自從2014年首次在日內瓦車展釋出概念車型開始算起，一汽-大眾探歌（以下簡稱探歌）足足讓我們等了4年之久，作為大眾品牌第四款全球SUV車型，探歌的重要性不言而喻，雖然探歌定位於緊湊型SUV，但未來上市後的售價應該會與合資競品的小型SUV高度重疊，作為“後來者”的探歌能否與它的先輩們一樣自帶標杆屬性嗎？

　　突破，是探歌給筆者最為直觀的第一印象，不僅僅它是一汽-大眾歷史上的首款SUV，更因為它那突破了大眾套娃束縛，展現了許多我們在大眾車型上不曾出現過的東西。

　　探歌外觀採用官方稱之為“型格美學”的設計理念，探歌外觀設計上打破傳統 SUV 造型束縛，呈現出年輕、時尚、動感、活力的造型特徵。

　　車頭正面，橫貫式上格柵與 LED大燈相連，配合蜂窩狀下格柵，構成了探歌標誌 性的“X”型前臉，搭配上首次出現在大眾車型上的環形 LED 日間行車燈， 確實與以往大眾車型的設計風格大相徑庭。

　　出自大眾MQB A1 平臺的探歌，採用最新造型全LED大燈，並且遠近光燈都採用透鏡。

　　車身側面，貫穿車頂的鋁質裝飾條從A柱一直延伸至C柱，略微有些溜背的設計造型，與主打年輕市場的探歌很符合。車身尺寸方面探歌的長寬高為4318毫米／1819毫米／1582毫米，軸距2688m毫米 /2680毫米。

　　三條水平線切面，與車尾和尾燈的造型融為一體，稍顯硬派的尾部造型搭配採用燻黑處理的全LED尾燈，這樣的設計對於大眾來說足夠稱得上突破了。

　　探歌不僅在外觀上突破自我，內飾設計同樣有驚喜。彩色內飾設計，打破了以往大眾內飾設計相對沉悶的風格，採用非常多的彩色元素，包括鋼琴漆材質的彩色裝飾條這與外飾的彩色車漆形成呼應關係。

　　中控臺採用偏向司機側的非對稱式設計，10.3英寸的全液晶儀表可實現高畫質地圖顯示和基於使用者個性化需求的 10 餘種車輛資訊 。

　　新的多媒體系統無論是介面設計、流暢度還是實用性都比之前有了質的提升，功能上帶有導航、藍芽、倒車影像、CarPlay、CarLife等常用功能。

　　探歌音響品牌來自Beats Audio，也是大眾品牌中國產車型首次與時尚音響品牌合作，這也與探歌的使用者群體高度契合。

　　在換擋桿後方的旋鈕這裡還可以進行不同路況的模式選擇，中間的按鍵則是用來切換駕駛模式的，探歌為駕駛者提供了經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式。

　　配置方面，我們這臺試駕車配有前排座椅加熱、方向盤加熱、自動啟停、自動泊車、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、換擋撥片、全景天窗等等。主動安全配置上還帶有自適應巡航、胎壓監測、併線輔助、碰撞預警，這樣豐富的配置應該是一臺頂配車型了。

　　座椅採用Alcantara材質，在激烈駕駛時可以保證更好的包裹性，雖座椅的材質偏硬，但長時間駕駛時不容易疲勞。

　　在空間上，探歌中國產後無論是車身尺寸又或是軸距都進行相應的加長，實際體驗後也的確印證了這一點。體驗者身高1.8米，前排頭部空間有一拳兩指。前排座椅保持不變後排腿部空間兩拳還富裕，頭部空間一拳。

　　由於採用溜背設計 探歌的後備箱縱向空間表現一般，不過裡面很規整，後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後的裝載能力還是很可觀的。

　　探歌未來在國內全系搭載渦輪增壓發動機，分別提供1.2TSI、1.4TSI（低功率）、1.4TSI（高功率功率）三款發動機。我們試駕車搭載1.4TSI（高功率功率）發動機，最大功率110KW，最大扭矩250牛·米。與發動機搭配的是一臺7速DSG溼式雙離合，這套動總成絕對算是熟面孔了，大眾諸多車型上都有配備。

　　探歌的油門踏板調教的比較輕盈，而這著一定程度上緩解了小排量渦輪增壓發動機在渦輪介入前動力不足的情況。渦輪介入後動力有比較明顯的提升，應付日常駕駛絕對綽綽有餘。

　　我們試駕的這臺探歌還配有換檔撥片，並且在D擋或S擋行駛時，換擋撥片可以隨時介入，並不需要預先換到手動模式。極大提升了換擋撥片存在價值，這種使用邏輯更符合我們日常駕駛的習慣。

　　 DSG變速箱依然保持了高效的換擋速率，對於駕駛者意圖的理解也很到位。而以往DSG變速箱一直被詬病的頓挫感，在探歌上也被抑制的很出色，即便是在低速跟車的工況下出現的頻次也越來越少。

　　我們試駕的這款探歌配備多連桿後獨立懸架以及博格華納第 5 代中央差速器的 4MOTION 智慧四驅系統 。正常路況下 90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現更加經濟的駕駛體驗 ，極限 狀態下所有驅動扭矩均可輸入給後輪，即實現 0:100 的動力分配，四驅的探歌具備輕度越野的實力。

　　底盤對於路面細碎震動過濾的比較徹底，但在遇到較大顛簸時底盤多餘的震動還是有些偏多，不過這對於一款定價十幾萬元的SUV車型來說，我們也不能要求太多。

　　轉向的手感調教的比較輕盈，估計這與探歌的使用者群體偏向年輕化有關，對於筆者這種老頑固來說，偏重的轉向手感能夠獲得更好的駕駛穩定感和路感回饋更能獲得我的青睞。

　　制動踏板的調教依然是一股濃濃的德味兒，制動踏板的初段就能提供足夠的制動力，沒有任何虛位的調教免去了駕駛者還需要適應的時間。

　　NVH方面，探歌對發動機噪音和風噪抑制比較成功，相比之下胎噪聲音有些明顯，不過如果更換一條米其林或馬牌的靜音輪胎應該會有所改善。

　　寫在最後：

　　目前 SUV 已經取代三廂車成為汽車行業的第一大細分市場，並保持快速增長態勢。探歌作為大眾品牌第四款全球SUV車型，也定將肩負起一汽-大眾銷量擔當的重任，與以往大眾車型略顯沉悶的設計語言不同，探歌更加註重年輕化和個性化的打造，而這也正是大眾品牌在過去多年所缺乏的。7月30日探歌將會正式上市，如果價格真如傳言的14萬元起售，有可能將會重塑細分市場格局。

數日之前，車雲菌遠赴新疆，測試了一汽大眾的第一款SUV戰略級產品“探歌”。所以，車雲菌自認為還是比較有資格回答您這個問題的。下面，車雲菌總結了新車的六個優點，和一個挑戰（也就是缺點）。如果您看完有不懂的，歡迎評論留言哦，我會及時回覆的。1、高強度車身帶來的硬實力

探歌的車身，採用了高達88%的高強度鋼材，這個比率，在整個行業中，是絕無僅有的“高”。

車身使用的高強度鋼材越多，就意味著車身越堅固，這一方面可以大幅度增加車輛在交通事故中的安全性，提高對乘員的保護能力（相對來說），另外一方面也意味著車身也更加耐“造”，歷經時間考驗後也更容易保持初始的效能水平。

比如說，車雲菌曾經對比過一款Jeep大指揮官和一款賓士SUV，前者是一輛準新車，而後者則是一輛使用過5、6年的老車，在經過同一處炮彈坑時，對角線車輪交替受力，使用過一段時間的老賓士，在此處讓我很意外地聽到了右後門部分發出了異響（車門和車身之間因扭曲變形，進而相互摩擦產生的聲音），相反，倒是售價更低的Jeep越野車，在這種情況下表現得一切正常。

所以，如果一輛車的車身強度高，那麼它也更加能耐得住各種工況的頻繁考驗，而且保值能力也不會弱；當車雲菌在新疆各種路況下駕駛著探歌撒歡時，其紮實車身和底盤調教帶來的表現，確實不負“大眾”的金字招牌。

之前我們在文章《六個小動圖，告訴你探歌的越野能力怎麼樣？》中說過，探歌搭載了博格華納的第五代四驅系統，其後軸前的中央差速器離合器片採用“電子—液壓”控制方式（與TiguanL一致），這意味著探歌在日常行駛時，後軸獲得動力至少有5%。

這個設計，雖然意味著日常駕駛時稍稍會消耗一些油，但相比於那些純依靠電控離合器片來傳遞動力的四驅系統來說（使用早期博格華納NexTrac四驅系統），卻能提供更好的道路安全性和透過能力，這是因為探歌的後軸不存在從零開始建立動力的過程，所以後軸獲得動力的過程會更加線性，從而對車輛動態的影響非常小。

事實上，在具備一定附著力的路面上，這個動力接合過程的優勢體現並不明顯，但在附著力極低的冰雪路面或其它極端情況下，探歌四驅系統從前驅向四驅轉換的“平滑性”優勢就體現出來了；當車雲菌駕駛著探歌高速穿插在喀納斯的山路上時，其四驅系統的反應敏捷且過程悄無聲息，確實是一套兼顧城市使用和野外一般路況的優秀四驅系統。

此外，探歌配備的 Active Control駕駛模式選擇系統，必須要稱讚一下，旋鈕加螢幕的控制+顯示模式，使使用者在4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式之間的切換操作，像搞定“傻瓜相機”一樣簡單，對任何使用者都意味著可以很快上手，這其實是從“工程師思維”向“消費者思維”轉換的重要體現。

即將上市的探歌，絕大部分車型採用了經典的“TSI+DSG”動力組合，這其中包括1.4T低功版、1.4T高功版兩種發動機以及DQ381溼式雙離合變速箱，這首先對大部分大眾車主意味著，從老大眾座駕更新到探歌時，“換乘”的成本非常低，可以直接“套用”現有的駕駛習慣。

其次，對大眾來說，這種高度標準化的“TSI+DSG”模式（其實還應當算上MQB），也意味著大規模生產後能攤薄的低成本，以及更好的質量控制水平，前者可以提高公司的盈利水平，後者則可以提高產品的競爭力和市場口碑，事實上，我們曾經聽人總結大眾車的小毛病多，但近幾年卻難得見到此類的抱怨了。

在新一代的探歌上，其使用的新一代數字儀表盤（10.3英寸），深得車雲菌的喜歡——這不但因為它色彩鮮豔、對比度視覺效果舒服，層次搭配更富於立體感，更重要的是它把水溫和油量表從儀表盤資訊體系中獨立了出來，成為一個副顯示區，並設計成外部輪廓的造型給人以精緻細膩的感覺。

另外，從攝影師的角度來講，這塊數字顯示屏非常易於拍攝，因為它幾乎避免了其它同類產品上難以克服的倒影！這對普通使用者意味著，當你在駕駛車輛時，可以更加直觀、明確地看到儀表盤上顯示的資訊，而不會受到各種外界反光的干擾。

這一方面與這塊儀表盤在儀表板的進深設計、表層抑制反光的圖層技術有關係，另外一點，如果你從側面看這塊顯示屏，你可以發現它面向駕駛員的方向，微微把螢幕向下傾斜了一點角度，這才是真正的用心設計，在不容易發現的細節上下功夫。

除此之外，那塊完全按照奧迪A6L模子照搬過來的天窗（供應商和尺寸都一樣），可以承重75公斤的行李架，包括ACC3.0高階自適應巡航系統、預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動系統和安全帶預緊繫統的全面安全配置，以及採用了義大利高階Alcantara面料的座椅（可以提供極佳手感和摩擦力），都是探歌從更高階車型上“習得”的精華，尤其是那對像冰刀一樣的行李架，幾乎是奧迪A4、BMW3 Series和賓士C Class中國產前無一例外要被“減配”的配置，但在探歌卻亮閃閃地固定在車頂上那麼漂亮。

首先，我們不得不稱讚，大眾確實是做“麵條（型面和線條）”的專家，在布林津縣城明媚的Sunny下，一輛輛探歌排列開來，成為了一個個極具立體感（陰陽面對比強烈）的“立體雕塑”，這風景煞是好看！

但是在探歌上，我們發現這個“麵條大廚”，搖身一變成了“配色大師”。

探歌的四圍造型穩重挺拔，一氣呵成的腰線極具力量感，銀色的裝飾條從A柱一直延伸至D柱，與車頂的行李架相互呼應，提升了整輛車的“精氣神兒”；此外，探歌提供了9種不同顏色的車身顏色，部分雙色車身更是難得的大眾設計；

內飾方面，探歌依然延續了大眾一貫的設計風格，包括很多部件都與其他車型相同（比如方向盤），但貫穿整個前部“天地線”的亮色內飾板，以及在邊緣處對中央通道和垂直中控臺進行“修邊”的同顏色裝飾板，則起到了“畫龍點睛”、“妙筆生花”的作用。

事實上，車雲菌一直認為大眾的設計造型很棒，但是大量家族化產品的出現，把出色的外觀、內飾設計給“平均”到了喜聞樂見的程度之後，就很難稱之為“特色”了。為了能重新勾起消費者的新鮮感，一汽大眾在探歌的材質和顏色方面進行“設計創新”，是非常聰明的設計。

此外，車雲菌認為，在眼下SUV車型已經來開激烈競爭帷幕的背景下，一些特色車型也需要重新拾起特色設計這個“差異化武器”，比如說在老New Beetle車型上獨有的，在方向盤右邊的插花小花瓶，就是給產品做差異化的好點子，這種細節設計並不顛覆整個產品在家族設計體系中的位置，但會給人耳目一新的感覺。

探歌中央控制面板上的大尺寸觸控顯示屏非常好用，其功能區的色彩和亮度對比明顯，很容易用視線餘光定位，且手指的觸感靈敏但又不敏感，這讓我在駕駛探歌的過程中，不需要過度分心便能順利操作這塊顯示屏。

這使其相比於那些為了顯示屏而加一塊螢幕的產品，體現出了對人機互動設計的更深刻理解。

眼下，SUV產品的競爭越來越激烈，但市場對SUV產品的需求卻遠遠還沒有達到飽和的狀態，這個樣子，很像我們從上個世紀開始，就一直聽到“石油枯竭論”圍繞在耳邊，但每年全球的石油生產量卻在直線上升。

在這個背景下，一汽大眾的探歌，成為了德國大眾在中國佈下SUV“鐵桶陣”的一個棋子——無論是高階的SUV產品（以發動機縱置的Touareg為代表），還是偏重民用的常規SUV產品，大眾都能對SUV市場實現密集覆蓋，甚至對於一些市場需求量較大的SUV車型，德國大眾用同一個平臺技術，可以同時在一汽大眾、上汽大眾和上汽斯柯達三個品牌下生產三款並無實質性差異的產品。

這就意味著，探歌除了要應對來自外界的直接競爭之外（譬如和領克02），還需要尋找家族產品體系內的差異化競爭力（譬如和斯柯達的Karoq），這就需要探歌需要在產品設計、功能體驗（智慧化）和營銷玩法上突破固有的框架，同時還要避開在功能延伸層面的“唯技術先進性”誤區，並克服自身的“工程師思維”慣性。

就克服“工程師思維”為例，探歌配備的 Active Control駕駛模式選擇系統，使用邏輯設計非常“傻瓜”，對一般消費者來說很容易上手，這是一個很好的設計；但在探歌的車輛設定選單中，對ACC自適應巡航系統的自定義描述卻顯得不那麼精準和易於理解（標準、運動和經濟模式），而且這個功能設定被置於選單的底層，對於頻繁進行高速路和城市環境轉換的消費者來說，想切換不同的ACC工況模式也並不方便。

這些現存的使用“痛點”，需要產品設計工程師去深入消費者的使用場景，分析每一個功能所扮演的角色，設計好“語音控制”此類系統的控制權限和協調分工，並提高程式對於駕駛員駕駛習慣的“學習”能力。這些，將是探歌走向差異化、智慧化的起點，也是其勝任眼下的挑戰，從純粹的產品競爭力轉換到多元化的成本、資源、設計、功能、營銷競爭力的契機。

一汽大眾首款SUV探歌7月底上市，這款車搭載了兩款不同排量的發動機，可是1.2t的渦發動機，一款是1.4t的發動機，單從技術層面上來說，這兩款發動機穩定性和燃油經濟性的表現都非常不錯。

裸車價格在13.98-20.98萬元，個人認為價格偏高。13.98萬是1.2T的手動乞丐版，鹵素大燈，扭力梁懸掛，配置太低，應該不會有太多人選擇，頂配車型20.98萬元，足夠買到一臺低配的奧迪q3了，大眾探歌的中配車型售價為16.58萬元，在沒有優惠的情況下，這個價格可以買到日產Qashqai的中高配車型了。豐田的C-HR和奕澤也很不錯，競爭也是很激烈。這款車也沒有什麼太大的優勢。

空間

配置

燃油經濟性

大眾探歌：工信部給出的百公里綜合油耗是5.6L

豐田C-HR：工信部綜合油耗： 5.7L/100km，

個人感覺這款車只是大眾前期試水，想買的朋友不妨等等，沒準有驚喜！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。探歌是一汽大眾新推出的一款緊湊型SUV，該款車型的上市打破了之前一汽大眾旗下沒有SUV的窘境。該款車型主打年輕潮流風格，並且在各方面的效能表現對比Tiguan來講也有不小的提升，對於這臺車我的個人意見是高配產品力比較豐富，低配充滿了套路，下邊我來給大家分析一下這個結論，供大家參考。先說它的亮點表現。第一經典動力的運用比較穩定。探歌的動力組合屬於大眾比較常見的那幾種發動機匹配雙離合變速箱，雖然最大排量發動機僅為1.4T高功率版本，但是對於這樣一臺緊湊型SUV來說問題也不大。第二點科技配置的運用比較有優勢。其實就科技配置來說，十多萬的自主緊湊型SUV是非常豐富的，但是在大眾來看，一貫減配的風格也是深入人心，此次探歌對於智慧化配置的使用也算打破了這個價位的此前配置的尷尬局面。第三點四驅車型的加入。現在SUV沒個四驅都不好意思說是新上市的，探歌雖然定位城市緊湊型SUV，但是它對於透過性也有一定的兼顧，算是比較全能。說完了亮點再來說說套路。第一點低價位車型亮點比較少。此次探歌看著價位還算實惠，但是仔細來看，低價位車型並不具備太多的車型亮點，有點拉低售價的意思。第二點低排量低功率發動機缺乏誠意。現在大眾對於1.2T，1.4T低功率發動機使用率正在逐漸降低，它們的實際表現其實也比較一般，真的說想要帶動一臺緊湊型SUV並且有一定的效能體現還得是1.4T的高功率，這兩套發動機屬於美中不足。

探歌作為一汽大眾的首款SUV，其戰略地位遠高於其售價，作為緊湊型SUV一汽大眾探歌13.98萬—20.98萬的區間售價不菲。

先說缺點：

1、相對於豐田CHR、斯柯達Karoq等緊湊型SUV價格高。

2、4318mm、1819mm、1582mm，軸距為2680mm的空間相對於Karoq小不少。

3、配置ESP車身穩定系統、胎壓監測、後泊車雷達、電子手剎、後排出風口、分體摺疊座椅、自動啟停大眾風十足，無新意。

優點：

1、採用MQB平臺，此平臺產出的車型基本都是爆款，奧迪A3、Golf等等，平臺穩定性十足。

2、TSI發動機。大眾發動機的動力足夠讓消費者信賴。

作為一汽-大眾的首款SUV，探歌的問世受到了諸多的關注，13.98-20.98萬元的售價稍微有點高，月均銷量不到1萬輛表現還是中規中矩，那麼這款被一汽-大眾寄予厚望的車型怎麼樣呢，我們一起來了解下。

探歌的外觀還是很出色的，在家族式設計中增添了許多新鮮的元素，環形的LED日行燈還是很有特點的，車頂和車身雙色的風格樣式充滿了活力，除了手動和自動兩驅時尚型外，都配備了LED遠近光燈。

探歌在車身尺寸上要比海外版進行了拉長，本來軸距僅為2603mm，而中國產版生生加長到了2680mm，極力的去討好消費者。

探歌的中控和門板等位置採用了跟車身同樣的顏色，讓本來平庸的內飾設計變得養眼很多。全系標配了胎壓監測、車身穩定、倒車雷達、自動駐車、全車一鍵升降、花粉過濾等配置，中控屏和全景天窗等配置只有高配車型才有。

探歌只有一款1.2T+5MT的車型，其餘搭載了1.4T高低功率版本發動機，匹配的是7檔雙離合變速箱，在大眾其他車型上也在使用，動力輸出還是很穩定，換擋也較為平順，油耗在8-9L。

整體來說，探歌的外觀還是很有看點的，其他方面還是大眾常規的操作，有著品牌的加持，探歌還是不怕沒市場，現在這款車也有了挺大幅度的優惠，喜歡的可以去了解下。

一汽大眾近期推出的三款SUV幾乎沒有一臺能談到高性價比，而且級別定位也都有明顯的越級，以探歌為例有可以選擇的版本但真談不到物有所值。

大眾探歌基礎引數：車身尺寸4318*1819*1582、軸距2688mm，實車視覺感受很明顯是A0級小型車級別，但短懸長軸設計帶來了足夠長的軸距，所以這臺車的定位還是緊湊級。

在這方面TAYRON以不到4.6米的車長定位中型SUV也是這個套路，至於到底是或不是消費者心理會有桿秤的。

動力搭載1.2T、1.4T兩款EA211平臺發動機，以發動機為切入點看一看探歌到底怎麼樣吧：

1.2T的主要為拉低起售價，變速箱匹配5擋手動，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，這種低級別的【三大件】水平確實比較一般，起售價13.98萬也是非常誇張的，這臺車如果換上中國產車標起售價6~7萬比較合理。

1.4T兩驅版指導價15.38-19.08萬，共計五款車型裡有兩款還是低功率版，排量小到這種程度高功率110/250版本也不是非常理想；其次變速箱兩驅版均為DQ200乾式七檔雙離合，動力水平合格但變速箱級別太低，頓挫感明顯離合器耐久性很差非常不可靠的DQ200是不太適合賣高價的。

1.4T四驅版指導價19.48-20.98萬，在動力不變的前提下變速箱升級為7擋溼式，客觀的說在20級這臺變速箱的級別也不算高，同價位至少還有8AT/9AT的一線變速箱可以考慮。四驅系統雖然定義全時四驅，但實際至少後輪保留了5%的動力基本還是兩驅狀態，結構與普通的AWD適時四驅沒有不同，輪間沒有主動限滑電子輔助制動力也很差，嚴重打滑之後能否單輪脫困還要看機率，一般AWD不在意油耗一直開啟和這種全四沒有區別。

探歌能達到省心標準而且有一定的駕駛樂趣的只有脫困能力較差的四驅版本，其他兩驅版誰也不能絕對肯定變速箱一定會出問題，但可以肯定的是以使用其他型別變速箱的普通一路到D的方式駕駛探歌故障率一定會高的多。

空間尺寸並不是判斷一臺車優劣的主要標準，探歌尺寸小一些並不是缺點但不應該把實際定位定出高一級的標準；不在意空間和品牌的話可以考慮四驅版的探歌，如果預算不足四驅版建議考慮同級自主和其他合資品牌，預算超過四驅版本奧迪Q3、賓士GLA會是更理想的小車選擇。個人建議、僅從參考。

探歌的原型是T-ROC，因此它的外觀設計跳出了人們對大眾SUV車型固有的認知，長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2680mm，相比海外版車型，該車在車身長度、高度以及軸距分別增加了84mm、9mm以及77mm。內飾運用了與車身同色的裝飾面板，沒有以往大眾那種沉悶的感覺。動力這塊，探歌搭載的是大眾旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代號DQ200的7擋雙離合變速箱，整體來說價效比還是很高的，值得我們推薦。

當初跑900公里就反應車子有問題，開過去4S店檢查一番，說沒問題，後來開到三千多公里後，機油漏完，換新發動機後，動力不足，換擋頓挫，噪音拖拉機，懷疑換了一個低功率發動機，帶不動，找4S店無任何賠償，維修人員態度惡劣，一直就說沒問題糊弄。

當初跑900公里就反應車子有問題，開過去4S店檢查一番，說沒問題，後來開到三千多公里後，機油漏完，換新發動機後，動力不足，換擋頓挫，噪音拖拉機，懷疑換了一個低功率發動機，帶不動，找4S店無任何賠償，維修人員態度惡劣，一直就說沒問題糊弄。