瀉藥，目前前想到主要原因有二

第一，賽車（尤其是F1）的坐姿非常低，方向盤也非常低。如果方向盤是完整的圓形，下沿會擠到大腿，甚至沒地方放腿了。有些坐姿比較低的量產跑車採用D形盤（上半截是圓的，底部是平的）也是這個道理。順便還可以減重

第二，大部分量產家用車的轉向沒有那麼靈敏，很多車轉向比是10:1甚至更高（為了減輕傳遞到方向盤上的車輪迴正力），也就是說轉向的角度是方向盤轉動角度的10分之1，讓車輪轉1度 方向盤需要轉10度，想要打滿方向更是需要轉一圈多並且中途還需要左右手換位，因此在轉角度比較大的彎時圓形方向盤更方便換手。而賽車的轉向比調教一般低於10:1，如F1在個別賽道最大的轉向比有調到6:1的（方向盤轉6度 車輪轉1度），再加上賽車一般不會需要什麼極大的轉向角度，也為了保證穩定性，最大轉向角度30度足夠。因此方向盤最多隻需要轉180度，雙手始終握在3點 9點位置即可，不用換手

綜合上述兩點原因，賽車方向盤是這個形狀

沒有確切的資料，而且每個車是不一樣的。不同的車輛轉向比都不同，在一些高檔的轎車和跑車上面還可以調節轉向比。

1、方向盤3圈半：朝一方最多轉1.75圈，對應轉約40度左右。那麼從最左到最右最多轉3.5圈對應為80度左右，要轉45度方向盤要轉709度也就是差一點2圈。方向盤和車輪的角度比約為15比1。

方向盤從正中間往一側轉一般是540-630度，對應車輪轉向約40-42度。也就是方向盤轉13-16度，車輪才轉向1度。 結論：方向盤轉動一圈車輪轉向約25度。

2、方向盤2圈半：普通汽車的轉向比一般是8：1一些大客車和火車上面是12：1或16：1

把車輪轉向角度設為180度（從最左道最右）然後去打方向盤（從最左到最右）一般的車都是兩圈半大概在900度左右。也有一些特殊的比這更小或更大。