舉個例子來形容檔位的話，那樓梯的臺階數最適合不過了。一個同樣高度的連線處需要搭載一個樓梯，踩踏臺階數相對多一些的樓梯自然會比臺階數少的樓梯要省力得多。變速箱的檔位也是如此，如果它的擋數越多的話，在加速過程中產生的頓挫感也就越少，更能帶給人一種比較順暢的感覺。此外，變速箱檔位的增多，油耗也會有一定程度的下降。擋數的增多，能讓汽車不論是在低速還是高速行駛中，都能讓發動機保持一個相對比較低的轉速，這對於降低油耗來說無疑是一個比較有利的條件。當然，檔位數的增加，也就意味著汽車結構會變得更加複雜，隨之而產生的自然就是高昂的成本與較高的故障率。要是用相同的成本去製造一個六速變速箱的汽車和一個八速變速箱的汽車，那自然肯定會選擇前者。如果要求結構複雜的汽車還能保持著比較低的故障率，那隻能說很難。多檔位的汽車與少檔位的車相比，自然還是有優勢的，但是不能盲目追求汽車檔位數。一輛汽車的選擇，還要綜合自己的需求進行考慮的，盲目選擇的汽車八成最後都會因為各種各樣的原因而產生牴觸的情緒。所以，適合自己的，才是最棒的。

可以確切的說，擋位多一些，他的差速比可以匹配的就多一些，那麼高速了，越省油，低速的扭力越大，這是肯定的問題。

但是你說的越多越好，我覺得得有個限度啊，我弄20個黨在這邊不降的價格也太貴了是吧

，所以現在一般的家用轎車，一般的最好的都是九速，未來本田可能要出一款11速的變速箱，我覺得這些都是非常值得期待的，像賓士的九速的變速箱，也是非常省油，賓士的一兩百，這麼二點幾噸的車，可以在高速上跑6.0或者5.9的油耗，這就得力於它的變速箱發動機的匹配。

汽車的變速箱檔位理論上是越多越好，因為檔位多就可以設計出更大的變速比提高燃油經濟性，同時檔位多了相鄰的兩個檔位變速比差比較小，這樣換擋衝擊也會更小，但檔位太多也不行，檔位太多了會延長加速的時間，所以檔位的數量還要在一個合理範圍之內。

變速箱內部是由很多齒輪所組成的，主動齒輪透過離合器和發動機相連，並承受發動機傳來的動力，主動輪驅動從動齒輪旋轉，然後從動輪再去驅動車輪。每個檔位都相應主從動齒輪組合，檔位不同時，主從動齒輪便會不透過不同的結合來傳遞動力。

主從動齒輪間的動力傳遞是有一個傳動比的。

例如我們常見的5MT手動檔車型，1檔的傳動比大概是主動齒輪轉3-5圈，從動齒輪才轉1圈，而發動機的轉速也跟著降低3-5倍。隨著行駛過程中檔位的遞增，主從動齒輪間的傳動比會逐漸減小。

檔位低時，需要的扭力大，車速低；檔位高，需要的扭力小，車速高，所以並不是檔位越多，汽車的動力就越大，這個道理就和變速腳踏車的前後兩個飛輪一樣。

當前後兩個飛輪大小比最大時，你蹬車的力量就要更大，這就好比汽車低速時需要較大扭力是一個道理。前後飛輪大小比例越接近時，你蹬車也就越輕鬆，這個關鍵不取決於腳踏車的檔位有多少，汽車亦是如此。

現在的確有很多車型所搭載的變速箱檔位越來越多，例如陸豐X7的8AT，JEEPCherokee的9AT，Equinox的9AT，而像雷克薩斯LC、第十代Accord、通用福特等都已經玩到了10個檔位的程度。有的車主會覺得檔位越多，它的換擋平順性越好，越省油，行駛起來提速越快。

但真的如此嗎？這個JEEPCherokee就很有發言權。

就如前面所講到的，汽車變速箱的檔位是要根據發動機的功率、扭矩、車身總量、承載能力以及最高車速來設計的。增加設計檔位就得增加傳動齒輪，也就會增加執行阻力，如果只增加檔位而不匹配一臺大扭矩的發動機，那麼多檔位的變速箱就只能淪為一個噱頭，而且也很難談得上所謂的燃油經濟性。

變速箱在傳遞動力的過程中，不僅是有主從動齒輪在傳遞動力，另外還有一個重要的部件——液力變矩器。它的引數設定、變矩器油的潤滑度、轉速補償等因素都會影響著變速箱的執行平順性。所以說想要換擋平順、省油、提速快，不是單靠增加檔位就可以解決的。

我們常見的貨車、重卡這些大型車輛之所以有十幾個檔位，主要是因為這些大車一般都是拉的貨比較多，檔位越多對發動機功率的應用就越有效，另外遇到不同路況時，也可以用更多的檔位去進行駕駛，以此達到行駛車速和輸出動力的最佳匹配。

而且這些大車採用的都是柴油發動機，柴油發動機它無法像汽油發動機那樣透過高轉速來獲取動力，所以只能透過高扭力來得到相應動力。因而無論是8個檔、9個檔還是10個檔，主要還是看變速箱和汽車之間的匹配，出色的動力分配，這才是檔位數增加的意義。

理論上汽車檔位越多代表變速箱研發製造難度越大，成本高，同時檔位多也代表技術先進，而且速比範圍更寬，低檔位可以使汽車加速成績更優秀，高檔位可以使發動機在低轉速巡航時更加節油。而且檔位多意味著相鄰檔位之間齒比相差特別小，可以減少換擋頓挫，如果按照理想的速度升檔，幾乎達到無級變速的效果。至少開起來也應該是絲般順滑的。但是檔位增多提高了成本，增加了變速箱的體積與重量，並且檔位多的變速箱後期維護費用也會高於普通變速箱。而上面所說的檔位多，換擋如絲般順滑，其實不光和變速箱有關係，和發動機匹配，調校有直接關係。而目前應用在豪車上的8at，9at，例如bba系列，其表現非常出色。真正的實現了多檔位變速箱應該有的的:換擋平順，衝擊小，舒適性好，低速動力足，高速油耗低的效果。但是如果動力匹配，變速箱調校不到位，那麼多檔變速的表現甚至不如普通變速箱。例如Cherokee採用的zf9at變速箱，車速120km/h時變速箱還沒有掛上九檔。九檔需要車速在150km/h才能跳上去?我要這鐵棒有何用?在國內9檔基本就是擺設，可能一輩子用不到幾次，最終和8at一樣。

而某些車企即使採用4at變速箱，因為匹配和調校到位，甚至比某些6at表現還要好。尤其老款PRADO上的4at變速箱，今天眼光來看就是垃圾，但是開過的人都不得不承認其換擋平順，頓挫小，可靠性高，比較耐操，越野撒歡完全不用擔心變速箱出問題。其換擋的那種順滑感，和某些6at不相上下。當然燃油經濟型肯定要差一些。這也看出來平順性和檔位多無關。

無獨有偶，某品牌上市時大肆宣揚8at變速箱，甚至在車尾部貼上有8at字樣，高調的宣揚該車採用8at變速箱。結果呢?由於調校和匹配火候不夠，整體表現特別糙，換擋衝擊，頓挫，最終沒有帶來良好的駕駛體驗，油耗也沒有明顯的降低。之前的六速就頓挫嚴重，而改了八速以後只不過是把六次頓挫改成了八次頓挫……!

所以說檔位高的變速箱肯定好，當時裝在車上不一定就好，表現好壞和調校，動力匹配有直接的關係。

檔位不是銀行存款，越多越好，如果技術過關，電子和機械裝置足夠強悍了，理論上是越多越好。以現在的技術，個人認為家用車手動6檔，自動7檔足夠了。手動擋不宜過多，自動可以多點，其他用途車輛視情況而定。

從理論上來說，變速箱的檔位是越多越好。因為多檔位變速箱可以讓發動機更多的時間工作在經濟轉速區間，有效的提高汽車的燃油經濟性；可以讓最低檔傳動比更大，最高檔傳動比更小，動力分配更加合理；可以使換擋更加順暢，換擋衝擊感較小，駕乘舒適性增強。

但是多檔位變速箱也有不可克服的缺點，比如操作繁瑣，換檔頻繁；內部結構複雜，增加故障的部位和機率；變速箱體積、重量增大等等。但總的趨勢來看，變速箱的檔位是越來越多的，手動變速箱以六速為主，自動變速箱六速是標配，八速、九速甚至十速變速箱也正在推廣使用中，而CVT無級變速箱，可以看做有無數多個檔位。

那麼為什麼汽車的檔位越來越多呢？其中最重要的原因是節能減排和排量稅。現在的汽車更多的使用小排量增壓發動機，這種發動機的特性是最佳工作區間比較窄，如果想要發揮出良好的動力效能，就必須有多檔位變速箱來配合它們，讓它們始終在最佳的區間內工作。

比如一臺大排量發動機在1500轉/分~5000轉/分都可以發出比較大的扭矩，這樣搭配一個四速的變速箱就可以了；現在換成了一個渦輪增壓發動機，最大扭矩在2200轉/分~3800轉/分之間，這時如果還使用四速變速箱，發動機就會經常在非最大扭矩區間工作，汽車動力性、經濟性就會很差，操控性也不好。如果搭配一個六速或七速的變速箱，就可以很好的調整發動機的轉速，讓發動機在最佳的轉速範圍內工作。很多豪車，以前都使用大排量的發動機，搭載四速或五速的變速箱；現在排量降下來了，搭載的變速箱也變成了七速、八速甚至更高，就是這個道理。

變速箱檔位從理論上來說是越多越好，檔位多了以後，變速箱的速比會更加寬泛，相鄰檔位之間的速比差也會更低，這樣就可以讓發動機始終保持在一個比較高效的轉速區間，從而達到提高動力降低油耗的目的。目前轎車的檔位是越來越多了，以前看到6擋就覺得已經是挺多了，但現在7擋，8擋，9擋都是很常見的，甚至還有10擋變速箱也要推出來了。檔位多雖然優點不少，但弊端也比較明顯。比如檔位多加工製造成本就會提高，複雜程度也會增加，換擋次數多了也會降低車輛的加速性，所以目前來看小轎車10速變速箱也就差不多到極限了。變速箱這個東西夠用就可以了，沒必要追求極致，目前來看6速或7速變速箱就可以滿足我們日常行駛的需求，再多的檔位只是在高速巡航的時候用來降低油耗的，像8速，9速變速箱，最高檔位低於80公里基本用不了，所以對我們平常開車來說沒有什麼太大的意義。

我們汽車的檔位其實並不是越多越好，簡單的來說的話，擋位越多，對變速箱的結構，難度，技術就要求越高，從變速箱的角度來說的話，它的穩定性相對來說就會降低

而且我們汽車的檔位越多，和我們發動機的引數也是有關係的，不能說一個小排量的發動機裡面塞一個，高檔位的變速箱，這樣是無法進行匹配的

現在在中端車型上，熱度比較大的就是別克搭載的9AT變速箱了，那麼如果瞭解別克車型的朋友們，會知道，別克在變速箱上面一直是一個非常大的問題，以前別克轎車的變速箱存在很多故障點，比如說換擋頓挫就是最大的問題

而現在9AT的變速箱搭載在新的別克轎車上面有效的解決了換擋頓挫的問題，大大的提高了行駛的舒適性以及，燃油經濟性的問題

但是最早搭載，9AT變速箱的路虎，就出現了大批次的變速箱故障，變速箱無法掛檔，變速箱檔位卡死的等等問題

而且在別克，和吉普所搭載的9AT上也出現了非常多的問題，也正如我說的，變速箱檔位越多，就註定變速箱的技術要求越高，變速箱的內部結構就越複雜，越容易出現故障

所以現在很多廠家已經停止了，多檔位的變速箱的技術開發，而且現在作為環保日益緊張，發動機排量越來越小的發展趨勢，變速箱檔位越來越多，並不是一個好事，最正確的方向應該是將現在主流的變速箱做得更完善才好

而且這裡我只是簡單的說到了變速箱的，穩定性的問題，而且由於變速箱的檔位越高，對我們發動機的要求也越高，動力引數較低的發動機是不能夠拖動高檔位的變速箱讓汽車前進的！

擋位越多，那麼換擋的頻率就越高，也會讓我們感覺到，越平順絲滑，那麼為什麼我們不直接選擇開發CVT的變速箱呢？

當然不是。

現在的小車一般是5個前進擋，一個倒檔，其實就可以應付所有的路況了。

汽車的檔位設計和道路的路況設計是互相參考、互相制約的，所以道路的坡度、彎度都有一定的限制，不必擔心汽車的行駛困難。

但是，特別的汽車的檔位就要多些，如有些越野車，設計是可以在沒有道路的野外行駛，所以檔位有的有7個前進檔，還有貨車，尤其是大型貨車，因為其載重量太大，啟動和爬坡需要很大的動力支援，所以檔位也有6-9個前進擋。

但這並不能說“汽車檔位越多越好”。因為檔位多了，檔裡的齒輪組合也會相應多，結構也複雜一些，也容易壞些，同時增加了維修難度。