增壓的實質也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓的基本原理。 增壓一般分為渦輪增壓和機械增壓。 機械增壓的工作原理 機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。它跟空調壓縮機很相似。工作原理與發動機機油泵、水泵有些類似，也是與發動機動力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由於它是由發動機來帶動的，所以只要發動機在運轉，它就可以壓縮空氣進行工作。 機械增壓的整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，機件保養程式大同小異。 機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%。 機械增壓與渦輪增壓的孰優孰劣 渦輪增壓系統是靠排出的廢氣的動力來推動增壓器的扇葉，從而使增壓器進行工作的。這個增壓器的轉速通常能接近10萬轉/分鐘。所以用廢氣流推動扇葉由0增加到10萬轉/分鐘是需要一個相對較長的響應過程的。這也就是渦輪增壓系統的“滯後性”。 因此使用渦輪增壓的汽車，當大力加速時，駕駛員往往會有動力不足、加速遲緩的感覺。 而機械增壓器是靠發動機透過皮帶來帶動增壓器的，因此不存在這樣的問題。 不過機械增壓系統，也存在一個問題。由於機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動。如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升。
增壓的實質也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓的基本原理。 增壓一般分為渦輪增壓和機械增壓。 機械增壓的工作原理 機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。它跟空調壓縮機很相似。工作原理與發動機機油泵、水泵有些類似，也是與發動機動力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由於它是由發動機來帶動的，所以只要發動機在運轉，它就可以壓縮空氣進行工作。 機械增壓的整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，機件保養程式大同小異。 機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%。 機械增壓與渦輪增壓的孰優孰劣 渦輪增壓系統是靠排出的廢氣的動力來推動增壓器的扇葉，從而使增壓器進行工作的。這個增壓器的轉速通常能接近10萬轉/分鐘。所以用廢氣流推動扇葉由0增加到10萬轉/分鐘是需要一個相對較長的響應過程的。這也就是渦輪增壓系統的“滯後性”。 因此使用渦輪增壓的汽車，當大力加速時，駕駛員往往會有動力不足、加速遲緩的感覺。 而機械增壓器是靠發動機透過皮帶來帶動增壓器的，因此不存在這樣的問題。 不過機械增壓系統，也存在一個問題。由於機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動。如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升。