分哪個國家的車意義已經不大，選車去選定一個方向，找一個自己喜歡的車型就好。

每個人在不同年齡段的用車需求不一樣，今年喜歡南韓車，也許幾年以後就不喜歡了。現在喜歡日本車，明年也許不喜歡了。

我喜歡法國車的浪漫優雅和高水準底盤調教，不喜歡他的發動機。

我喜歡日本車的省心和髙保值。不喜歡他的平淡無奇。

我喜歡美國車的智慧化、貼心、安靜。不喜歡他的油耗和一些小毛病。

我喜歡南韓車的高配置、低價格。不喜歡現在一落千丈排在中國產車之後。

我們都知道日本車是出了名的質量好，毛病比較少的的，比較耐用街上跑的計程車大部分都是日系車。但是日本車在國內的好像沒有那麼的皮實，有點皮薄陷大的感覺。

美國車給人的印象肌肉車，費油，勁大，毛病多。

德國車比較多的品牌了，大眾，賓士寶馬，牌子硬，給人的感覺放心，皮實安全。

南韓車這幾年在國內口碑不太好，質量上也不行，給人感覺不太好。

法國車和南韓車都不太好吧。

這幾個車系還是比較喜歡德國車的

日系車

日系車的主要代表有豐田，本田，日產和馬自達，這些車都有一些共同的特點，比如技術先進，經濟性高，小毛病少，皮實耐用，同時保養費用相對便宜。每個日系品牌幾乎都有自己的拿手絕活，像本田研製發動機牛叉，豐田混動技術無敵，馬自達也有創馳藍天和轉子，有時日本人也不得不讓人佩服。另外可以去看街上還在跑的車齡十年以上的車大多數是日系，它們的耐用性有口皆杯。而且大多數車型的保值率都很高，像陸巡，PRADO，HIGHLANDER等，都是車市中的理財產品，像準新二手HIGHLANDER賣的比新車指導價還貴。

除了這些優點之外，日系車也有不少缺點。比如，車漆薄，底盤散不紮實，轉向虛，車身鈑金件脆。

美系車在國內也佔有極其重要的地位，通用旗下子品牌主要有別克，福特，雪佛蘭，凱迪拉克，林肯等。美系車的主要特點就是車身寬大，剛性強，讓人有安全感，同時車身底盤厚重，而且隔音水平高，還有就是發動機動力引數高，整車外觀霸氣唬人。

但要說起缺點恐怕不會比優點少，比如油耗高，發動機燒機油，漏油，變速箱頓挫，內飾做工差，粗製濫造，還有各種斷軸事件。

德系車無疑是最受華人歡迎的，一線豪華品牌bba全部是德系，在普通品牌中德系的大眾也幾乎佔據了半壁江山。中級車霸主是MagotanPassat輪流坐莊，緊湊級中又有Lavida，Sagitar，桑塔納等一大票猛將。可以說國內消費者對德系車的愛已經到了無以復加的地步。提起德系車，第一印象就是底盤厚重紮實，跑高速穩，動力強，空間大，外形中庸穩重。德國車的駕駛感受確實讓人滿意，有操控，有動力，有底盤高階感，對於追求激情的人來說，德系無疑是最好的選擇。

不過德系的中高階車型在穩定性上確實有待提高，燒機油，漏油都是家常便飯，變速箱異響打滑也已不是新聞，而且有個別售價高昂的進口車型還存在發動機進水問題，非常讓人不省心。

法系車中的代表品牌就是雪鐵龍標緻和雷諾，它們最有競爭力的點在於對底盤調教非常有一套，稱得上功力深厚。在底盤上法華人說第二，估計沒人敢說第一。這主要是和法國多山的地理環境有關，曲折的山路也讓法華人對底盤的理解超乎尋常。法系車的底盤很好的將舒適性和操控性相結合，在初段有不錯的濾震，後段又有很強的支撐力。就連寶馬在這方面也要拜法華人為師，不惜和標緻雪鐵龍共享發動機技術。

要說法系車的缺點也有不少，像外形內飾設計奇葩，人機工程學差，保值率不高，油耗偏高等。

韓系車無非就是現代和起亞，在這兩年之前韓系車以較高的價效比優勢深受廣發消費者喜愛。不過隨著中國產自主品牌的崛起還有一些政治因素，韓系車的前景不容樂觀。說實話韓系車在質量上還算可靠，也屬於比較皮實耐用型，像Elantra，K3都是很不錯的車型。除了價效比和較為耐操的質量之外和其他車系相比真的沒有能拿的出手的東西了。無論從技術上還是品牌影響力上都相差甚遠。

在這五個車系中如果說一個最喜歡的，那必須是德繫了，它的產品實力也是最強的。如果這個問題不好回答，可以換一個思路，問在這些車系中選一款轎車你會選什麼車，想都不用想肯定是賓士s，所以我還是最愛德系。以上純屬李老貓個人觀點，不喜勿噴。

要說喜歡哪個國家車，我說:日本車，它省心,省油,耐用，談皮殼簿，安全系統低，只是這樣說法，關鍵安全在於你開車人。

日本車，美國車，德國車，南韓車，法國車，基本能佔到路面上常見車型的九成了，可著全地球估計也只有中國的汽車市場這麼熱鬧了。這幾個國家的車在國內都有一大票鐵粉，凡是和汽車沾邊的平臺整天互噴對罵，熱鬧非凡。到底誰的車造的最好，這個問題從不同的角度看，就有不同的答案，都是最好的，也都是最差的。

日本車

穩定可靠是日本車的代名詞，技術落後也是日本車的代名詞。日本車的特點可以說就是日本這個國家的特點。霓虹國似乎除了人以外，什麼資源都缺，圍繞著這個命題，他們造車就要就要把車造的足夠可靠，只有不出問題，不用更換配件，才能最充分的利用資源，節約資源。先進技術是什麼玩意，不知道，功能實現了才是根本。從另外一方面說，透過時間沉澱的技術不一定是先進的，但一定是穩定可靠的。日本車遵循了這一點，也給世人留下了日本車穩定可靠的心裡暗示，日本車能風靡半個地球，靠的就也是這可靠二字，當然他們也有EVO，也有GTR,也有TYPE-R這樣的速度瘋子，靠這些日本車撞開了美國市場的大門，也佔領了東南亞的車市，但在歐洲嘬癟子了。

美國車

粗糙費油是美國車的代名詞，有點粗糙費油也是美國車的代名詞。一輛車的性格真的可以折射一個國家的性格，日本車如是，美國車如此。如果你有一個純種美國朋友，你就可以徹底理解自由與奔放，汽車就是自由的象徵，造車如此，用車如此。

德國車

先進紮實說的是德國車，修不好的也是德國車。偏執的性格用在造車上是可怕的，他能在別人還在吹噓用上CAN網路時候，就默默用上光纖通訊，也能在別人在車屁股上驕傲的貼上ABS標誌時，標配ESP系統。德華人在汽車技術的應用上就像引領時尚風潮的LV和愛馬仕，第一個站出來，引得無數人跳坑，沒辦法，他已經把牛吹上了天，世人就都知道牛會飛，渦輪增壓的坑是他們挖的，雙離合的坑也是他們挖的，你不跟風，消費者就罵你喪盡天良。我喜歡德國車，我覺得是德華人逼著其他人把更多的新技術應用在汽車上，就像液晶取代CRT一樣不可阻止，技術需要進步，哪怕犧牲的是穩定，享受新技術帶來的便利，就要付出一點代駕，你如何選擇那是你的事。

南韓車

中庸、中庸、中庸。看不上日本車的，基本也就看不上南韓車了，但是南韓人自己相當滿意，心裡評分120。託了日本汽車的福，感謝三菱的鼎力支援，南韓汽車工業騰飛了。南韓人並沒有像當年一汽與大眾合作那樣，說好的用市場換技術，可換來的卻是大眾的傲慢與偏見，南韓人真的吸收幹了三菱，南韓車起來了，三菱趴下了。南韓車與日本車真的很像，穩定一點，可靠一點，省油一點，甚至後期維修保養比日本車還經濟。

法國車

法蘭西的浪漫情懷，不是誰都能懂。熱捧法國車的，捧的幾乎都是法國車的底盤技術，捧的對，因為WRC的成績說明了一切，但是又有幾個人體會過紮實底盤帶來的行駛穩定感？逆時針轉的儀表是法華人的，方向盤中間不轉也是法華人的，嚇死，我以為方向盤掉了。法國車其實算是好車，只是浪漫的設計思路非一般人能夠接受，為了密封一個軸，日本人會用一個油封，法華人會設計一個帶回流的迷宮，用車人還好，法國車坑的其實是修理工。貶值最快除豪車外，說的可能是法國車。

我是5哥，15年汽車行業經驗，並緩慢增長中，為你解答選車、用車、養車問題。

明顯肯定是豐田車 豐田公司的秉承著非常中庸的造車理念 不追求各項效能 只求各部件的耐用性 整體的平衡性 一般得豐田車上基本上沒有什麼短板 油耗 噪音 空間 上都表現得非常的中庸 但是整體卻表現得非常不錯 耐用性相當好 本田是個比較注重發動機效能的廠商 整體的耐用性也還算不錯 但是和豐田相比 很多小細節容易出毛病 比如說發動機的雞腳容易出毛病 內飾的異響等等 和豐田相比 本田還是差了點火候 和其他國家的汽車相比 日本車的優勢是有目共睹的

沒有最好，只有更好，好的評價，要看你側重哪方面，義大利的跑車、英倫的貴族範兒，德國的製造精良，日本的節油環保，老美的車種繁多！每種人都有自己心目中的最好，燒錢的當然是勞斯萊斯、法拉利之流，中高階則選德國日本，家用呢就要麼注重功能全的MPV，要麼是省油的小車。但是呢。按照自己國家的話當然是省油了，越省油越好。日本車在這方面不錯，拋開民族情結說的話。人家確實不錯的值得咱們中國的車企去學習學習

現在買個車作為代步工具其實真不是一件難事，在面對五花八門的各色車系車型，有時候的確挺讓人犯難。鄰居說德國車好，單位的桑塔納開了幾十萬公里還是結實耐用。老爸同事說日本車好，當年賴昌星走-私進來的那批豐田佳美，很多人開了幾十萬公里都還沒修過。有人說南韓車好，外形時尚動感....

其實吧，汽車工業發展到現在，各個車系的車都各有所長也各有缺點。挑選一款適合自己又能“撐面子”的車，的確要考慮的東西挺多。這裡說說個人自己的看法。

德國車：以大眾-奧迪、賓士、寶馬為代表，BBA的車(Benz-BMW-Audi)應該是讓華人印象最深的豪車，而大眾的桑塔納、Jetta在老一輩心中也是一個不可磨滅的印記。大眾的車在技術上一直相當領先，但是這些年的一些問題也是不得不讓人擔心的。一個是燒機油問題，大眾凡是帶渦輪增壓的車幾乎都不同程度存在燒機油的問題，這個問題甚至波及到了大眾旗下的奧迪也同樣存在，弄得很多車主甚至在後備箱常備一瓶機油。燒機油還不是最大的問題，Sagitar的斷軸才是更要命的。平心而論吧，技術犯錯這事情，在哪家公司都可能發生，但是Sagitar的斷軸是完全可以避免的事情。早在幾年前，巴西銷售的Jetta（對應國內Sagitar）就曾經發生換代時更換後懸掛系統，頻繁發生斷軸的事情。也就是說，一汽大眾在Sagitar上市前，是完全清楚明白Sagitar潛在的風險的，Sagitar賣一輛就等於賣了一顆定時炸彈。這個實在不應該，不過這樣的不應該，也磨滅不了神車黨們的信仰吧。排除這些問題，德國車在總體上無論是油耗、品牌知名度、耐用程度都是相當不錯的。

美國車:美國車很容易讓人聯想到凱迪拉克、別克、雪佛蘭和福特等經典美國品牌。隨著汽車技術和市場全球一體化的腳步，很多美國品牌都在世界各地的品牌插上了翅膀。別克Excelle、雪佛蘭景程、雪佛蘭科帕奇、別克Excelle其實都不能算是“根正苗紅”的美國車， 不過通用在這些年也將這些世界暢銷的平臺進行消化而二次開發，也創造了Excelle銷量的奇蹟。美國車總體來說整備質量都大於同級車型，油耗也是高於同級別車型，不過這也和美國油價便宜（相對他們的收入而言）有很大關係。美式豪華應該是個仁者見仁智者見智的問題，有的人覺得凱迪拉克外形像棺材，有的人大愛別克高階車的真皮籠罩的豪華。美國車的整備質量大，給駕駛人員最直觀的感受就是開得快的時候很穩。雖然這個問題還得考慮風阻係數、底盤系統等問題，但是事實上對於大部分消費者是並不會去了解那麼多技術上的細節的。

日本車：相當部分的華人對於日本車都有一個很糾結的心態，最重要的原因其實就是歷史原因以及今日的日本右翼的一些言論。不過，在這個問題上，個人認為不用太過於去糾結這些問題，這些問題也是普通老百姓沒辦法考慮和解決的。右翼在每個國家都存在，包括國內主戰的那些人其實對於周邊國家也是右翼。豐田本田馬自達這些都是日本的公司，他們理所應當愛他們的國家，就像我們也愛自己的國家一樣；但是他們也未必愛他們的右翼，就像生活在和平年代的你我難不成真希望中國再和誰打上一仗？話題扯遠了。日本車當中，給人最大的印象是皮薄不耐撞。當然，耐撞這個問題，顯然不能用拍腦門的方法來得出結論，如果非得從網上搜出事故圖片，其實無論哪個品牌哪個車系的車都能找到證明“不耐撞”的照片。撞擊這個問題，從撞擊角度、速度、以及車輛設計時考慮的潰縮理念等，都是個很複雜的問題。不過，個人認為，日本車和其它車系同比之下，技術上並不算先進，最明顯的就是在這個漫天都是帶T的車世界裡，日本車多數堅持不帶渦輪增壓。但是日本車的可靠性確實還是值得信賴的，很多豐田佳美（CAMRYCamry）、本田Accord、三菱Pajero都開了幾十萬公里依然妥妥的，沒發生大的故障。另外一方面日本車的油耗也確實會低於其他車系。

歐洲車:這裡的歐洲車沒算上德國車，指的是法國PSA的車以及其他歐洲車系的車。說到PSA很容易想到小獅子和雪鐵龍。小獅子和雪鐵龍這些年推出的車的確在外觀和內飾設計上滿足了不少顏控的要求。相比日本車的中庸、美國車的大氣，歐洲車在設計上的確有自己獨到的地方吸引人。歐洲車主打的是外觀設計和感覺，在汽車技術上並不算先進，雷諾的平臺大都來自雷諾日產聯盟，其它品牌的平臺、變速箱、發動機也多來自於日德汽車廠商。

南韓車:說到現代和起亞，很容易聯想到一句話“屌絲有三寶，索八K5邁銳寶”。不過，南韓車經過幾十年的發展，到現在也算是技術成熟和可靠了。很多人不服說南韓車皮薄不耐用等等，但是，請留意看看，滿大街跑的計程車有相當部分是SONATA6或者是現代名馭、起亞遠艦等車型，這足以說明南韓車在品質上還是靠譜的，甚至不會輸給VWJetta、桑塔納的。不過，現代和起亞在上了年紀的人眼裡，品牌認知度顯然不如別克、豐田來得響亮。

其實無論哪個車系，只要自己喜歡、能否符合自己的經濟承受能力，那就是值得買的車

我說一下我的看法，我比較喜歡日系車其次是德系車

日系：開起來線性特別強，輸出是屬於比較平順的那種，經濟性也是比較高的，最關鍵的是耐用、耐用、耐用，重要的事說三遍，8年的Teana、十三年的霸道零維修，從來沒有換過一個燈泡，保養就是機油機濾齊了，開了8年的Teana從來沒有因為維修進過修理廠，只有保養的時候去換油。

德系：開的比較久的Sagitar、Magotan、到A6、q7、X5,你想開出自信必須德系，在路上想超個車信心滿滿，不用考慮需要動力的時候沒有，再說說這駕駛感受，說的簡單易懂點就是，跟這車就是個老爺們，日系這點就差點，感覺是個女性比較柔和的那種。個人觀點不喜勿噴哈。