汽車安全系統可以理解成主動和被動兩種，被動安全系統現在基本上都屬於車輛標配，而主動安全系統的大多數並沒有被國家強制配備，從而出現了“選配”“加價”的現象，拿安全系統來定車輛“高、中、低”配置。

被動安全系統簡單：安全帶、安全氣囊、安全枕、兒童鎖、兒童座椅、自動落鎖、潰縮轉向柱/制動柱等等一些。

主動安全系統包含：

ABS（防抱死）

EBD（制動力分配，可理解為ABS的補充，發生在ABS生效前）

EBA（緊急制動，剎車輔助）

ESP（車身穩定系統）

ASR（牽引力制動，起步輔助）

還有上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、併線輔助

像倒車影像、日間行車燈、自適應巡航、定速巡航、車道偏離預警、疲勞預警等都屬於汽車的主動安全系統。

歐美等國對車輛的主動安全配置要求很嚴格，像胎壓監測、日間行車燈、倒車影響等都是強制安全的，在國內還只是選裝。

20多萬的B級車，如果不在乎錢的全部選配都可以，畢竟是安全裝置，有比沒有要強。

如果就要必須的就選這幾個吧：

ABS+EBD

EBA

ASR

ESP

上坡輔助、胎壓監測、併線輔助、定速巡航這幾項都是很必須，作用比較明顯的配置，功能也比較實用。

現在主流的安全系統十多萬的車都配備齊全了，不像七八年前得中高檔才有。

反正買車記住一條，輪胎一定要買進口的，千萬不能被中國產愛國之類的道德綁架，因為輪胎看表面是看不出的，在極限狀態下好的輪胎會救你一命的！

還有，買車千萬別碰電動車，燃油車在國內加價賣，電動車靠國家補貼生存，還有什麼不用搖號，不限行的政策護航！正是這些證明了電動車是多麼辣雞。你要厲害，還用的著這些優惠政策嗎？

電動車一塊電池要十萬塊左右，有些電動車才賣7萬塊，就是因為國家補貼出現的奇怪現象！遠離電動車，等你養個電動車累死累活的時候，就知道這個世界上沒有後悔藥的！因為電動車二手只能當廢鐵賣！

現在人們對於汽車的安全效能越來越重視，汽車的安全配置也越來越多，效能越來越先進。總體說來，汽車的安全裝置可以分為兩類：主動安全裝置和被動安全裝置。車輛的主動安全裝置是指任何狀態下，能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設施、裝置,包括指示系統、照明系統、穩定系統、轉向系統、制動系統、汽車防碰撞預警系統等；汽車的被動安全是指在事故發生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的效能，包括安全車身結構、乘員保護系統（包括安全帶、 安全氣囊和安全轉向柱等）。下面我們就來盤點一下汽車上的這些安全裝置，看看哪些是必須的，哪些是來打醬油的。

ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標準配置了，它可以保證汽車在制動時的方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。它是汽車制動輔助系統的基礎，其它的功能都是在它基礎上拓展出來的。

ESP車身電子穩定控制系統可以幫助汽車在緊急變線時自動維持車身的穩定性，防止汽車失控。它是非常重要的主動安全裝置，在美國、歐洲等國家和地區已經強制安裝了，而中國目前還沒有相關的標準和立法，甚至還有些車型用它來區分高配與低配，實在太不厚道了。

EBD能夠根據汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。

這項功能主要是用來防止汽車行駛在雪地等溼滑路面上時，由於牽引力過大而導致的驅動輪打滑，保證汽車能平穩地起步、加速並且沿正確方向行駛。它一般與ABS、ESP功能是整合在一起的。

制動力輔助系統能夠在汽車緊急制動時迅速啟動全部制動力，促使剎車系統更快的達到最大的制動效能，可顯著縮短緊急制動時的制動距離。這一點對於一些女性駕駛員是非常實用的。

剎車優先系統可以使汽車在油門全開的情況下，仍然能夠透過踩下制動踏板將車停下。用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋就是：它就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它會在關鍵時刻就我們一命的。

自動駐車功能可以讓汽車在短暫停車時自動剎車，即使駕駛員不踩剎車也不會溜車。一般在等紅綠燈時啟動。個人認為實用意義不大，可有可無。

上坡輔助系統可讓汽車在坡路起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，而不會溜車。這對於一些開手動擋的新手來說絕對是必需品，即使是一些老司機也是很有必要的。

陡坡緩降控制主要應用在一些越野車上，它可以自動控制車輛在下陡坡時以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。這個功能如果你不去越野，它是沒有任何意義的。即使是越野，很多人也是更相信自己的技術，而不願意把自己的命運交給汽車電腦，因此，它可以算作一個雞肋配置。

胎壓監視系統的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，是安全行車必須的。

很多人把抬頭顯示系統看成一個特別高大上的配置，其實它就相當於一個投影儀，可以把行車中的重要的資訊對映在前風窗玻璃上，使駕駛員不必低頭，就能掌握汽車動態。但一些老司機並不習慣這樣的顯示，甚至有人會因此而暈車。個人認為它相當雞肋，可有可無。

不論你是多麼牛X的老司機，車尾的盲區都是客觀存在的，你不可能完全看清車尾的路況。而倒車雷達與倒車影像都能夠把車尾部的路況傳遞到車內通知駕駛員，以便於駕駛員更準確的判斷路況，提高安全性，避免事故的發生。這是非常實用的配置，加錢加裝也是值得的。

日間行車燈的最大功效，是提高車輛的被辨識性，能夠及早被其它車輛發現。資料表明，行車中開啟頭燈或日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。而歐盟更是硬性規定自2011年起，境內所有新車必須安裝日間行車燈。

一些底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時由於後剎車燈位置較低，導致在其後面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚，因此發生追尾事故的隱患就比較大。而高位剎車燈一般安裝位在後備箱蓋上、車尾頂部或者後風擋內，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。大量研究調查結果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發生。因此，高位剎車燈在許多發達國家得到了廣泛的應用。例如在美國，按照法規要求從1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈。

隨著車速的提高，原有的汽車鹵素大燈已經不能滿足照明亮度和照明距離的要求，因此，氙氣大燈、LED大燈、鐳射大燈等應運而生，它們共同的特點就是亮度高、照射距離遠。但是亮度高也是一把雙刃劍，一些後期改裝的氙氣大燈防炫目做的不好，導致會車時對向車輛無法看清道路，反而增加了行車危險。

AFS又叫自適應轉向大燈系統，它能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明並對駕駛員提供最佳可見度，它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮"未到達"的區域，提供全方位的安全照明，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，而且可提前提醒對方來車。

汽車隨速轉向功能可以使汽車在高速行駛時方向盤變得沉重，而低速變得很輕巧，可以輕鬆的停車入位。它既能夠提高汽車高速行駛的操縱穩定性，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感。

車道偏離預警LDW系統運用影象識別技術，輔助提醒駕駛者當車輛無意識偏移時（即當駕駛員由於精神不佳、粗心、疲勞駕駛、路況變化、進出隧道時視力未恢復的情況下，沒有打轉向燈而進行變道行駛）發出警示。

前碰撞預警系統透過雷達或攝像頭等車載感測器感知車輛前方行駛環境，當本車與前方目標存在碰撞危險時，透過視覺、聽覺或觸覺等警告駕駛員採取適當的避撞措施。它被稱為汽車上“永不疲倦的第三隻眼”。

汽車安全帶是重要的被動安全件，可以在汽車發生碰撞事故時，起著約束位移和緩衝作用，將乘員“束縛”在座椅上，減少乘員發生二次碰撞的危險。統計資料表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%～30% 。它是汽車上最簡單，效果最好的安全性配置。

預緊式安全帶也稱預縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，能最大程度的減少乘客被安全帶勒傷的機率，同時也為安全氣囊彈出贏取了一定的時間。

汽車安全氣囊是轎車上重要的被動安全裝置，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。很多車型的高低配安全氣囊的數量都不同，對於我們來說安全氣囊就是多多益善。

很多人重視安全氣囊的數量，重視是否有ESP，但卻忽略了汽車被動安全的基礎：安全的車身結構。一般來說，現在的車身結構都是前後吸能、中間堅硬的框架式的，其中材料的使用是決定車身強度的根本。高強度鋼使用的比例越高，車身越安全。

很多人都以為汽車頭枕是舒適性配置，其實汽車頭枕的全稱是汽車座椅安全頭枕，英文叫“head restraint”，直譯為“頭部限制”或者“頭部約束”，主要是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設定的一種輔助裝置。它可以在汽車發生追尾事故時，有效保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其儘可能受到最小傷害。現在的豪華轎車都使用了主動式安全頭枕，當碰撞發生時，能夠主動的調節頭枕的角度和高度，更好的保護乘員的頭頸部，避免受到傷害。

轉向軸是連線轉向盤和轉向器的傳動件，轉向柱管固定在車身上，轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。當汽車發生正面碰撞時，轉向柱管系統能夠從車身結構中以機械的方式脫離，轉向軸產生錯位，吸收衝擊能量，防止方向盤衝擊駕駛員。

可潰縮式制動踏板可以在汽車發生碰撞時，在受力超過臨界值時，制動踏板自動脫落或折斷，以避免對駕駛員造成傷害。

汽車安全玻璃的要求是： 爆裂後不傷害乘客和行人；保護乘員不被丟擲車外。 因此一般採用聚氨脂膠合玻璃 和鋼化玻璃。這種玻璃在破碎時不會有尖銳的尖角和鋒利的邊緣，從而減少了對人員的傷害。

發動機下沉技術可以使汽車在發生正面撞擊時發動機不至於侵入到駕駛室，從而可為駕乘人員保留更大的生存空間，同時還可吸收和分散一部分撞擊能量，同時也能減小撞擊對駕乘人員的傷害。

自動燃油切斷開關位於發動機艙內。萬一發生碰撞或突然衝擊，自動燃油切斷裝置切斷燃油供應，防止燃油流出引發火災。這是非常重要的安全裝置，可以有效的防止汽車碰撞後自燃的發生。

以上就是汽車上一些最常見的安全裝置。在主動安全裝置中，以制動系統為基礎，ABS是一切制動輔助系統的基石；在被動安全裝置中，車身結構是被動安全的基礎，而車身的結構與車輛的級別是成正比的，汽車的級別越高，車身所使用的材料越好，結構越好，做工越精緻，一般從A級車到B級車在車身結構上都是一個質的飛躍。在其餘的安全裝置中，安全帶是最重要的，如果不繫好安全帶，很多安全裝置就不能發揮應有的作用。所以，繫好安全帶，是最基礎的安全動作，也是最基礎的安全意識。但是所有的安全裝置都沒有駕駛員的安全意識重要，行車在路上，文明禮讓，遵章守紀，是行車安全罪重要的保障。

汽車安全系統大體可以分為主動安全和被動安全兩種，隨著機車技術的進步主動安全系統越來越多，但是被動安全系統一直沒有多少改變。被動安全系統相對較少，主要包括安全帶（目前還有預緊式安全帶，發生事故自動緊繃）、安全氣囊、防撞鋼樑和吸能式車身等，主動安全系統一般情況下是不能選裝的，很少聽說那些汽車品牌可以選裝安全氣囊（都是根據車輛配置安裝不同的安全氣囊），可以後續付費加裝，但是後續加裝需要改變汽車的某一些地方，比如線束、車身重量甚至是車身結構，對汽車的安全與行駛都有一定的影響，所以不建議對主動安全系統進行過多的改造。

主動安全系統就比較多了，比如ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）、TCS （牽引力控制系統）、ESP（車身穩定系統）、EBA（緊急剎車輔助系統）、TPMS（胎壓監測系統）、ACC（自適應巡航）等等，裡面可以選裝的安全模組有很多，下面一次說以下： 1. ABS和EBD 之所以這兩個系統一起討論，最重要的一點就是ABS和EBD需要相互合作才可以發揮更大的作用，它們可以看做是一族搭檔，目前基本上所有的車型（即便是低配）也都安裝了這兩個系統，這也是最基本的主動安全系統。

2. TCS牽引力控制系統 這個系統說白了就是防止汽車輪胎打滑，透過計算從動輪和主動輪之間的轉速差來改變汽車動力輸出，尤其是在溼滑的道路上行駛效果明顯，它可以提高汽車行駛的穩定性，有效避免輪胎打滑帶來的安全隱患。 3. ESP車身穩定系統 ESP其實是更高一級的TCS，不光可以控制輪胎打滑，當車輛急速行駛出現轉向過度或者轉向不足的時候，它可以透過計算四個輪胎的執行情況來控制車身的穩定，防止車輛側傾，這個主動安全系統是可以選裝的，有很多車主在購車的時候直接就把無ESP的車型淘汰了，因為它關鍵時刻可以救命。

4. EBA緊急剎車輔助系統 它也是與ABS相互輔助，它可以透過電腦計算人們踩下制動踏板的力度和速度來識別駕駛人的意圖，並幫助車輛達到駕駛人想要的效果，也就是剎車距離更短，剎車作用效果更加明顯。

7. 360全景影像 這個技術剛產生的時候著實牛逼了一陣子，透過安裝在車輛四周的攝像頭獲取的影片，透過計算機加以處理就可以使駕駛人在車內中控屏直接可以看到汽車周圍障礙物的情況，再加上倒車雷達加以提醒，成為了新手司機的超級福，即便不選裝全景影像，最少要有倒車雷達才可以。

8. LDWS車道偏離預警 這套系統可以透過車輛前段的感應系統捕捉車道白線，當車輛偏離車道的時候可以發出提示訊號提醒駕駛者，可以有效防止無意向轉向，它在開高速的時候用處很廣，能夠杜絕疲勞駕駛帶來的交通安全。

9. 上坡輔助 以前沒開過帶有上坡輔助功能的車輛，自從駕駛了帶有該功能的車輛之後發現真的很不錯，尤其是手動檔車型方便了很多。它的功能就是在坡道行車的時候如果遇到停車，駕駛人在深踩離合踏板又放開的瞬間，車身可以保持1-2秒的停頓，這段時間完全可以滿足駕駛人換檔並加油門，有效的防止了溜車。

10. BOS剎車優先系統 如果有條件的話，這個系統個人非常推薦，無論車輛處於何種工作情況，只要踩下剎車車輛就會減速，即便是油門全開只要踩下剎車，車輛就會將發動機轉速瞬間降低並執行剎車，有效減少發動機故障或者誤操作時候帶來的風險，尤其是自動擋汽車，而且新手女司機急需要。以上就是個人建議選裝的一些安全系統，當然汽車的黑科技不光是這些，還有自動頭燈、自動駕駛、上坡輔助、陡坡緩降、日間行車燈、高位剎車燈、限速轉向、碰撞切斷燃油和防爆胎等，這些都是可有可無的系統，如果錢包滿滿的可以選裝，如果不加裝對安全影響也不是很大，總之無論是哪種安全裝置都要根據實際需求來選裝，如果不差錢當然是越多越好。

在交通出行方面，效率固然是很重要的，但只要涉及到人，那麼安全應當是擺在第一位。除了安全帶、氣囊，其實車上有很多安全配置，可以分為主動安全和被動安全兩類，其中安全帶、氣囊、ABS剎車防抱死、ESP車身穩定等等都屬於被動安全配置。

而汽車工業發展至今，依靠這些被動技術依舊有著較高的事故率，因此主動安全技術就應運而生，不過這些技術屬於比較昂貴的配置，在15萬以下的車型基本沒有配備，而20萬以上的B級車，除了頂配車型，也不會配備得很完整，如果要選裝那麼還是要看哪些比較實用。

1.前碰撞雷達預警

B級車的尺寸比A級車大了整整一圈，橫向縱向的空間都沒那麼容易判斷，一個前雷達和碰撞預警，對於新手、老手來說，都是方便而且安全的。如今的合資品牌中高階車型都有一整套主動安全系統，其中就包括這個碰撞預警。

2.車道偏離預警

對於短途行駛的朋友而言，車道偏離或許用處不大，但是如果長時間行駛，已經稍有疲倦感，那麼車道偏離預警是個好東西，在開啟轉向燈時會預警不會生效，如果轉向燈沒打開發生了車道偏離，那麼就會有相應的聲音或者燈光閃爍提醒。

3.後碰撞預警（併線輔助）

和車道偏離搭配的叫併線輔助，其實主要是一個後碰撞的預警功能，如果旁車道的車輛距離你的車屁股過近，沒有預留出變道的空間，那麼在後視鏡處就會有一個亮燈的提醒，對於車距掌握不好的朋友，這也是一個福利配置。

4.智慧遠近光

遠近光切換一直是司機們比較難把握的一個點，遠光狗備受吐槽，但如果自己不打遠光，又會被對向的遠光狗照得看不見路，其實就是在光線充足的條件下，仍有不少人在有意或者無意的情況下，使用了遠光燈，智慧遠近光的切換，可以說是利人利己的。

汽車技術的發展使得多種多樣的高科技配置

漸入尋常百姓家，

但是市面上仍然有這麼一些車型，

這些車為了降低售價以吸引消費者

竟然將與生命息息相關的安全性配置進行減配

甚至有些車型

還是各細分市場強有力的競爭者

但是仍然有很多消費者

對這些配置不以為然

為此二師兄特意為大家羅列一下

新車必不可少的5大配置

翻滾吧，安全氣囊！

安全氣囊系統是一種被動安全性的保護系統

它與座椅安全帶配合使用，

可以為乘員提供有效的防撞保護

在汽車相撞時

汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%

面部受傷率減少8 0%左右

二師兄以為

駕駛側和副駕駛側作為上座率最高的兩個位置

安全氣囊必須標配

沒有安全氣囊的車

千萬不要買！

此外，二師兄還要提醒的是

有些無良車企在低配車型上A柱竟然沒有安全氣囊

這種車，也千萬要慎重考慮

車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)

汽車電子穩定控制系統

是車輛新型的主動安全系統

是汽車防抱死制動系統(ABS)

和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴充套件

透過ECU 控制前後

左右車輪的驅動力和制動力

確保車輛行駛的側向穩定性

稍微懂車的朋友都知道

在美國、加拿大、歐盟、澳洲等其他國家

ESP都已經是法規強制安裝的了

由此可見ESP在世界老司機心目中的神聖地位

然而，在國內市場

即便是各大跨國集團

竟然敢推出無ESP車型在國內銷售

甚至有部分車型全系無ESP

這實實在在的在鑽國內法規的空子

胎壓監測

胎壓監測可以在汽車行駛過程中

對輪胎氣壓進行實時自動監測

並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警

以確保行車安全

資料表明

由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中

所佔的比例非常高

而所有會造成爆胎的因素中

胎壓不足當為首要原因

歐盟委員會

也將強制所有新出廠的汽車必須安裝胎壓監測系統

作為主動安全配置的一種

胎壓監測可以在輪胎出現危險徵兆時及時報警

並提醒駕駛員採取相應措施

從而避免了嚴重事故的發生

安全帶未系提示

安全帶未系提示

可以在探測到駕乘人員未系安全帶時

儀表板上顯示燈即時提示

從而提醒車上的人需要繫好安全帶

保障人的生命安全

作為一名老司機

見識了無數的人對安全帶的不重視

每次有人上車坐上了副駕駛時

還得再三提醒其繫上安全帶

然而，市面上還是有些車型

副駕側的安全帶未系提示是沒有標配的

萬一哪一天

副駕側乘員未系

你也忘了提醒

出了車禍

那就真的不是個小事兒了

兒童座椅介面

兒童安全座椅常見的固定介面

分為LATCH介面和ISOFIX介面

LATCH常見於美系車輛

ISOFIX則常見於歐洲品牌

每年在交通事故中受到傷害的兒童

不計其數，令人痛心

更令人痛心的是

很多家長忽視兒童乘車安全

導致了一次次悲劇

這些事故中最常見的情況

就是家長抱著小孩坐在副駕駛位上

有資料顯示

中國兒童安全座椅使用率不足三成

每年超過1.85萬名14歲以下兒童死於交通事故

從2002年9月1日開始

美國便規定

幾乎所有種類的轎車

必須提供LATCH系統的兒童安全座椅固定方式

目前在歐洲地區銷售的車型上

也都會將這個介面作為標準配置

由此可見其重要性

為此請選擇帶有兒童安全座椅的車型

一家三口其樂融融的幸福來之不易

當自己的寶寶坐在後排時

請為寶寶安裝安全座椅

上述的這些配置

本身價格也不貴

但是如果沒有這幾項配置

導致開車天天像坐過山車

隨時有著巨大的生命危險

那這車也就白買了

購買汽車之前

提前瞭解和熟悉

這些和生命安全息息相關的配置十分重要

說出自己覺得必須要買的汽車配置！