2018年10月28日，距今已經過去了一個多月。就在這一個多月中，無數類似的荒唐現實仍然在不斷上演。
對於所有的華人來說，這是一個需要牢牢地記在腦子裡的日子：這一天，重慶一輛公交車上連帶司機在內的15人，因為一名乘客的無理取鬧，以及其他乘客的冷眼旁觀，導致15個生命在這一天消失於世間。
圖源中國日報 拍攝者鄒毅
重慶公交車墜江事件只是中國大大小小交通事故的一個縮影，無論我們怎樣去為它的事發原因去辯駁，都無法否認它反映了我們在交通安全方面的各種缺陷：管制不嚴、知識普及不足、對違法行為的查處力度不夠大。
而就在這件事發生之後，以“事故”和“交通事故”為關鍵詞在微博進行搜尋，仍然能夠看到因為各種原因的、從南到北全國各地都正在發生的交通事故——甚至這其中有相當一部分，還是與重慶公交墜江事件相類似的，由乘客對司機進行騷擾所引發的。
今年年初，三亞一六旬老人在公交車執行中對司機進行毆打和辱罵
11月2日，深圳一醉漢在公交車執行中騷擾司機
11月2日，江西新餘一老人在公交車執行中搶奪方向盤
11月2日，雅西高速發生9車相撞事故
11月5日，安徽合肥因婚姻糾紛，一計程車撞擊公交車
11月11日，江西撫州一名大媽在公交車執行中辱罵騷擾司機
。。。
頻發的交通事故和司乘糾紛、在重慶重大事故之後受到極其強烈的關注
我們要清楚的是，這樣的事件並不是在重慶公交車墜江之後才突然湧現，而是長期大量的存在，只是之前並不被我們重視。
當然，今天我們談論的重點也不是重慶公交墜江事件，而是由這個事件，我們所應該發現、反思、以及努力去做的東西。
如今無論世界上的哪一個國家，公共交通都是國家交通運轉的重要一環。在這種情況下，部分國家在交通管制和交通安全普及方面所做的一切，就十分值得其他國家和地區去學習借鑑——比如說，日本。
人性化與制度化可兼得
1903年，日本有了它的第一輛公交車，這輛公交車除去司機和助手（負責售票等），也不過只能搭載4人。這兩公交車的正式投入使用，是日本公共交通蓬勃發展的一個小小的號角。從1903年發展到今天，日本的公共交通系統主要包括了公交車（又稱“市內巴士”）、地鐵、電車、新幹線等。
1903年誕生於京都的日本第一輛“公交車” || 圖源埼玉縣官網1928年京都第一輛市營公交車 || 圖源雅虎新聞如今的京都市營公交車 || 圖源維基百科
無論是公交車還是地鐵，亦或是新幹線，只要是在公共交通系統之中，日本就無所不用其極地把乘客給安排得舒舒服服的。
日本公交車的乘降 || 圖源阪急bus官網
以公交車為例，日本的公交車跟咱們國內的一樣，都專門為老弱病殘人士設定了專座，並且這個座位是在車內最靠近車門的位置，老人和孕婦以及殘疾人士只要上車，就可以直接坐下，非常方面。另外，日本公交車的座椅大部分都是軟座，並且每個座椅都有扶手，可以說是非常符合“市內巴士”這個名字了。
公交車內部 || 圖源東洋経済
除此之外，日本的公交車車門處還有可以讓使用輪椅的人輕鬆上車的“專用斜坡”。有了這個小斜坡，即使是需要用輪椅的殘疾人士，也可以與普通人一樣自己乘坐公交車了。
咱們國內公交車都是車內會報站，到站了司機就會停下供乘客上下車。但是在日本就不一樣了，要想下車，你得自己跟司機說一聲——日本公交車每個座椅旁都有一個按鍵，如果你要下車，就得先按下車鈴。這種設定就避免了重慶公交車墜江事件那種導火索：乘客錯過了站就怪罪到司機身上。
日本最主流的公交車外形 || 圖源京成BUS官網
酒駕處罰也會被連坐？
按理說，這日本的公共交通的種類和數量也不比其他國家少，從公交車到地鐵再到新幹線，該有的一個不落。但是，在公共交通發展壯大的同時，它的交通事故死亡率卻也開始呈現一個逐年下降的趨勢——到2017年，日本的交通事故死亡率僅有0.77。
能夠達到0.77這個資料，離不開日本在交通安全方面所做的努力。
日本人對交通安全相關資訊的接收是從幼兒園就開始了，學校會組織小朋友們玩一個角色扮演的遊戲，分別扮演司機和行人，以此來對小朋友們進行相關的教育，加深他們的印象。大家比較熟悉的日本小朋友戴的黃色漁夫帽，其實也是因為黃色醒目，可以提醒行車司機注意到小朋友。
小學中的交通安全教育 || 圖源南丹新聞
另外，日本財政部每年都會給學校撥款，讓他們拿去給學生們做交通安全相關教育的活動。這個時候，一部分學校就會直接請專業的相關演員前來，為學生們模擬交通事故發生的種種原因和結果。
除了教育方面的措施，日本政府在其他方面也做得十分到位。
從城市道路規劃來說，日本利用小馬路來分流主幹道的車輛，單是東京就有330多條改造的支線，有了這些支線的存在，交通擁擠所引發的一系列問題都可以得到或多或少的解決；
從法律方面來說，日本跟咱們國內一樣，也是對酒駕管理得十分嚴格。但從量刑相比，在日本酒駕顯然會受到更嚴重的處罰。
日本法律規定：醉酒駕駛者，處5年以下徒刑以及100萬日元以下罰款，扣35點；帶有酒味駕駛者，處3年以下徒刑以及50萬日元罰金，0.25mg以上者扣25點，0.15mg以上0.25mg未滿者扣13點。另外，提供酒類給駕駛者以及與酒駕者同乘者；在駕駛者醉酒駕駛的情況下，同乘者將被處3年以下徒刑以及50萬日元罰金；在駕駛者帶有酒味駕駛的情況下，同乘者將被處2年以下徒刑以及30萬日元罰金。而且因為日本駕照累計扣滿6點，就會被吊銷駕照30日，所以酒駕其實就意味著駕照被吊銷。
而在咱們國內喝了酒以後開車上路的話，如果是酒後駕駛，暫扣6個月駕駛證，並處1000元以上2000元以下罰款。二次酒駕的處10日以下拘留並處1000元以上2000元以下罰款，吊銷駕駛證。若醉駕，最高也只會面臨半年的拘役。
相比之下，日本酒駕的處罰就如此之嚴重，違法成本如此之高，讓很多人不敢輕易在違法的邊緣試探。
有趣的號召性交通活動
如果只是教育亦或者制定個法律，公眾的參與度可能還是會沒那麼高。怎麼辦呢？日本政府在2008年就成立了個專門的交通對策部門，開展了一項名為“目標——交通事故0死亡日”的國民運動。
這項運動在每年春秋季全國交通安全運動期間分別指定一天，在這一天，所有的日本民眾都要努力去創造“0交通死亡事故”的奇蹟。
不得不說，“奇蹟”這個字眼對人們的吸引力還是很大的，尤其是當這個奇蹟是可以依靠自己的力量切實做到的時候。
根據朝日新聞釋出的資料統計顯示，從1949年到2017年幾十年間，日本的交通事故死亡人數曾經在1970年達到了最高值，在這之後就開始逐漸下降，到了2017年，這個資料已經比1949年還要低了。這一切，都是這些年來他們對交通安全的重視所得到的結果。
交通安全對於我們每個人來說都是至關重要的，畢竟沒幾個人能保證自己一生不踏出家門一步。所以，無論是作為乘客還是作為司機，無論是作為法律的制定者還是作為知識普及的接收者，都應該好好正視交通安全，這不僅是為了自己，也是為了其他人的生命而著想。
另外，雖說九重子是希望大家都能平平安安的不遇到交通事故，但是若有哪一位在日旅遊真的遇到了，記得不要過於擔心，因為根據日本《民法》的規定，即使是外國遊客，也是可以要求各種各種賠償和醫學治療上的幫助的。
2018年10月28日，距今已經過去了一個多月。就在這一個多月中，無數類似的荒唐現實仍然在不斷上演。
對於所有的華人來說，這是一個需要牢牢地記在腦子裡的日子：這一天，重慶一輛公交車上連帶司機在內的15人，因為一名乘客的無理取鬧，以及其他乘客的冷眼旁觀，導致15個生命在這一天消失於世間。
圖源中國日報 拍攝者鄒毅
重慶公交車墜江事件只是中國大大小小交通事故的一個縮影，無論我們怎樣去為它的事發原因去辯駁，都無法否認它反映了我們在交通安全方面的各種缺陷：管制不嚴、知識普及不足、對違法行為的查處力度不夠大。
而就在這件事發生之後，以“事故”和“交通事故”為關鍵詞在微博進行搜尋，仍然能夠看到因為各種原因的、從南到北全國各地都正在發生的交通事故——甚至這其中有相當一部分，還是與重慶公交墜江事件相類似的，由乘客對司機進行騷擾所引發的。
今年年初，三亞一六旬老人在公交車執行中對司機進行毆打和辱罵
11月2日，深圳一醉漢在公交車執行中騷擾司機
11月2日，江西新餘一老人在公交車執行中搶奪方向盤
11月2日，雅西高速發生9車相撞事故
11月5日，安徽合肥因婚姻糾紛，一計程車撞擊公交車
11月11日，江西撫州一名大媽在公交車執行中辱罵騷擾司機
。。。
頻發的交通事故和司乘糾紛、在重慶重大事故之後受到極其強烈的關注
我們要清楚的是，這樣的事件並不是在重慶公交車墜江之後才突然湧現，而是長期大量的存在，只是之前並不被我們重視。
當然，今天我們談論的重點也不是重慶公交墜江事件，而是由這個事件，我們所應該發現、反思、以及努力去做的東西。
如今無論世界上的哪一個國家，公共交通都是國家交通運轉的重要一環。在這種情況下，部分國家在交通管制和交通安全普及方面所做的一切，就十分值得其他國家和地區去學習借鑑——比如說，日本。
人性化與制度化可兼得
1903年，日本有了它的第一輛公交車，這輛公交車除去司機和助手（負責售票等），也不過只能搭載4人。這兩公交車的正式投入使用，是日本公共交通蓬勃發展的一個小小的號角。從1903年發展到今天，日本的公共交通系統主要包括了公交車（又稱“市內巴士”）、地鐵、電車、新幹線等。
1903年誕生於京都的日本第一輛“公交車” || 圖源埼玉縣官網1928年京都第一輛市營公交車 || 圖源雅虎新聞如今的京都市營公交車 || 圖源維基百科
無論是公交車還是地鐵，亦或是新幹線，只要是在公共交通系統之中，日本就無所不用其極地把乘客給安排得舒舒服服的。
日本公交車的乘降 || 圖源阪急bus官網
以公交車為例，日本的公交車跟咱們國內的一樣，都專門為老弱病殘人士設定了專座，並且這個座位是在車內最靠近車門的位置，老人和孕婦以及殘疾人士只要上車，就可以直接坐下，非常方面。另外，日本公交車的座椅大部分都是軟座，並且每個座椅都有扶手，可以說是非常符合“市內巴士”這個名字了。
公交車內部 || 圖源東洋経済
除此之外，日本的公交車車門處還有可以讓使用輪椅的人輕鬆上車的“專用斜坡”。有了這個小斜坡，即使是需要用輪椅的殘疾人士，也可以與普通人一樣自己乘坐公交車了。
咱們國內公交車都是車內會報站，到站了司機就會停下供乘客上下車。但是在日本就不一樣了，要想下車，你得自己跟司機說一聲——日本公交車每個座椅旁都有一個按鍵，如果你要下車，就得先按下車鈴。這種設定就避免了重慶公交車墜江事件那種導火索：乘客錯過了站就怪罪到司機身上。
日本最主流的公交車外形 || 圖源京成BUS官網
酒駕處罰也會被連坐？
按理說，這日本的公共交通的種類和數量也不比其他國家少，從公交車到地鐵再到新幹線，該有的一個不落。但是，在公共交通發展壯大的同時，它的交通事故死亡率卻也開始呈現一個逐年下降的趨勢——到2017年，日本的交通事故死亡率僅有0.77。
能夠達到0.77這個資料，離不開日本在交通安全方面所做的努力。
日本人對交通安全相關資訊的接收是從幼兒園就開始了，學校會組織小朋友們玩一個角色扮演的遊戲，分別扮演司機和行人，以此來對小朋友們進行相關的教育，加深他們的印象。大家比較熟悉的日本小朋友戴的黃色漁夫帽，其實也是因為黃色醒目，可以提醒行車司機注意到小朋友。
小學中的交通安全教育 || 圖源南丹新聞
另外，日本財政部每年都會給學校撥款，讓他們拿去給學生們做交通安全相關教育的活動。這個時候，一部分學校就會直接請專業的相關演員前來，為學生們模擬交通事故發生的種種原因和結果。
除了教育方面的措施，日本政府在其他方面也做得十分到位。
從城市道路規劃來說，日本利用小馬路來分流主幹道的車輛，單是東京就有330多條改造的支線，有了這些支線的存在，交通擁擠所引發的一系列問題都可以得到或多或少的解決；
從法律方面來說，日本跟咱們國內一樣，也是對酒駕管理得十分嚴格。但從量刑相比，在日本酒駕顯然會受到更嚴重的處罰。
日本法律規定：醉酒駕駛者，處5年以下徒刑以及100萬日元以下罰款，扣35點；帶有酒味駕駛者，處3年以下徒刑以及50萬日元罰金，0.25mg以上者扣25點，0.15mg以上0.25mg未滿者扣13點。另外，提供酒類給駕駛者以及與酒駕者同乘者；在駕駛者醉酒駕駛的情況下，同乘者將被處3年以下徒刑以及50萬日元罰金；在駕駛者帶有酒味駕駛的情況下，同乘者將被處2年以下徒刑以及30萬日元罰金。而且因為日本駕照累計扣滿6點，就會被吊銷駕照30日，所以酒駕其實就意味著駕照被吊銷。
而在咱們國內喝了酒以後開車上路的話，如果是酒後駕駛，暫扣6個月駕駛證，並處1000元以上2000元以下罰款。二次酒駕的處10日以下拘留並處1000元以上2000元以下罰款，吊銷駕駛證。若醉駕，最高也只會面臨半年的拘役。
相比之下，日本酒駕的處罰就如此之嚴重，違法成本如此之高，讓很多人不敢輕易在違法的邊緣試探。
有趣的號召性交通活動
如果只是教育亦或者制定個法律，公眾的參與度可能還是會沒那麼高。怎麼辦呢？日本政府在2008年就成立了個專門的交通對策部門，開展了一項名為“目標——交通事故0死亡日”的國民運動。
這項運動在每年春秋季全國交通安全運動期間分別指定一天，在這一天，所有的日本民眾都要努力去創造“0交通死亡事故”的奇蹟。
不得不說，“奇蹟”這個字眼對人們的吸引力還是很大的，尤其是當這個奇蹟是可以依靠自己的力量切實做到的時候。
根據朝日新聞釋出的資料統計顯示，從1949年到2017年幾十年間，日本的交通事故死亡人數曾經在1970年達到了最高值，在這之後就開始逐漸下降，到了2017年，這個資料已經比1949年還要低了。這一切，都是這些年來他們對交通安全的重視所得到的結果。
交通安全對於我們每個人來說都是至關重要的，畢竟沒幾個人能保證自己一生不踏出家門一步。所以，無論是作為乘客還是作為司機，無論是作為法律的制定者還是作為知識普及的接收者，都應該好好正視交通安全，這不僅是為了自己，也是為了其他人的生命而著想。
另外，雖說九重子是希望大家都能平平安安的不遇到交通事故，但是若有哪一位在日旅遊真的遇到了，記得不要過於擔心，因為根據日本《民法》的規定，即使是外國遊客，也是可以要求各種各種賠償和醫學治療上的幫助的。
關於日本，我們專業，赴日工作留學，加weixin：monsterxinzi