推薦您不妨試駕一下謳歌RDX，只有自己親自試駕才能最客觀的感受車子的效能與舒適度。相信您試駕後會收到很不錯的感覺，不差錢就四驅高配版本沒錯，RDX除了小眾幾乎沒其他缺點，而且隨著廣汽謳歌與九月低正式量產國六版RDX後，相信小眾的形象也會大有改善。

本人於八月底預訂了國六版謳歌頂配的RDX（四驅鑽享版）於10.8號終於到手了，從省城4S店出來走了一百五十公里到家，真心太爽了！不敢開太快，最多嘗試了一下時速130，非常的穩健，高速中方向盤紋絲不動，一丁點輕微的麻振都沒有，超車過彎不僅迅捷而且穩穩的，靜音做得很好啊，音樂音質跟很享受，60碼過急彎很有信心，沒多少側傾感覺，過減速帶等坑窪碎石路面時只聽到輕微的聲音，幾乎感覺不到振動感。豐富的配置和安全系統的智慧化令人很享受。無論是起步還是行駛中毫無頓挫感，提速響應迅捷順暢，坐上去有一種寬大厚重踏實感覺……黑色的外表養眼靚麗，無論內飾還是外觀都令人人眼前一亮，說大氣精美華貴一點不假，行駛150公里後顯示的評論油耗為9.5，最低值是9.2（主要是高速），至此行駛了六百公里公里顯示平均油耗為10.5，擁有大氣個性靚麗的顏值，內飾也很不錯。回頭率超高，停下來熟不熟的人都會問我這車咋樣咋樣。至此幾乎可以給出一百分的滿意。真心話RDX比起我此前行駛了五萬公里處理掉的2013款2.0tA4L絕對是數量級提升。再說一遍非常滿意，非常開心！下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，何況才截止去年只開了四萬多公里，且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺再高階點車開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年下半年就開始不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530運動版，還有寶馬6系GT（630gt）和2.0t版Q7，新X5（試駕感覺不錯，但底盤硬了些，濾震不是很好。最終嫌大了些放棄考慮了），重點多次試駕了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60（XC60不是電子檔吧就不考慮了），其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向於賓士GLC Coupe300或寶馬X3，正在猶豫不決時，今夏去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了最新款的GLC300和最新款的三款日系車英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX300和謳歌RDX（在北美這些中型豪華SUV售價相差無幾，而中國相差甚遠，GLC頂配比起美、

加高出二十六萬以上，而同級RDX只貴出十萬左右！），試駕後對RDX有些情有獨鍾，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛或後排位置感受吧，試駕後孩子建議我考慮RDX（兒子自己的座駕是2018款X5），我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了九月初專程趕赴省城試駕了頂配版RDX（試駕車）的過程，RDX於2018年下半年首次由廣汽謳歌引進生產下線國五版產品，這款在中國名不見經傳的絕對小眾型中型SUV小到少有人問津（本人還是這次在加拿大知道謳歌這個名字的），想必廣汽謳歌對首產的國五版僅僅只是探探路的嘗試性小批次生產，進而希望為2019年的國六版的量產奠定良好的基礎，畢竟這款車在北美市場銷售很旺啊！好車不怕銷量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家謳歌4S店座落在省城，緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，不大的展廳只放了三臺車，其中兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有不少，一進門就能感受到謳歌店的熱情，樓上娛樂休息室也不錯，我和朋友上去休息沒看見服務生，難道是自助嗎？各種飲品和點心水果都可以隨便享用，還有一張比較不錯的斯洛克檯球桌供你娛樂，還擺放了兩張高階智慧按摩椅供享用，除了自己人沒別的顧客，那麼大的休息室就我們幾個人，這與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯絡過，一進店就直奔主題RDX，很快試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價後即按約定立繳納2萬定金坐等國六版RDX，於是很高興的回到家處理掉了A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！）。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好（建議你不要看所謂指導價論英雄，很多指導價都是多年前甚至十年前虛高的記號。網上搜搜美國或加拿大的價格一看就清楚了）！

我是Outback車主，這車全能，幹啥都行。尤其四驅開起來沒有大車的拖尾感，很爽。

缺點就是nvh一般，高階感不夠。一句話，不是豪車，但足夠用。

rdx沒開過，但是應該不錯，尤其四驅的。只是價格比Outback貴十萬。放在一起比有點不公平。

建議試駕，問再多也沒用。

對於一部分消費者來說，小眾車型從來都是自己的真愛，在中型SUV車型當中也有兩個非常小眾的產品，他們就是謳歌的RDX和斯巴魯Outback，那麼在這臺謳歌RDX和斯巴魯Outback之間該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

謳歌RDX和斯巴魯Outback的優勢都在什麼地方

作為一臺豪華中型SUV，謳歌RDX的存在感非常弱，畢竟謳歌這個品牌本身在國內經營得也不好，而RDX又錯過了豪華中型SUV熱潮的最佳上市時期，姍姍來遲的RDX並沒有能在市場上掀起多大的浪花，但是事實上，這臺RDX的產品力非常強勁。

謳歌RDX全系均搭載了一套2.0T+10AT動力總成，並且全系只有最大265馬力380牛米這一種動力調校，在同級別車型當中非常厚道，實際百公里加速成績只需要7秒，而且有四種駕駛模式選擇，在運動+模式下的RDX非常暴躁，緊湊的底盤以及暴躁的油門都讓你有一種在操控小鋼炮的感覺，說這臺RDX是同級別車型當中最有駕駛樂趣的車型也不為過。

當然，斯巴魯Outback也不是省油的燈，儘管2.5L的發動機絕對動力並不是很高，但是水平對置和全時四驅還是賦予這臺Outback極高的可玩性，實際駕駛當中，雖然這臺Outback沒有RDX那麼暴躁，但是開起來依舊很有樂趣，更低的重心讓這臺Outback像轎車一樣在激烈駕駛的時候不會有多餘的晃動，而且車身的響應很靈活，尋跡性非常棒，同時全時四驅的存在也提升了這臺Outback的可操控性，因此整車駕駛感受非常不錯。

在這兩臺車當中該如何選擇

總體來說，無論是RDX還是Outback，其實都是駕駛感受非常出色的車型，而作為SUV的他們在實用性方面也非常不錯，但是如果要在這兩臺車當中選擇的話，我個人更推薦你選擇謳歌RDX，畢竟謳歌無論怎樣也算是豪華品牌，而斯巴魯的品牌定位則沒有那麼高，此外，斯巴魯在國內的認可度更低，因此從品牌方面RDX已經比Outback勝了一籌。

而在產品本身，RDX的動力表現要比Outback出色得多，儘管Outback全系標配全時四驅，而低配的RDX車型並不搭載四驅系統，但是在日常駕駛當中，很明顯動力是要比四驅更重要的方面，而企鵝RDX全系標配L2級駕駛輔助系統，這一點是Outback所不具備的，Outback搭載那套Eyesight系統的車型官方指導價也達到30.08萬元了，即便是優惠之後也並沒有比RDX的入門版車型更便宜，因此從價效比來說，RDX也並不比Outback低。Outback除了“進口”的光環之外，其他很難有地方能和RDX正面競爭，因此在這兩臺車當中選擇RDX更好。

以上

兩款車在國內來說應該都屬於小眾車型，RDX九月還銷售了900多輛，估計斯巴魯Outback更少，但是這並不影響它們是一輛好車的事實。

品牌方面，兩款車基因都是以技術起家，質量可靠，本田發動機故障率低是業內不爭的事實，評發動機低故障率排名，本田幾乎都是前一兩名。斯巴魯絕對算得上車界的技術宅，這麼多年一直在水平對置發動機上下功夫，發動機重心低，平穩，還有它的全時四驅技術，斯巴魯也是各大汽車賽事的常客，拿獎拿到手軟，斯巴魯在國內知名度確實不怎麼樣尤其是現在的年輕人來說，斯巴魯的品牌影響力小了很多。所以在國內的汽車市場，很難和哪些暢銷車企相比較。

在國內市場，本田始終是日系品牌中比較強勢的，尤其是近幾年，更是佔據日系品牌銷量冠軍的寶座。但是相較之下，本田旗下的豪華品牌謳歌的銷量卻不進如任意，銷量平平，佔自己很少的銷售份額。

2019款謳歌全系搭載2.0T發動機，配備10速手自一體變速器，動力和平順性都不錯。公司同事有一輛棕色的開了快三年了，跑了八萬多公里，偶爾出去辦事也開一下，動力沒的說，起步加速都很暢快，有點運動賽車的感覺，可能車身也不是很重的原因吧。我淨身高178，感覺就是空間稍微侷促了點，特別是腳放久了不舒服，我把座位往後調，左腳一直伸在駐車踏板下面，有時時間久了想往後面放一下，但是被座椅下面臺階擋住了，這是我最不滿意的一點，當然這只是我個人感受。

斯巴魯Outback沒有駕駛過，但是從車身尺寸來講，這本來就是旅行車，比較長，我覺得空間或者後備箱容積都應該比謳歌RDX好。

內飾斯巴魯Outback中規中矩，是那種樸實的感覺。謳歌RDX科技感強烈一些，質感比較細膩。但是2020款的改款Outback不但會換裝2.4T發動機，內飾肯定也會更好，順便說一下Outback在國外銷量還是可以，華人對於旅行車的接受程度還沒達到，也有可能是旅行車車身較長不方便城市停車的原因吧，現在有的城市停車確實是個麻煩事兒。

兩車品牌都是源自同一個國家，就各自的技術而言還是比較可靠，經過了時間的檢驗。

如果非要在兩個當中選一個，我會選擇Outback，空間肯定要好一些，但是謳歌RDX我也喜歡。

謳歌的sh-awd四驅系統在城市SUV中數一數二，不會比奧迪那套四驅差，甚至有過之。很多以前的老車主和新款車主，都是看中了這套四驅，可惜只有頂配才有，這絕對是這車銷量低的主要原因，不說全系標配，至少要有幾款四驅版來拉低售價。

謳歌RDX是一款豪華中型SUV，斯巴魯Outback是進口品牌中型SUV，品牌層次的不同，對於這兩款車型而言，優劣各半。RDX作為豪華品牌車型，在品牌高度方面，Outback是沒有任何優勢的，但是Outback比RDX的價效比更高。所以說，將兩款完全不同層次的車型放在一起作比較，對這兩款車型都是不公平。不過，誰讓他們是同個級別的車型，消費者將它們拿著對比，倒也是不足為奇。那麼，如何在這兩款車型中，選擇一款合適的呢？

首先是價效比方面。

謳歌RDX官方指導價是32.8-43.8萬，優惠力度在3萬左右（低配車型除外）中配車型的價格是35.8萬，裸車價格在32.8萬，加上保險、購置稅、上牌等費用大概在5萬左右，車輛上路價格在37.8萬左右。

斯巴魯Outback官方指導價是27.08-31.08萬，現在基本沒有優惠力度，一線城市可能還有幾千的現金優惠，二三線城市幾乎沒有。中配車型的價格是28.78萬，加上保險、購置稅、上牌等費用大概在3.8萬左右，車輛上路價格在32.58萬左右。

如果從價效比來看，兩款車型的中配價格相差了5.3萬左右，其實Outback落地價格等於RDX的裸車價格而已。兩款同級別的車型五萬左右的差價還是比較大的。更何況，謳歌的品牌認可度並不強，對於價格預算有限的消費者而言，極有可能會放棄，轉頭選擇Outback。

其次是效能方面。

謳歌搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，匹配的是十速手自一體變速箱，最大馬力可以達到265匹，最大峰值扭矩達到380牛米，這樣的動力水平在同級別車型當中是比較強悍的，這款車型的百公里加速只需7秒，同時提供了4種駕駛模式可供車主選擇。車輛的底盤調教非常紮實緊湊，能夠最大化的滿足車輛在極端操作下的車輛支撐力度，可以給駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

斯巴魯Outback搭載的是2.5升自然吸氣發動機，匹配的是CVT模擬7檔無極變速箱，最大馬力可以達到175匹，最大峰值扭距235牛米，動力表現只能說中規中矩，比起Outback的動力水平落後的還是比較多的。但是要知道，斯巴魯採用的是水平對置式發動機，配合的是全時四驅的驅動方式，讓Outback這款車型具備較高的駕駛特色，由於車型設計更像是一款旅行車，讓車輛具備更低的重心，抓地效果非常突出，方向盤的指向性非常精準。

綜上所述，謳歌RDX和斯巴魯Outback這兩款車型的綜合實力都非常突出，在同級別車型中都有著比較高的競爭力。如果在預算條件充足的情況下，建議可以重點考慮謳歌RDX。

您打算年底換車，很好啊！恭喜您！

您提到的謳歌和Outback的區別，我們來囉嗦囉嗦。

謳歌RDX分為六款車型：

元、悅享版358000元、尊享版378000元、智享版SH-AWD388000元、鑽享版SH-AWD435000元、鑽享·魅版SH-AWD438000元。均官方報價。前三款不是SH-AWD電控職能四驅。

Outback也分為六款車型：

豪華導2.5i導航版287800元、豪華導航2.5i版EyeSight300800元、2.5i運動導版297800元、2.5i運動導航版EyeSight310800元、2.5i經典版270800元、特裝2.5iEyeSight版303800元。均官方報價。所有款型都是全時四驅系統、水平對置發動機。

下面我們就以價格相似的車型，（謳歌328000元，Outback2.5運動導航版EyeSight310800元）每項資料分開相對對比。

一、發動機方面

謳歌：2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機

Outback：2.5i水平對置發動機

二、最大功率

謳歌：195千瓦/6500轉

Outback129千瓦/5800轉

三、升功率方面：

謳歌：97.7千瓦（渦輪增壓）

Outback：51.64千瓦

四、最大馬力：

謳歌：265ps

Outback：175ps

五、最大扭矩

謳歌：380牛米渦輪增壓3000轉介入

Outback：235牛米4000轉

六、風阻係數

雙方官方都為公開

七、百公里加速時間

謳歌：7.5秒（媒體測試資料）

Outback：10.12秒（媒體測試資料）

百公里加速時間小結：這麼大的功率，尤其升功率97.7，比吉利星越高出近9千瓦升功率，然而百米加速時間竟然7.5秒，都是2.0T都有渦輪增壓器，吉利星越整備質量1740kg而百公里加速時間6.8秒出色，動力性竟然還不如吉利星越啊！然而價格還這麼貴，與吉利星越比其豪華也顯不出來應該有的動力優勢之尊貴的感覺。

八、排量：

謳歌：1996cc（藉助渦輪增壓器）

Outback：2498cc

九、油耗方面

謳歌：7.5升百公里（工信部）

Outback：7.3升百公里（工信部）

十、變速箱方面

謳歌：10AT變速器

Outback：7CVT變速器

十一、驅動力方面

謳歌：SH-AWDr，IDS智慧動力4模式（電控），378000以下三款沒有此功能。

Outback：Symmetrical AWD 全時四驅系統，斯巴魯所有車型全部全時四驅系統。

十二、發動機壓縮比方面

謳歌：9.8:1

Outback：10.3:1

十三、車輛整備質量

謳歌：1724–1836kg

Outback：1620–1639kg

十四、車輛尺寸

謳歌：4752X1926X1668

Outback：4835X1840X1673（一款1618）

Outback比謳歌車身長點，謳歌比Outback車身寬點。

十五、軸距方面

謳歌：2750

Outback：2745

5毫米忽略

十六、轉彎半徑：

謳歌：5.8米

Outback：5.5米

Outback車身比謳歌長83mm，軸距相當，然而最小轉彎半徑，Outback比謳歌短300mm（30公分），謳歌最小轉彎半徑長30公分。

十七、主減速比方面

謳歌：資料沒公開。先不談渦輪增壓，排量1966C，而不是1999C，說明缸徑與行程相對微細與短，加速時必須依靠渦輪增壓向變速箱輸入發動機轉速透過液力變矩器放大或放小輸出至四輪驅動力來達到百公里加速7.5秒的相對優異成績。猜測謳歌的主減速比應該在4.55左右。筆者我真看好這款變速箱的優異效能了。

Outback：4.111（主機廠公開資料）

一般來說，主減速比越大，加速效能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。十八、齒輪比方面：（變速箱模擬D、R檔位）

謳歌：資料沒公開，初步猜測D擋5.25–0.52，R擋3.97。（10AT變速箱）

Outback：D檔3.600-0.512，R檔3.687（CVT資料）

十九、配置、價格方面

謳歌與Outback低配、中配、高配差不多，可價格相差太多，這就是品牌營銷效應，定價高，降價多，再優惠不少，就是炒作。斯巴魯得好好跟著營銷大哥學習營銷炒作，就是市場定價。

二十、安全智慧方面

謳歌：AcuraWatch智慧安全。FCW前方碰撞預警系統， CMBS碰撞緩解制動系統， LDW車道偏離預警系統， LKAS車道保持輔助系統， RDM車道偏移抑制系統， ACC主動巡航控制系統， LSF低速前車跟隨系統。輔助駕駛技術：MVC360全景影像系統，豪華廣角後視攝像顯示系統，LWC盲點顯示系統。

斯巴魯：EyeSight駕駛輔助系統，PCW防碰撞制動系統，ACC全車速自適應巡航控制系統，起步油門誤操作預防功能系統，車道偏離輔助修正功能系統，警報與提示功能系統。VDC車輛動態控制系統，ATV主動式扭矩引導系統，SRVD後方盲區監測預警系統，HAB遠光輔助系統，SRH隨動轉向大燈系統，側方影響檢測系統，前方影響檢測系統，倒車影像系統，STABLEX RIDE斯巴魯研發的暢享駕駛減震系統，AVH自動駐車功能，TCS牽引力控制系統。

下面我們再做一下綜合分析

謳歌2.0排量，壓縮比9.8:1，屬於中低壓縮比，藉助渦輪增壓器的前提下才能達到最大功率和最大扭矩，現在的渦輪增壓器使用壽命一般在25萬-50萬公里之間，必須保養好的前提下，否則這個車的渦輪增壓器的價格絕對不菲！！！（一般情況下是不會壞的，可有過進口車渦輪增壓器保養不及時過早損壞的，而且價格不便宜，如便宜忽略）大家在買二手車時一定要鑑定好渦輪增壓器的工作效能，畢竟該車自身整備質量是1.7-1.8噸多，最重的1.8噸多，如果渦輪增壓器有毛病，那麼這麼重的車身靠2.0排量壓縮比9.8:1來驅動的話就太吃力了，而且特費油。

Outback2.5排量，壓縮比10.3:1，缸徑X行程94.9X90，屬於中高壓縮比，又是水平發動機，重心低且過彎穩，缸內徑粗，活塞行程距離大，明顯優於謳歌，相對發動機技術來講這才叫真技術，不是你我所爭論的。雖然加速較謳歌慢點處於弱勢，這是水平對置發動機與7CVT變速箱的最佳結合（是透過世界WRC拉力賽資料調教出來的，檔位極其順暢），但Outback發動機只要按時保養，不管多少年效能不減。

透過以上資料分析：我們找出兩個價格相差不多的車型來綜合對比贅述一下：

分別以謳歌的最低配暢享版328000元、Outback2.5i運動導航版EyeSight310800元，為何選擇這兩款呢？價格最接近了！否則沒有可比性！謳歌這個328000元價位的是最低配的車型，Outback310800元是豪華導航版，帶有EyeSight安全六大智慧系統。價格比謳歌便宜17200元，配置秒殺謳歌。另外Outback這款車型的配置與謳歌最高配置的鑽享·魅版SH-AWD438000元差不多，一個全時四驅系統，一個SH-AWD電控四驅系統。而價格相差117200元，差這麼多錢為何不買個全時四驅系統、水平對置發動機的車呢？蘿蔔白菜各有所愛，覺得值就是好車。

謳歌定位豪華車型，就因為整車重又加上了渦輪增壓機，來解決定力驅動問題。謳歌選擇了10AT變速器，為何不選擇9AT、8AT呢？雖然都是自動變速相應的檔位，10AT變速器應該是最先進的了，疑似10個檔位分為1–7檔位減速檔，8檔為直接檔，9–10檔為超速檔，或者為1–6檔位減速檔，7檔為直接檔，8–10檔為超速檔；或者為1–5檔位減速擋，6擋為直接檔，7–10為超速檔。其中的有一個肯定是。我們在看上述百公里加速時間與扭矩，謳歌是7.5秒百公里加速，渦輪3000轉時最大扭矩380牛米。

Outback7CVT變速器，按照轉速、時速及路面情況自動匹配檔位，能精確到零點幾的檔位，而謳歌只能一二三的整數檔位，起步加速時Outback比謳歌快，幾秒後謳歌轉速達到介入渦輪增壓就比Outback提速快了。

10AT與7CVT變速器的最大優點就是“峰谷值”驅動力輸出峰值小驅動力大，熱效率轉化佳，連貫性佳，換擋順暢，各自範圍內提速快。當然7VCT變速器不適合車身太重的，所以謳歌選擇了10AT變速器。

銷量，2019年09月份，相關權威釋出資料謳歌在華市場銷量900輛。斯巴魯官方未公佈銷量。在美國汽車市場豪華品牌銷售謳歌排名第五，在SUV市場斯巴魯排名第一。

最終結論：喜歡渦輪增壓發動機、並喜歡價位市場定位高，上市不久就降價的並追求好面子的且還要豪華感的就選謳歌SH-AWD電控智慧四驅版本的，準沒錯。喜歡全時四驅系統、水平對置發動機且豪華配置運動感並有Eyesight系統的就選Outback，準沒錯。綜合看，筆者還是趨向於Outback。

一樣的錢必須上豪華品牌，也就是品牌更大的氣場更大，現在的車子不僅僅是交通工具而已，還意味著影響和身份，平臺高決定了社交，社交廣人脈多，人脈多資訊資源多，成功機會自然多

很多車友回答的很詳細，尤其是有的車友用資料對比了兩臺車的各個方面。如果我回答你的這個問題就是，你如果想在這兩臺車裡做選擇，很簡單，預算決定。如果你的預算是30萬，那就選擇傲虎，全時四驅+水平對置發動機是最佳選擇，實際開起來象轎車的感受，遠行又比城市SUV強很多；如果你的預算是40萬，那就上謳歌，“圓規”的車標不是白來的。我本人是2016年的豪華版傲虎，也是因為謳歌超預算了，當時還是6缸3.0進口車。

小眾車。謳歌沒看中過，內飾用料不行。Outback還不錯，四驅，水平對置。但這發動機如果出問題，麻煩。這車底盤是轎車的，稱SUV還差點，小眾，配件靠進口，維修貴。

這兩款車都是原裝進口，質量不必擔心，品牌力度和他們的保有量與保值率讓你察覺不到豪車，但是維修起來的話你花的真是豪車的成本，他們倆不分伯仲，我還是偏向於謳歌

我是RDX鑽享版

如果預算足夠，建議買頂配。

16揚聲器的ELS音響比寶馬頂配的哈曼卡頓要好很多，同價位的車型中，個人認為僅僅略遜色於沃爾沃S90的寶華韋健，主要高頻部分沒寶華韋健來得甜美。

RDX油耗略高，百公里基本在12升到13升之間，比我同學的高功率X3要高1升多。不過有4年15次的免費保養。

車道保持和全速度自適應巡航在高速上相當好用，車子會沿著車道居中行駛，駕駛者基本不用去修正。特別是疲勞又要趕路時，相當好用！

RDX的四驅系統可以左右調整動力分配。如果用電控離合片中差的“全時四驅”，如果真是全時他只能前後50：50分配動力，如果前後是能變化的分配動力，離合片一定是滑動摩擦的，如果一直滑動摩擦，離合片就燒了。所以離合片的全時四驅不要相信。