朱博士回答：

發動機汽缸內表面出現異常磨損、或者直接被撕扯掉“一塊肉”，就叫拉缸。

汽缸內表面對活塞起導向作用，並與活塞頂部和汽缸蓋底面共同組成燃燒室。

運轉中承受很大的機械負荷與熱負荷；並且容易受到燃燒產物中的酸鹼性物質的腐蝕，因此汽缸內表面在加工時，都要進行特殊處理，使其具有較高的耐磨性和耐腐蝕性。

拉缸的原因

混合氣燃燒溫度最高能達到2000℃以上，在怠速或小負荷時也能達到1000℃以上，如果冷卻系統的散熱量不足，不能把燃燒傳遞到缸體上的熱量充分帶走，會導致發動機過熱，氣缸壁不能有效散熱，汽缸內表面溫度過高，一方面使潤滑油高溫老化，潤滑能力下降，一方面使汽缸壁內表面高溫變軟，在活塞和活塞環的劇烈衝擊下，出現異常磨損，甚至拉傷變形。

如果出現持續的爆震，也會破環油膜，導致燃燒物與氣缸壁直接接觸，導致汽缸內壁過熱，出現拉缸。

潤滑油老化變質後，潤滑能力下降，不能在氣缸壁形成良好的油膜，冷卻能力也下降，導致汽缸內壁過熱，出現拉缸。

發動機在執行過程中由於機油供應不良、質量不好或冷卻系統無法散熱照成的活塞在汽缸壁上形成執行痕跡中那些深溝似的拉傷 簡稱拉缸。

簡單點講就是氣缸溫度過高或者缺機油，導致活塞和缸壁摩察係數增大，在活塞高速運轉下，和缸壁摩擦，損壞到缸壁和活塞。

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；拉缸具有相當的危害，拉缸時缸套的的磨損率很高，最高可達正常的幾百倍，使活塞、活塞環及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發動機損壞。可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

拉缸形成的機理

拉缸的機理，直觀地說，就是活塞或活塞環與缸套之間區域性產生高溫使環與缸套產生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產生幹磨擦，由於高速的相對運動產生的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞、活塞環與缸套表面產生熔蝕粘附，活塞繼續運動時，兩表面熔蝕粘附點又被扯斷，產生拉缸。

汽車發動機拉缸會有什麼樣的現象發生？

1、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油。

2、排氣管冒煙嚴重。

3、發動機噪聲異常。

4、發動機不能正常工作甚至熄火。

拉缸的原因

造成拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

（1）氣缸潤滑不良：

氣缸潤滑油不足或供油中斷，發生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環（主要是油環）損壞或失效等。

（2）磨合不夠充分：

在儘可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急於高負荷運轉，則會引起拉缸。

（3）冷卻不良：

冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良；冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔鏽蝕或髒汙；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻；水質太髒，水溫過高。

（4）活塞環工作不正常：

開口間隙過小，使活塞環斷裂；天地間隙過小，使活塞環卡死；積碳太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣洩漏；開口間隙過大或磨損嚴重，發生漏氣。燃氣的漏洩破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環斷裂後碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。

（5）燃用劣質燃油：

不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；後燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時採取技術措施；氣缸潤滑鹼值不合適。

（6）修理裝配錯誤：

修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環或未完全裝入，安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸裡也會引起拉缸。另外活塞環裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環有油環和氣環之分，油環主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件；氣環主要是保證活塞與缸套的密封。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環在材料選用和結構設計方面有所不同，如把活塞環裝錯、裝反或漏裝均可造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。

預防拉缸措施

1. 對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合,即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後 才能投入正式的負荷運轉。

2. 按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保 證氣缸套的尺寸精度。

3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。

4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。

5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

6. 維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

7·適時檢查發動機機油油麵高度，虧油時新增。

只要掌握造成拉缸的原因，科學地管理和正確使用，嚴格遵守操作規程，落實預防措施，就一定能減少甚至避免拉缸的發生。

拉缸就是拉缸，缸筒被活塞環拉到了，一般高溫或缺機油能導致此問題，輕則燒機油動力不足，重則無缸壓需要大修發動機。

簡單的說拉缸就是活塞執行中因缺少足夠的機油潤滑長時間執行造成的。 造成原因兩點 第一點，發動機是在高溫高速下執行，因冷二卻液滿足不了冷卻發動機，可分為缺少泠卻液或嚴重堵塞 第二點，發動機執行中機油潤滑不足，分為機油泵損壞供不了油或是其他原因油底殼缺油、油質過髒造成。僅是個人觀點，謝謝指導!

拉缸主要指的是發動機氣缸表面出現明顯的拉痕損傷，從而導致發動機氣缸失去密封性，使發動機出現動力下降，燒機油等問題。發動機拉缸的主要原因有以下幾種可能，一個是發動機出現高溫，導致活塞和氣缸得不到及時散熱，從而使發動機出現拉缸的問題，這個是最常見的原因，大多數發動機拉缸都是這個原因。另一個是發動機活塞和燃燒室積碳嚴重，如果積碳脫落卡在氣缸和活塞之間的縫隙中，也會出現拉缸的情況，不過這個一般都是燒機油嚴重的發動機才有可能會出現。還有一個是機油潤滑效果不好，如果機油的潤滑效果不好也有可能會引起發動機拉缸，不過這個機率很小，就算使用假機油都未必能出現拉缸的情況，個別車型是因為發動機潤滑設計有缺陷，在特定條件下才可能會出現拉缸的情況，所以機率很小。

汽車的發動機拉缸是一種發動機的故障，我們都知道發動機是汽車的心臟，重要性不必多言，所以拉缸這種現象對發動機的損傷也是非常大的。

發動機的拉缸簡單來說就是發動機的氣缸壁出現劃痕損傷，一旦出現這種情況，就會造成發動機的磨損，氣缸的密閉性就會大大減弱，另外也會造成發動機的燒機油或者是機油增多等等問題。

如果氣缸的密閉性不好，也會影響汽車的動力，汽車出現發動機拉缸以後一般都是需要大修的，發動機氣缸失圓了以後，一般的小維修店維修水平不高，也不能完全修復。

還有一種情況就是汽車的發動機工作溫度不正常導致的，比如發動機的溫度過高或者過低都是不可以的，比如節溫器散熱系統出現問題也是會導致這種情況的。

發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；活塞環斷裂，刮傷缸壁；活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；活塞銷外出，刮傷缸壁；氣缸內進入異物；活塞與缸壁配合間隙過小；活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；發動機長時間高速或超負荷運轉等。

去年四月份打著車噠噠噠的響，過了一會兒聲音沒了，也就沒當回事。6月3日去4S店做8萬公里大保養，維修人員就說車拉缸了！還在五年之內，但是因為之前不在4s店保養的，所以不能給免費換！還說智跑，K5都有這個問題，新款智跑因為更新了發動機就沒有這個問題了！回來上網一查，這款發動機設計就有缺陷，有缺陷的產品難道不應該召回免費給處理嗎？現在車輛已經超保了，希望廠家能直面問題，給消費者滿意答覆！

現在車質網上面關於此車型的拉缸問題是非常多的，希望大家共同努力一起去維權。

發動機拉缸是我們對氣缸壁和活塞之間異常磨損的一種通俗的叫法，導致發動機拉缸的原因有很多種，其中最多的就是發動機高溫，我們的發動機在做功燃燒時，燃燒溫度都在1000-2000度之間，這樣就需要發動機的散熱系統能夠把這個熱量充分的散發出去，如果發動機的散熱系統出現問題，那麼發動機再繼續執行溫度過高就會引起鋁合金活塞膨脹和融化，很容易就會出現拉缸的問題。另一個比較常見的原因是發動機燒機油嚴重，積碳脫落導致發動機拉缸，有很多人發動機燒機油以後不及時維修，長期燒機油以後活塞環頂部位置就會出現積碳的問題，如果積碳脫落就有可能會造成發動機拉缸。有一個比較少見的原因是活塞環斷裂造成拉缸，正常情況活塞環不會斷裂的，不過有的時候會因為安裝不合理或積碳過多造成活塞環卡死，這時就容易出現活塞環斷裂，從而導致發動機拉缸。還有一個原是機油質量的問題，發動機氣缸壁和活塞之間的運動依靠的是機油的潤滑保護，如果使用了假機油或劣質機油也會有一定機率出現拉缸的問題。